Пеугеот 4008 Тест Дриве од 2012. године
Пеугеот 4008 Тест Дриве: Покушај бр. 2
Пре званичне руске премијере, Портал Колеса.ру је могао да упозна ближе Пеугеот 4008 - Други покушај француске компаније да узме комад пите у популарној класи свих -Веел-ол -вхолс Цроссоверс. Прва палачинка ПСА Пеугеот-Цитроен забринутост у сарадњи са Митсубисхи показала се да је груда. ГЕМИНИ 4007 и Ц-ЦЛЕССЕР, који су модификовани оутландер КСЛ цроссовер, у Европи, у ствари нико није потребан као прогенератор. За скучене европске улице, све -роунско скоро 4,7 метара било је превелико. Поред тога, праве љубитељи француског марке нису могле да прихвати јапански унутрашњост, коју је Французи оставио у неповредивост. Свугде је јефтини материјали у украсу, недостатак одговарајуће звучне изолације и скраћена интерсервика километража је карактеристична карактеристика готово свих модела Митсубисхи, од којих су Европљани окренули нос. И појава целог Тројства, упркос јасном идентификацији предњег дела, нису волели све.
У Русији су ствари биле мало боље. Чак имамо и дрвени вагон са моторним блоком биће у доброј потражњи ако на њему пишете направљену у Јапану. Често неразумно, али не игнорише се чак и са врућим гвожђем, вера Руса на непогрешивост свега што је доведена из јапанског архипелага, играла се у руке француске компаније. Али само мало. Укупна продаја француских клонова показала се да је неколико пута (!) Горе од јапанског донатора, па чак и након што су се сва три почела прикупљати у Русији. Иако Пеугеот 4007, за разлику од оутландера, мало је јефтинији, профитабилније у осигурању и није наведен на било којој листи крађа. Зашто је тада таква разлика у резултатима продаје?
Испада да између три аутомобила који се у ствари разликују иконе на капуљаче, већина Руса одабере Оутландер КСЛ једноставно зато што је Митсубисхи. И то је то. Није иначе, од почетка јапанског деведесетих доживело је неко хипнотичко оружје на територији Русије.
Али Французи нису одустали, одлучујући да поново предају мањи СУВ, јер није успело са великом. Гласине о појаву компактнијег свега -вхе-вол-вожње аутомобилом у породици Лавов траје већ дуже време. Било је информација да Пеугеот развија апсолутно оригинални модел. Мало касније, Французи су признали да ипак раде аутомобил ипак са Митсубисхијем, али они би узели платформу искључиво од Јапанка. Први меасери концепт-кабине одбијали су се и ове информације из француске шминке јасно су уследиле контуре митсубисхи АСКС-а. А серијски Пеугеот 4008 поставио на салону мотора у Женеви је прекршио последњу наду у унутрашњост у потпуности понавља јапански извор.
Ценовник, који је стигао мало пре премијере, изјавио је: Пеугеот 4008 у Русији ће се продати искључиво са двосмерни бензински мотор и погон на све точкове. Можете бирати између механичког мењача и варијатора, као и један од три нивоа опреме.
Наше одељење, како кажу - у максималном копчу. Модена снежна боја, хромира, зли Ксенон изглед испод ЛЕД обрва и 18-инчни алуминијумске точкове мора бити признат да су француски стилисти, који чине АСКС, покушали много боље него када раде на раду на Оутландеру КСЛ. Пеугеот 4008 изгледа врло добро.
Али унутрашњост, са изузетком мањих детаља, један је један од једног као у Митсубисхи АСКС-у. Генерално, није лоше. Квалитет завршних материјала на прихватљивом нивоу и са ергономијом, чини се да је све у реду. У скупој конфигурацији са кожним салоном, само једноставан радио екрану се збуњује и примитивни подправници јединствене климатске контроле, што је, међутим, погодно за употребу. Репоновање за точак такође није тешко: постоје сва потребна подешавања и седишта и колона управљача. А задњи путници нису увређени: залихе простора је довољно за обе ноге и главе. Али кућна удобност која се осећа у чистокрвним Пеугеоту није у јапанском унутрашњости 4008.
Радно место возача
Централна конзола са циљем за црном лаком је прелепа, али непрактична
Контрола једноставне климе контроле је прикладна
То постаје тужно у покрету. Изолација буке као да није у АСКС-у, тако да није у Пеугеот 4008. ветар, бескрајна изразита тума гума испод дна бубња дуж дна малих шљунка, сав овај оркестар биће допуњен са другим учесником, што пре Возач притисне папучицу гаса. Штавише, продужени ХВЛ мотора је једина реакција мотора у акцелератор. 150 коњске снаге, под контролом насуканог варијатора, имитира динамику негде негде до 80-90 км / х. На пример, оштро убрзање од ових брзина, на пример, током претицања нумере, одсутан је, практично, у потпуности, у потпуности. Само режим ручног преноса штеди.
Полуга недоступног варијатора
Можете да контролишете варијатор уз помоћ латица волана
Само-само-конопол виртуалних преноса са одржавањем два -Литер мотора на површини од 4000 револуција одмах је погоршао осетљивост праве папучице и побољшала предвидљивост реакција на њено пресовање. Али дуго времена нећете трајати тако: прво се уморите и друго, заједно са мотором, то ће вам направити у глави. Овде уобичајена механика ...
Најважнија предност коју аутомобил има је, наравно, вишенапасни погон на све точкове. Он је, као што је Цроссовер, повезан са могућношћу блокирања спојнице - исто као и на већој 4007. на глатком сувом асфалту, чак и на режим 4ВД аутоматског аутомобила, већ се месечи на снежној Ленинград брдима, посебно На летњим гумима, у почетку су се у почетку плашили чак и у режиму закључавања. Како се узалуд испоставило.
Пеугеот 4008, без трептања Ксеноном оком, прво се попео у нестабилни пешчани нагиб степена на тридесет и-пето, а након што смо победили нешто мање стрми пораст, али на голом леду, страхови се постепено расути. Задовољство је возити острва омекшавања тла са слојем топљења снега на свим паровима уз огромне падине са растопљеним слојем снега.
Управљање пеугеот 4008 клизањем је врло једноставно и занимљиво
Четири водећа точка са нагласком на предњу руку омогућавају вам лако и најважније да прецизно усмеравате аутомобил и контролишете путању свог кретања што је више могуће. Само не заборавите да прво искључите систем стабилизације, у супротном, у следећем спектакуларном тегљачу, угушивање електронике једноставно неће дозволити да извучете машину гасом. А ако суспензија није толико неформално пренета на пету тачку, профил удараца, било би углавном дивно. Али то се може поправити заменом 18-инчних точкова са Р16 точковима са већом профилом.
Генерално, извини Митсу, Пеугеот 4008 је исти Француз као 4007. Брендирани њушка и неколико ЛВИВ-ових задњих ногу, све што је повезано са аутомобилом са петом републиком. Све предности, као и потпуна листа недостатака, мигриране без промена са јапанским моделом донатора. За љубитеље оригиналног Пеугеота, такав распоред неће бити у корист 4008.
А као и за све остале, након теста спровели смо анкету у нашој ВКонтакте Гроуп, где смо понудили да одаберете један од три идентичне аутомобиле: Митсубисхи АСКС, Пеугеот 4008 и ЦИТРОЕН Ц4 АИРЦРОСС. Резултати кажу за себе хипнотичка јапанска инсталација је и даље укључена.
Уместо епилог Са високим степеном вероватноће, може се претпоставити да је Пеугеот 4008 (Цитроен Ц4 Аирцонс) последњи експеримент француског са Митсубисхи моделима. Њихов приступ стварању аутомобила, различитих специфичности и, у складу с тим, контингент купаца, како би га понудио други други, превише различити. Французи из РЕНАУЛТ-а, успут, разумеју ово и уради оригиналне моделе на техничкој основи Ниссан.
А што се тиче следећих Пеугеот Цроссоверса, највероватније ћемо их видети на једном од платформи опште моторе. Није профитабилно да нико од произвођача не развија нове моделе сами ...
Пеугеот 4008 Цена
Цроссовер се нуди на руском тржишту искључиво са два -литерски бензински мотор капацитета 150 коњских снага и све -Веел погон.
Основна верзија приступа може бити са механичким контролним тачкама (од 999.000 рубаља) или са варијатором (1.039.000 рубаља) и укључује потребан скуп опција у облику АБС и ЕСП система, фронталних ваздушних јастука, клима уређаја, загревање, фронт Седишта, на--ОДа рачунара пуни електрични пацете и МП3 МАГЕСТОЛС. Понуђено је да плати боју металних и алуалних точкова.
Активна опрема је богатија са 5 ваздушних јастука, укључујући колено, контролу климе, темпомат, сензор за кишу и светлост, алуминијумске фелне, сензоре за паркирање, Блуетутх, АУКС и УСБ конектори. Такође, верзија се може похвалити побољшаним унутрашњим украсом и неким украсним детаљима у изгледу. Како су доступне опције: панорамски стаклени кров, ксенонски фарови, 18-инчни точкови и метална боја. 4008 Активни ЦЦ се нуди од 1.099.000 рубаља. Доплата за варијатор је иста 40.000 рубаља.
Најскупљи наступ алугу могу се купити само са аутоматским мењачем за 1.261.000 рубаља. Ући ће у опрему: кожни циљ кабине са електричним погоном возача, систем приступа за зачепљење и мотор који почиње са дугметом, 18-инчним точковима и ксенонским фаровима биће допуњени ЛЕД светлосним светлошћу Светла. Доп. Опције се састоји од стандардног аларма, ХИ-ФИ АЦОУСТИЦС Роцкфорд Фосгате на 710 В и металик боја. Избор портала Колеса.ру
Није најуспешнија комбинација мотора и аутоматски мењачи Мењач Пеугеот 4008, они нас дефинитивно укључују на верзију са пет -Спеед механиком. Механичка кутија је у великој мери моћи да открије потенцијал мотора.
Па, од две могуће механичке верзије, активно изгледа најзанимљивије, што је, по нашем мишљењу, има највише уравнотежене листе опреме. Не препоручујемо инсталирање естетских 18-инчних точкова са гумом са ниским профилом као опцију. А без тога, није ни најменији аутомобил постаће чак и тежи.
Пеугеот 4008: Техника.
Француски цроссовер је саграђен на пројектној глобалној платформи. Заправо, исто на основу којих је АСКС стоји, као и Ланцер Кс и Оутландер КСЛ. Има традиционалну шему суспензије - МцПхерсон сталке испред и вишеструког дизајна одострага.
Димензије Пеугеот 4008
Два -Литер мотор је такође добро познат. Ово је у -лине бензин четири, коју је развио Митсубисхи у ери блиске сарадње са Цхрислер, са власничким системом за промену фаза дистрибуције фазе под контролом електронске јединице (МИВЕЦ). Сасвим је поуздан и способнији да ради, укључујући 92. бензин. Али, у нашим условима, ипак, боље је користити АИ-95 и одмах купити одбрану кућишта радилице - заштитиће мотор и од камења и прљавштине.
МИТСУБИСХИ 2.0 МИВЕЦ мотор
Без заштите, претин дело мотора брзо постаје прљав
Такође нема открића у свему -вхеел погонском систему. У почетку, Пеугеот 4008 фронт -вхер погон Цроссовер (2ВД). У 4ВД аутоматског режима, до 40% тренутка када клизање предњих точкова може се пренијети на задњу осовину. А у блокираној верзији квачила може да ради до 40 км / х.
И, јер је технички Пеугеот 4008 јапански аутомобил, целокупно регулацију одржавања у потпуности понови Митсубисхи. За разлику од Труе Пеугеот, 4008 одржавања се дешава једном на сваких 15.000 КМ или једном годишње. Вриједно је напоменути високе трошкове оригиналних свећица и, посебно, преносног уља, које се користи у варијатору.
Трошкови регулаторног одржавања за Пеугеот 4008 2.0 ЦВТ узимајући у обзир трошкове оригиналних потрошних материјала и радова.
15.000 км. До-1. Замена уља у мотору, уље, гориво, ваздух и салон филтери + Комплетна дијагноза свих ауто система + прање око 9000 рубаља.
30.000 км. До-2. Замена уља у мотору, уље, гориво, ваздух и салон филтери + Комплетна дијагноза свих ауто система + замена свећица + прање око 16.000 рубаља.
45.000 км. До-3. Замена уља у мотору, уље, гориво, ваздух и салон филтери + + + Замена кочионе течности + Комплетна дијагноза свих ауто система + прање око 10.000 рубаља.
60.000 КМ. До-4. Замена уља у мотору, уље, гориво, ваздух и салон филтери + Комплетна дијагноза свих ауто система + замена свећица + замена уља + замена уља у варијатор + прање око 24.000 рубаља.
Такмичари Пеугеот 4008 на руском тржишту
Класа компактних кросове је једна од најбројнијих, укључујући и на руском тржишту. Ако избор падне на једну од јапанско-француске браће, остаје да се искључиво одлучи искључиво на изгледу предње стране тела.
Такмичари Пеугеот 4008 на руском тржишту:
Киа Спортаге
Мазда ЦКС-5
