Тест Дриве Опел Зафира 2003 - 2005 Миниван
Насилник
Нема грешке. Не Сафира, наиме Задир. Први светски спортски комуникаи. Након што је остало на овом аутомобилу на путу, у почетку се нагло третираш педал гаса како бисте избегли проблеме са оперативним увођењем у журну струју. Заправо, од породичног превоза, изненађења се не би требало очекивати у погледу динамике, а Вецтра са потпуно истим 2,2-литарским мотором није била импресионирана својим могућностима. Стога, све што се дешава изазива истинско изненађење. Мотор даје убрзање толико масивних доза да је управо тачно до точка! Реализација да анти -боом систем није почаст електронским играчкама, већ правог радног алата који штити од терминских радова на почетку, брзо долази. У два доња зупчаника природа вуче је стабилна од око 1.500 о / мин и готово до ограничења. А потисак је потребан! Један добије утисак да је вредност обртног момента близу максимум у веома широком распону револуција. И да контролишете оверцлоцкинг врло је повољно, мотор се добровољно реагује на све покрете гаса. Штавише, унија мотора и мењача је изузетно успешна: трансфери се скалирају једни другима, не поштују се неуспехе и угаљ.
Управљање се може описати у следећим речима: добро за ауто за голф и разликује се за компактеване. То јест, не постоји посебна разлика у понашању аутомобила у поређењу са обичним седанцима и компакт упоредивих величина. Чак ни ролне не привлаче пажњу. Опел Зафира је подједнако поуздана у прекретима и на високим равним линијама, возачеве команде јасно и агулирају. Нема трикова! Након што је то осетило, почнете да вршите такве маневаре да сте само чудели на својој храбрости. Посебно је цоол присилити ривале изненађењем јер не знају да уређај испред њих, као и на њихово место, никада не би сматрао ову породицу као јахач.
Тако, ипак, требало би да се сноси у обзир да 147 коњских снага никако није ограничење за Опелиан Цомпацтване. Постоји врло луда Зафира ОПЦ, испод хаубе које је сакривено 200 коњских снага Турбо мотор. Тачно, она нам не долази путем званичних канала. А постоји и сви -вхиел-возна верзија, али продаје се само на азијском тржишту, где носи име Субару Травик. Травик се производи на Тајланду, у истом предузећу које испоручује Аустралију и Јужну Америку под маркама Холден и Цхевролет, респективно. Ево такве приче. Са свим својим вештинама возача, овај аутомобил остаје врло удобан. Ова комбинација контролне и одличне глаткоће је ретка! А ниво изолације вибрације је углавном нечувено: у празном ходу, можете разликовати радни мотор од не-провода само тахометра! Без икаквог уметничког претеривања. И то упркос чињеници да су четири -цилиндарни мотори, у принципу, не блистају равнотежом.
Цомпацтване је дизајниран у стилу породице АСТРА, на којој је створена. Штавише, споља, изгледа много сложеније и занимљивији од својих рођака и скромност и суздржавање изгледа само на лицу. Али са унутрашњошћу, све није тако јасно. Унутра, захтев је прилично досадан, више од једном представљен моделима Опел бренда. Немачки поредак овде влада, али, тачно, неке баналне технике попут сребрног оквира за бирање или уметке за Кевлар било би изузетно прикладно, узимајући у обзир темперамент машине. Детаљи су замрзавање, а салон би оживио одједном.
Постоје мане у погледу ергономије. Предња седишта су опремљена врло опсесивним подстицај лумбалне, а полуга мењача се помера према седиштима, због чега је случајно укључивање друге и четврте опреме. А вредност наслона за руке се своди на нулу. Листа минуса је исцрпљена, а плусеви се настављају. Зафира мегапрактички аутомобил. За почетак са сасвим прихватљивим новцем добијате величанствену моторну и великодушну опрему, из које бих желео да приметим електрични пакет, клима уређај, четири јастука, подешавајући колону управљача у два правца, мултифункционалним управљачем са кожним боравком , ЦД одмаралиште, имобилизатор. Вањски, магли и фелне од легура. Један од главних, ако није важно, благо од машине, брендирани концепт Флек 7 (који се може превести као адаптивно седам), према којем је организован унутрашњи простор. Зафира се зафира окреће са седам аутомобила у један и обрнуто. Како се то догађа? Заваже се засебна седишта трећег реда, формирајући још један спрат. Штавише, завршна фаза њиховог преклапања догађа се у аутоматском режиму и тако је брзо да се нехотично плашите да изгубите контролу над ситуацијом и нешто укините. Средњи кауч се креће хоризонтално, а леђа се нагнуто напред у односу 1: 2. Ако је потребно, јастук софе расте, а у таквој књизи се креће на леђа предњих седишта. А постоји и прилика да се савијају задњи део предњег десног седишта, а затим Зафира је у могућности да се превози предмете дужине више од 2,5 метара.
Дакле, то је било до 2003. године (аутомобил који видите на сликама од 2002. године). У новој сезони Зафира је мало модернизована, а сада се средња серија седишта развија у односу од 1: 1: 1. Аутомобил је имао нову оптику, измењену решетку радијатора и ручице на вратима насликана у боји тела. А листа опција се надопуњује Ксеноном и климатском контролом.
Обавештавамо вас са жаљењем: Ако вам је заиста потребан мулти -Сеатер аутомобил, али нисте спремни да одбијете перспективу осветљења, онда је ваш избор изузетно мали. Ово је Опел Зафира. Или Хонда ток, али већ са резервацијама. И додаћу само од себе: у свим доказима Зафира је најбоља опела оних који се данас могу купити у Русији.
Ауто је обезбедио генерални мотори ЦИС.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
