Тест Дриве Опел Зафира 2003 - 2005 Миниван

Растављајући натечено

Статистика тврди да ће ускоро мале појединачне--плапсирати 50% европског тржишта аутомобила и почети да масаже да утиче на додатне умове чувара јаких ћелија друштва. Јер су такви аутомобили само за тати, мама и мене у великом броју. А главна идеја је угодно кретање породичних личности у заједничкој хрпи је такође отприлике исто. Али како одабрати исти комби, тако да има на уму и у срцу и џепу? Иако у Русији нема потребе да очекујете луду потражњу за таквим превозом, морате да сазнате предмет ближе. Дакле, ово је: Волксваген Тоуран, Форд Ц-Мак и Опел Зафира! Пуффи, буилд! Дозволите ми да ископам ваше механичко постељину?
Вероватно, зову их компактвени нису потпуно истинито. Велики. Али чак и за волумен, на пример, волксваген Схаран, Форд Галаки или Опел Синтра. Разумљиво је, јер је Тоуран изграђен на основу петог голфа, Ц-МАКС је благо издужен будући фокус ИИ и Зафира, респективан прототип Астраил-а. Испада да су у некој посебности, екстра класе нише, за које још нису смислили људско име. У међувремену, нека се појаве компактивације. За сву популарност таквих аутомобила у Европи, на руским путевима и даље се налазе ретко. Наш колега племена, због бројних националних мјесечних функција, даје фер преференције СУВ-а. Али ако се финансијска ситуација не промијени у блиској будућности, носиоци просечног одрживог дохотка су прилично способни да купују нешто слично Туран, СИ-МАКС или Сафип.
   
Динамика Главни задатак нашег теста је проценити практичност и фитнес аутомобила за породична питања, па нисмо посебно покупили избор мотора. Добили смо Зафиру у максималној конфигурацији (осим коже) са 147 коњских мотора од 2,2 литре, па чак и са аутоматоном, Тоуран је већ готово традиционално са 1,9 литарских турбодизела капацитета 100 литара. Са. Са механиком и фокусирањем Ц-МАКС-а са само 120-коњским мотором од 1,8 литара (од 2-литарске моторе је обећано касније). Услови, на први поглед, уопште нису једнаки. Али, довољно необично, сва три особе су се показала прилично вредним такмичарима. Искрено, били смо још задовољни пиштољем са митраљезом. Никада се није било притужби на његово изненађујуће јасан и удобан рад, а тренутни одговор на папучицу гаса и моћно, импресивно убрзање не може помоћи, али дају задовољство. Немате времена да се једном кажете и већ шиштају ветар у печатима.
У почетку нисам се тога сећао испод хаубе Туран Тоурбадиесела. Само пет минута касније. Успети се да се радујем дивној петој преносу 6-степене механике, коначно сам скренуо пажњу на дрхтање папучице квачила испод стопала и обим тахометра, обележен само на 6.000 револуција. Тада се сетио, чајник. Не бих рекао да је Туран меци. Али то убрзава и иде врло добро, а не у слабости, а не инфериорнијим од већине страних учесника у Московском покрету. Штавише, не би требало ни да покуша да се увија преко 4.500 револуција. Будући да Турански дизел показује све своје предности у опсегу од 1.500. И зато сам се дивио универзалној петој опреми, у којој, у принципу, можете кретати по граду, као на митраљезној пиштољу. То је, наравно, немогуће је преместити петом, али преласка са друге до пете, лако се брине. И све је прикладно да се удобно лежи у руци, програми не морају да се осећају. Само са искључивањем доживео сам неке потешкоће са шестијим неколико пута уместо пете до трећег, а петином уместо четвртог до другог.
Ц-мак напољу, као и изнутра, врло је атрактиван. Одмах је очигледно да је он најмлађи, али пажљиво планиран и дуго-зимот детету из целог Тројства. Тираж је огроман, али изгледаћете као ручни рад. Налазило се на возачком месту Ох, колико је добро, колико згодно, простран! Ставио је једну руку на ручицу кутије, други на пријатно дебело јањетину, који је стекао за квачило левом ногом и схватио да је рођен за Ц-МАКС! Блаженство! И идите, у теорији, треба да буде сјајно ... требало би ... Не, не! Све је у реду, еластични скуп брзине, међусобно повезано и разумљиво дело поља, потези су мали и све је јасно. Али нешто недостаје. Као да неко држи одострага и не дозвољава га. Узгред, око 1,8 литарних мотора. И не само Фордовски, већ и Опелиан, Мерцедес, Французи ... постали су укусници, или нешто слично, све произвођачи свих светских аутомобила. Толерантан као дестилована вода. Чини се да је прогутао влагу и после минуту заборавио је да је пио. Ни слану ни слатко. Не. Ни сируп за вас, нити лимун, нити, барем, сирћета.
Ергономија у полеђини седам подешавања возачевог седишта. Седам! И затворио је врата иза њега, искривљен и искривљен, угодно да се удобно не може сместити. Отприлике петнаест минута је седео иза точка, подесио наслону наслона под десном руком, у правом положају у правом положају, укључио електрично гријање распореда, климатске контроле на топлом пухању чаше, изгледа побољшано . Торпедо је мало стар-обложен, испред очију уобичајена астровски округлинст у металном ободу. Све је познато, до просечног потрошачког звука аудио система. Ручна кочница је положила негде дубоко у цревима, покушајте, натерати га испод наслона за руке. Али бочна страна -О -О -О -ТхеЛертс су огромна, брисачи раде на међусобно да се сусретну, чисте чисто чисто чистом радном површином ветробранског стакла. Мали антилоп унутар претинца за рукавице. Огроман салон са седам -Сеатер. Седишта другог, целокупног тромедног реда, преклопите, преклопите се, крећу се, померају се, окрените се у кратком месту претворене у све у свим правцима. И одострага, још два места је постављена по потреби. Штавише, седећи на њима, на леђима је врло згодан чак и пуној одраслој особи, што је огромна реткост. Обично се неочекивани колеге путници превозе на клупи и њихов живот тамо, у искривљеном стању, уопште се не чини медом. И овде је чак и чини врло. За воланом Сафире морао сам провести много сати без времена. И без умора, нема болова у костима. Врло погодан уређај. И све некако пријатно. Класика жанра, шта да каже тамо!
Туран је такође идеја од седам-оштећења. Салон се трансформише кроз систем Волксваген ФЛЕКС 7 у готово свим правцима. Пространа лагана оштра седишта која, успут, смањује оптерећење на кичми. Две задње додатне столице најдражи су напредније од апсолутно равног пола, а седећи иза себе прилично је угодно. И џепови и кутије, као и џепови и више кутија. Али за разлику од Сафире, трећи ред седишта је инсталиран у Туран на факултативан начин. И какво панел у њему! Мека пластика за сиву кожу. Пластика је скупа металним уметцима. Тастери, кругови, ваге су све јасне, глатко раде. А налет ручице кутије је толико тешки, велики. Контролни екран је течни кристални, расвета уређаја је каустична и љубичаста, слетање је скоро вертикално, папучица гаса је подложна, попут аутобуса за одрасле. Брисачи, као и на полеђини надолазеће путања, али најчишће је увек троугао на којем су њихови напори уједињени. Снажна одвојена контрола климе дува на предњој страни тако несебично да прљави мрље на чашима одмах се осуше и сву нечисту влажност, изводи четкице на предњу ролу, тече у бочне чаше, остављајући непријатне пресјеке на њих. Не дај Боже, мало доњи чаша капарира сву пресвлаку. Познавање ових опште безначајних нијанси увелико олакшава и уљепшава живот унутар турнеје, као и привлачи предиван звук свог аудио система.
Ц-мак искрено губи у величинама до стотине. Испред тинејџера, добро-прикључен и без акни. Задњи ред седишта трансформисаних у све четири стране је сам по себи добар, али ризици одраслих на избочима да би били паприка који ће бити узорка против крова врло кошене према крми. Стога је најбоље померити седишта десно и десно, напред-назад, горе-доле, успостављајући удобност за децу живота, ставите их тамо, попети се на место возача и померите се у правом смеру, отворено уживајте у беспрекорном ергономији околни простор. Прво, слетање је апсолутно путничко, колона управљача и столица прилагођавају се било којој жељи. Друго, у Си-Мак-у постоји одличан преглед. Међутим, само је тешко осврнути се, међутим, постоје дивна бочна огледала за то. Треће, предња плоча, изграђена је необичним начином скупе пластике, угодан поглед. У широком приливу језика, пузећи се у централну конзолу, било је погодно да контролише скоро свакога, и мало ниже, на малим словима, обрубљен под алуминијумом, попут рачунарске џојстике, како се ради о раистику са рачунаром с поносом подиже стилску ручицу кутије. Велике скале уређаја је угодно засјењена прилично дубоко дубоко, и, опет, сјајна, њихова читања су видљива на готово било којем положају волана. И у прозору на инструмент табли, течни кристални екран, који може да обавести возача у чистом руском, још се није догодило!
Наш фронт -вЕлв -вхоновање Тројство у овом жанру, искрено, пронађена контрола. Фокус Ц-МАКС је једноставно контролисан једноставно. У било којим временским условима, он је изузетно одобрен на путу, не постоје непотребне покрете и снажне реакције, не постоји скривена очекивања од барем неког инцидента. Комплекс, крађа задње мулти -линк огибљење игра једну од водећих улога у представи са многим високим главним окретама, помажући их да их исправно и брзо вози, али без великог ризика. У исто време, Ц-Мак је можда мало оштро за породични аутомобил. Иако, за високу - квалитетност и коцкање, то је прилично плус од минуса. Туран, изненађујуће је сличан окружењу Ц-МАКС. У погледу крутости, очигледно претерано. Или, прецизно, недостатак. Било који погодак у пристојној јами је препун неблаговременог враћања штапа задњег амортизера на првобитни положај. Или његова дужина није довољна или се успорене реакције повратка. Али, иако Тоуран има тенденцију да падне у правцу окретања, реакција за испуштање гаса је предвидљива и разумљива. Готово увек у овим случајевима, електронски системи стабилизације помажу возачу. Дакле, ако избегавате нетачне путеве и екстремне провокације, онда се креће на туристу више него пријатно и изузетно угодно.
Овде се заседа није искључила ЕСП. Она задавља мотор, не дозвољава му да поново експериментише. И волео бих. Јер је ово најрећије конфигурисаније аутомобил у учионици. Суспензија на први поглед може изгледати мекше него што бисмо желели. Али током операције испада да се то израчунава савршено мање неправилности готово неприметно за путнике, савесно скривајући значајне. Штавише, нацртано је да путује у страну на њему или на неки други начин, али, прво, не дозвољава да се посебно препуштају, и друго, пристојне људе не уживају у породичном аутомобилу. Узгред, није грех да понови: Опелианс из неког разлога ћуте за примену руку специјалиста Порсцхе на шасију и управљачки системи софтвера. Међутим, можда су у праву да вриште о томе још једном, када је јасно да се Сафира савршено контролише.
У нашем случају, потенцијални купац мора чврсто одредити параметре жељене сва три наше аутомобиле, иако су разредници, али према укупним предностима и недостацима идентификованим током теста, дизајнирани су за строго појединачни круг корисника. Реците, ако је особа умерено конзервативна, темељна, а не у својим правилима да мења навике, затим ће он, наравно, изабрати доказану позадину због своје старости и на основу већих знања. Лијепо је носити људе у њему и лако је учитати нешто волуминозно и то се истовремено контролише истовремено. И такву необичност, производи се дуже Зафира, то је више уверено у изолацију овог аутомобила из целе Опел линије. Она, без икаквих резервација, није само једна од најбољих креација Адамо-Опел тима, она, у сваком погледу, истинским класиком жанра. Либерално чин удруженог у обзир, помисливши тристо пута, коначно ће зауставити његов избор на туристу, још увек не зна да ли ће доћи у приправницу трећег реда седишта, али он воли када се аутомобил постане беспрекорно , без једног кривог Сховцхика и јаза. И такође значајан аргумент са импресивним количинама и завидним практичношћу трансформаторског салона, економичан дизел, који заиста троши нешто више од седам литара дизел горива на 100 км градског циклуса, прави налаз. Ако је цена аутомобила у основној конфигурацији није била тако висока ...
Ц-МАКС аутомобил за младе родитеље, на који је тотални духовни обим свих чланова породице много важније од унутрашње запремине свог новог аутомобила. Тата је наменски, а његов вечни стил динамике и савршенства, мама је концентрисана, деца из пелена воле рачунар и скијање. Ц-мак је за њих. У кабини можете чак и да разговарате у шапуту брзином више од 120. Пронађите тако ниско-нејасно, маскирање, али собни аутомобил и данас је велики проблем. Осим ако нека врста лимузине највише класе. Али то је већ другачији ниво, друге вредности и други новац. Стога је формални пристаниште, уместо пуне поштене резервне резервне смештаја, то је ситника која не треба обратити пажњу.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Ако дословно преведете са енглеског минивана, испада да је наш тест три мини-фригије, минивагон или минибус ... неке врсте глупости. Гледајте, јер су то само лепе и угодне породичне вагоне повећаног капацитета и, додала бих, повећала и угодније слетање. То је ова карактеристика изгледа које формира најсјајније карактеристике архитектуре њихових тела. Дизајн је умерено корпоративно са основним моделима: Форд Фоцус, Опел Астра и ВВ Голф В, респективно. Тачно, стил тестиса је мање емотиван од оног донатора, али то би такође требало да буде у статусу пословне и практичне станице. Задржавање осећања је посебно приметно у појављивању ВВ-а, чији се појављивање може упоредити са строгом хладном дамом са показивачем у њеним рукама. Фордов најрасније дизајн. Опел, као и увек, поуздано заузима положај снажног средњег сељака. Са лица, захваљујући великом власничком грбу у центру облога радијатора, сваки од аутомобила је препознатљив. Али ако га затворите, онда одредите на први поглед шта је модел испред вас тешко. Силуети су карактеристичнији, али остају у оквиру слике класе. С-МАКС има најдинамичнији профил (ојачан значајном нагибом петог врата), који доноси искориштајање о вагону са жртвом стила. У стражњем дијелу Форда, такође у лидерима и захваљујући дизању технологије осветљења, оба фокуса брата и само модернији лични аутомобил.
Унутра: Аутобуски гени су најочитији у архитектури Ц-МАКС инструмент панела: Конзола је исказала карактеристичну браду која није повезана са прекривањем подне тунела. Али из неког разлога, ова удружења смисле се са поверењем у супериорност ове одлуке у односу на друга два. Зафира, веома путничка архитектура и пластична плоча, а Тоуран је искрено исцрпљен у поређењу с њима. Облик пресвлаке врата је органско и чврсте и чврсте у свим аутомобилима, осим ВВ-а, где није јасно где сребрна облога са убрзањем потиче одакле је плоча лети у угао панела изазвати само збуњеност. Рудници, са изузетком Опела, четири -Споке и захваљујући кубби јастуцима изгледају врло модерно, а Форд је такође врло стилски.
Резиме: Сваки од аутомобила је разуман избор оних који више воле функционализам и утилитаризам свим осталим компонентама доброг аутомобила. У сваком од њих, корпоративни дизајн је у комбинацији са оригиналним стилом, чија разноликост у потпуности испуњава укусе разних потрошача.
 
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили