Пеугеот 206 Седан Вест Дриве Седан

Рабљени и пеугеот 206 од 8.000 долара

Пеугеот 206 је заменио познато 205. на самом крају 1998. године и готово одмах је почео да се пење у продајним оценама. Ипак, тако леп и тако јефтини аутомобил. Али на свету нема чуда и нешто увек мора бити жртвовано.

Аутомобил је заиста леп, осим тога, као и сви Пеугеот, има добре квалитете и одлично руковање, уопште, дизајн нема искрене погрешне обликовање или слабости. Међутим, квалитет Скупштине и компоненти био је делимично жртва штедње.
Мотори

206. је био опремљен са четири бензинска и три дизел мотора. Сви бензински мотори су 4 -цилиндар са радном запремином од 1.1, 1.4, 1,6 и 2 литара (инсталиран на спортску модификацију С16). Најмањи мотор, наравно, намењен је једноставно да се креће од тачке А до тачке Б, мало је вероватно да ће бити задовољан било каквом пристојном динамиком. Следећи мотор - са запремином од 1,4 литре - више није толико споро и омогућава вам да се осећате прилично самоуверено у проток саобраћаја. Тачно, ако објесите аутоматску кутију и клима уређај, снага мотора постаје довољна. Мотор од 1,6 литра са тако малим и лаганим машинама се носи у било којим условима, а 2-титер модификација је већ да навијачи стискују. Практично нема озбиљних притужби на моторе, осим што се мале цурења уља често појављују у разним заптивачима, што није озбиљан проблем. Од краја 1999. учесталост одржавања мотора се променила. До тог времена, интервали између који су били 15 хиљада и 10 хиљада КМ за нормалне и тешке радне услове, а затим је учесталост повећана на 30 хиљада и 20 хиљада КМ, респективно. Учесталост замене временског појаса за бензинске моторе је 90 хиљада и 80 хиљада КМ, односно трошкови ове операције је 120 долара.

Дизел мотори укључује 1,4 литре турбодиесела, који не доставља на нашем тржишту, а овде је врло вероватно да је овде, савршено доказано атмосферски дизел дизел мотор и двочлични турбо-пуњали ХДИ опремљен заједничким системом железнице. Са 2-литарском мотором, ХДИ Пеугеот 206 стиче заиста спортске динамичке индикаторе, док захваљујући мање екстремним подешавањима суспензије у поређењу са верзијом С16, лакше је и угодније за контролу такве машине. Према стручњацима Пеугеот дизел, према стручњацима, један је од најбољих на свету, који је у потпуности тачно. Једини захтев за њих је готово сталне мале мрље уља на печатима. Покушавајући да осигура да је мотор сув, бескорисно је, само треба да се то смирите. За ХДИ је такође важан квалитет дизел горива, у супротном можете убити прилично скупу опрему за гориво.

Учесталост од тада за 1.9-ЛИТИР мотор је 15 хиљада или 10 хиљада КМ, у зависности од радних услова и за 2,0 ХДИ - 20 хиљада или 15 хиљада КМ. Замена временског појаса обезбеђује се након 90 хиљада или 80 хиљада КМ. Трошкови ове операције је 200 долара за верзију 1.9 и 180 долара за верзију 2.0. Када купујете половни аутомобил, појас, као и уље са свим филтерима, боље је да се одмах мењате. На сваком је потребно и одлив од филтера за гориво. Боље је користити уље које препоручује произвођач - синтетички укупно 5В40. Замена расхладне течности пружа се сваке две године или 120 хиљада КМ покрета.

Преношење

Не постоје притужбе на поузданост преноса. У механичким мењачима, мењачи зупчаника нису тако јасни као и на већини немачких машина, али то су карактеристике дизајна. Аутоматски АЛ4 кутије су постављене само са 1,4 литарске бензинске моторе. Производи ове чворове заједничко улагање, који их такође испоручује у биљке Цитроен и Ренаулт. Гарантовани ресурс аутоматске машине је 120 хиљада КМ (на поређење: у ЗФ-у, ова вредност достиже 250 хиљада КМ), па куповина половних 206 са машинским пиштољем, пажљиво тежи све предности и само након пажљиве дијагнозе специјалиста. Чести су случајеви цурења нафте дуж печата погона. Замјене уља или аутоматске машине не захтевају само периодичну контролу њеног нивоа. Али замена уља одмах након куповине аутомобила и даље ће имати користи. Уље у кутијама потребна вам је посебна - укупна производња. Циркуле и осовине погона не стварају проблеме ако прате стање старије и промијените их на време. Ресурс квачила ће зависити од начина вожње, тако да је тешко назвати неке смернице овде.

Суспензија и управљање

Предњи дизајн суспензије је врло једноставан, тако да у принципу не може бити великих проблема са њом. Напријед најчешће након 30-50 хиљада КМ. Гурна стабилизатора пропасти. Овај део је јефтин (25 УСД), једноставно се мења. Балл подржава промену уз полуге (120 долара по једно), њихов ресурс је око 60 хиљада КМ и пре свега зависи од начина вожње и радних услова. Ретки случај када произвођач одвојено снабдева засебно, а за 206. ову опцију је дата, тако да ако приметите растргане стрехе на време, једноставно се може заменити новим и избегавати замену ручице. Амортизери, и предњи и задњи, издржите више од 100 хиљада КМ, боље је да их промените у оригиналне, производња Пеугеота, што није много скупље од не-извора, али њихов ресурс је много већи, али Пеугеот је једна од ретких компанија аутомобила која се сама производи амортизери. Трошкови амортизера је 65 долара за предњу, 60 долара по страну. Колапс предњих точкова није регулисано, дакле, ако се током куповине налази недоследност овог параметра по фабричким подацима, тело је највјероватније деформисано.

Задња суспензија је традиционална за Пеугеот - сноп са торсион. Након отприлике 100 хиљада КМ вожње, препоручљиво је да промените греде снопа (250 долара) како би додатно избегли квар саме снопа и његову скупу замену. Такође је потребно пратити јастуке кроз које је сноп причвршћен на тело. Али ови детаљи, ако их не убијају намерно, избијају километражу више од 100 хиљада КМ. Замена их кошта 80 долара.

Нема притужби на управљачу. Према верзији са 1,1-литарском мотором, управљање је постављено и са и без појачала, на другим верзијама, појачало је укључено на листу основне опреме. Само савети за управљање (40 УСД по један) захтевају периодичну замену.

Кочиони систем

Предње кочионе плочице служе 20-30 хиљада КМ, цена комплета је 00 долара. Кочиони дискови ће захтевати замену након отприлике 100 хиљада КМ, трошкови сваког - 45 УСД. По правилу су, по правилу, кочнице бубњева који не узрокују посебне проблеме. Периодично подешавање захтева паркинг кочницу, ова операција је укључена у стандардне тог. Кочна течност се замењује сваке 2 године или 60 хиљада КМ покретача.

Тело и електрична опрема

Они узрокују већину жалби власника. Не постоје проблеми са отпорношћу на корозију тела, осим ако је, наравно, аутомобил пао у несрећу. Али квалитет панела салона оставља много да би се желео. Овај салон никада неће бити миран, у њеној производњи коришћени су врло јефтини материјали. Поред тога, многи власници имају прилично разумне захтеве за слабом звучном изолацијом салона, на многим верзијама материјал управљача није превише пријатан за додир. Шта да радим, али цена аутомобила је ниска.

Електрична опрема такође изазива жалбе и постоји врло одређени разлог. Пеугеот не користи услуге једног од најбољих произвођача електричних компоненти - немачке компаније ВДО, преферира мање скупих добављача које представљају Валео, Магнетти Марелли, АМЦ. А поузданост њихових производа је нижа, дакле, периодично, све врсте малих и не баш малих кварова настају: централно закључавање не жели да ради, а затим светли ваздушне јастуке светлости, а затим вода улази у задња светла, Изгуби своју моћ због проблема у контролној електроници. Електрични прозори врата не раде увек добро и тихо, каишеви вриште, понекад се појаве неки више електричних проблема. Ово не значи да су ове кварове генерала у природи и да свих 206-их раде само оно што су на услугама, али ипак. И у таквим случајевима, квалификације особља које су ангажоване у претраживању и отклањању свих ових мањих недостатака долазе до изражаја. Ако је само једна метода поправљања електричне опреме позната на услузи - Замена чворова, 206. може лако постати златни аутомобил, мада се проблем често своди на непоуздан контакт негде у електрокопу.

Одржавање

За 206., две врсте тада - А и Ц. Први од њих су мали, углавном се своди на замену нафте и филтера, као и провера нивоа техничких течности и других контролних операција. Друго је много већа у количини и, поред операција предвиђених у малој ствари, укључује бројне прилагођавања рада и у-поучној контроли техничког стања аутомобила. За машине са бензинским моторима, мале и велике изводе се наизменично и за дизел - два мала, затим једна велика. Када планирате учесталост, не бисте се требали преварити за велике интервале, јер ако погледате у којим радним условима се сматрају тешким, испа показује да је уобичајена вожња нашим путевима, посебно у граду, посебно у сваком погледу одређивање тешких радних услова. Стога се чак и тада мора чешће спровести.

закључци

Очигледни су. Када купујете јефтин аутомобил, морамо бити свесни да све у њему не може бити савршено. Ако вам се свиђа изглед Пеугеот 206, ако се возите руковањем аутомобилом и спремни сте да се поставите са шкрипама у кабини, повремено настали проблеме са електричном опремом (ако имате среће, то ће учинити без њих), у принципу , Не постоје посебне приговоре на стицање ове француске лепоте. Када купујете, обратите пажњу на стање тела, проверите његову геометру на добром стању, погледајте да нема квара са електричном опремом, јер ако се аутомобил прода уз њих, највероватније, да излечи ове кварове Није лако или скупо.

Приликом поправљања резервних делова препоручљиво је да не зна само број тела који се налази испод ветробранског стакла у близини левог сталак, већ и тако косани број производње, који је назначен на ознаку, гурнуо је на отвор леве улазне врата средњи бројач тела. Као што је већ поменуто, Пеугеот има неколико добављача компоненти и бројем производње могуће је утврдити који су детаљи произвођача на одређеном аутомобилу.
Што се тиче цена за половне Пеугеот 206, трогодишњак аутомобила у Москви коштају 8.000 до 10.000 долара.

Неке техничке карактеристике Пеугеота \u200b\u200b206 1.6
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 3835к1650к1430
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види: 1587
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 109/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 147/4000
Макс. Брзина, км / х: 200
Време убрзања 0-100 км / х, С: 9.9
Потрошња горива, град / 100 км / аутопут: 9.2 / 5.6

Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин