Тест Дриве Опел Зафира 2003 - 2005 Миниван
Опел Зафира: Ново "лице", нова слика
Због појаве бројних конкурената, Опел је одлучио да благо освежи изглед свог бестселлер-а - седморезара УПВ Зафира. Ауто је произведен од 1999. године примио је благо похваљен изглед и нову листу опција.Тешко је навести овај поступак са потпуним рестаусинг или модернизацијама - на пример, затезање лаких лица. Судија за себе: од свих спољних промена, потенцијални купац је приметан само на нову лажну решетку радијатора, које сада, без обзира на верзију и модификацију, има хромирану декорацију. Који је, успут, веома позитивно утицало не само на изглед Зафире, већ и на његовој слици. Ако је раније био овај појединачни овратник са нечим услужним програмом, сада захваљујући хромирању на линији фронта, Опел Зафира је идентификована као пословна луксузна верзија на први поглед.
Чак су и ажурирани бацкватерс мало променили - задња светла су се промениле - мало, али ипак. Све остале промене утицале су само на листу додатне опреме. Сада купац може наручити хромиране ручке врата, точкове и ручке задњег дела, пето врата. Цхроме је додат изнутра - редослед централне конзоле за алуминијум и хромиране ивице уређаја нуде се по наруџби. У принципу, ажурирање је завршено за то. И опције као што су ксенонски фарови главне светлости или климатске контроле, за Опел За-Фира су били доступни пре Рестолинг ...
Баррел од меда ...
Наравно, главна предност Опела Зафира, и пре -устаиновог и тренутног, је његова седам места са јединственим системом преклопних додатних седишта. Нико од такмичара још увек нема такав чип, и у блиској будућности, очигледно, појава глобалног такмичара не очекује се. И изнад свега, јер многи нови грех претерано компактни спољне димензије, тако да не могу да обезбеде нормално, достојно снабдевање простором за задње путнике. Ово није приговор за такмичаре, ово је чињеница: Зафира, која је прва компактна, али седам -зака, није покушала да сакрије своју праву величину. И користило јој је. Прилично компактан (за његову класу) напољу, унутар Опел Зафира лепршава врло пространи салон, који је у стању да пружи подједнако висок ниво комфора и за пет и седам путника.
Али Опел, очигледно, неће се одмарати на његовим ловорилима, погледајући горе од такмичара који покушавају да га пребаце из престола у овом тржишном сектору. Пре појаве потпуно новог модела, који још није најављен, произвођач ће покушати да држи водећу позицију са свим врстама мера. Први корак је феизлифтинг, од којих последице можете да поштујете на фотографијама. Веома суптилно и компетентно, неспретно и готово неприметно, дизајнери су вратили облик Зафире у бившу свежину. Штавише, то су учинили, као што видите, буквално неколико потеза, што се још једном доказује - успешан, релативно скромни дизајн не остари дуго времена.
Поред спољног изгледа, унутрашњост се опходио. Али главна ствар - механизам преклопног / полагања додатних седишта постало је још погодније! Тачно, углавном због успешније ручке, главе седишта. У супротном, унутар Сафир је остао скоро исти. А то је тачно, јер у ергономији овај модел још увек није инфериорнији од било кога од такмичара. И већ, ако разговарамо о погодности употребе анти -популарних столица ...
Читава тајна Опела Зафире је да су дизајнери успели да то учине два. Када је аутомобил пет -сеатер, ништа у његовој унутрашњости не даје да, по жељи још два путника могу да прими са високим нивоом комфора. С друге стране, у верзији са седам-театер, Зафира не изгледа пола вуне, ГДА шест и седма столице су превише додатни. Супротно томе, врло задња места у погледу комфора готово ни на који начин није ни на који начин ни на који се не може довести до седишта средњег реда, а то је посебно уочљиво након што пређете на поређење најмање двадесет минута у било којој од конкурената. Средња разрада је регулисана у уздужном правцу, што значи да задњи путници имају где да ставе ноге. Седишта трећег реда саме је пуни дизајн са нормалним пропорцијама, а не скраћена шема, чије се димензије максимално смањују ради пресавијања.
Без сумње је добро да су додатна места у Опелу Зафири увек доступне: трећи ред седишта се не извади и није демонтиран, попут такмичара. Опет, не морате да плаћате додатне столице - они су део дизајна аутомобила. Поред тога, механизам њиховог преклапања је тако савршен да једна особа може да се укључи у трансформацију салона, чак и ако је то крхака девојка. Да, и пртљажник у сваком случају може да удовољи огромним корисним простором, чак и са названим задњим седиштима.
... и кашика катрана
Нажалост, у Опелу Зафиру и недостацима, иако би требало да се примети да су видљиви само са директним упоређивањем са такмичарима. Да, Зафира је још увек непобедив у свом седморбу хипостазе, али о томе да је то предности као путнички аутомобил готово завршен. Из истих разлога зашто Зафира лако заобилази конкуренте у комфору за номинацију и једноставност трансформације кабине, то је инфериорно код њих у покретним квалитетама и контролибилности. Само зафира суспензије, дизајниране за потпуно оптерећење (и седам људи је значајна тежина), физички није у стању да јасно ради све неправилности на путу, јер, на пример, на пример, мазда стајаће. Иако, с друге стране, истоварена Опел је једноставно непробојна привеска - таква рупа није ништа.
Али већина свих тврдњи је мотор - 1.8 -литерски бензински мотор, који је инсталиран на тестираној копији, уопште није погодан за такав аутомобил. Прво, овај мотор нема апсолутно без дна - у празном ходу и ниским брзинама који отворено одбија да оде. Друго, чак и када мотор у овом тренутку излази, њено потисак још увек није довољно за нормално кретање, посебно са потпуним или чак делимичним оптерећењем машине. За нормално, чак ни врло динамичан почетак, није довољно само да се препусти квачило и притиснете гас - Зафира 1.8 само Твитцхес ... и ће се зауставити. За самопоуздано додиривање са места, потребно је репродуковати завој и папучицу квачила, спречавајући да се мотор заустави, истовремено не дозвољава да га не дозвољава да сагорева квачило са претераним великим брзинама. Али чак и премештајући се са места да се рано опустимо: за самопоуздање убрзања, мотор мора бити уплетен готово до ограничавања брзине - буди се негде након 4000 о / мин. И тек тада се Опел Зафира почиње убрзати јер је прикладно да се вози аутомобил са 1,8-литарским бензинским мотором. Али ово задовољство не траје дуго, јер су програми релативно кратки, тако једва да достигне оптималне преокрете, мотор готово тренутно почива против ограничења. Генерално, 1.8 -литер бензински мотор је далеко од најбољег избора за такав аутомобил. Боље је купити са дизелским мотором: економичније је и болније. Да, а затим продаја, након неколико година, Турбодиесел Зафира ће бити много лакше од бензина.
Укупно ...
И шта на крају? Као резултат тога, добијамо прилично добар аутомобил: простран, јефтино, угодно. Сва потраживања се односе углавном на мотор и само делимично - подешавања управљача и привјесак. Иако, наравно, да се пригуши управљачу за не-информативност, а суспензије нису у потпуности исправне за прекомјерне рез, јер се морамо сетити да се бавимо готово једини родбински комби на тржишту. Чак и упркос чињеници да се сада појавило још неколико модела, у којем је број 7, Опел Зафира још увек непобедив у колони путничких места у колони путничких места. Бар, међу тим моделима који смо успели да тестирамо, само је Сафира изразила седам -Севенност, а сав остали на два додатна места понекад представљају тако-калед +2, као што је написано за аутомобиле. То јест, изгледа да су ова два додатна места, али од њих практично нема стварне користи. Зафира је врло угодно свих седам места: чак и на дугом путовању, шести и седми путници се неће жалити на гужве и непријатно слетање. Дакле, ако вам треба тачно седам-татер аутомобила, али не желите да купите гломазни минибус, Опел Зафира вам одговара у сваком погледу: јефтиније је и угодније и елегантније ...
