Тест Дриве Опел Зафира 2003 - 2005 Миниван
Логички избор
Како је Зафира у стању да привуче и приватног трговаца и корпоративног клијентаЈош једном, комбиновање правног одмора са радом, понашао сам се као егоист. Морао сам да тестирам Опел Зафира са новим 6-степеним аутоматским мењачем, јер током службене презентације и тестне вожње (види АИ бр. 12, 2005) Ова верзија није била од ове верзије, а то ће сигурно интересовати купце. Али уместо да возите аутомобил са 2,2-литарским бензинским мотором који ће се дефинитивно испоручити Русији, преферирао сам 1,9-литарски турбодиесел, чија је повлачење и даље под великим питањем руском тржишту. Јер, искрено, хтео сам да минимизирам трошкове горива. Да, и бензински мотори на Зафири су веома економични. Али ако идите на дугорочну зарану у Европи са младендом (и признајем да сте добро упознати са ценама за бензинско и дизел гориво у ЕУ и можете да схватите без калкулатора који је прелаз из њега Једна врста горива на другу већ је загарантована две луксузне вечере, избор постаје очигледан. На крају, ово је мој одмор и лични буџет, па имам право. И током целе недеље остављајући иза себе више од две хиљаде километара, никада нисам пожалио свој избор.
Други састанак
Глупо познанство са другомгенацијом Зафира ме је само ојачао само мисао да је ова машина подједнако добро погодна за рад у породичном и корпоративном парку. Успешан дизајн је важан, али тешко пресудан фактор за димница. Али димензије које су одрасле у поређењу са претходном верзијом су само важне. Повећање дужине од 150 мм ширине од 59 мм и смањење висине 50 мм не само побољшано изглед и аеродинамичке карактеристике, већ су пружиле могућност да детаљно разреше унутрашњост. Као резултат, постало је пространији унутра, па чак и на трећем реду седишта која се за сада крију у поду пространог пртљажника, путници се неће осећати непријатно. Ноге за ноге су довољно, а око 140 литара за пртљаг још увек је остало. Ако нема посебне потребе за седам седишта, онда се свих 645 литара може савладати оптерећењем. Захваљујући систему Флек7, који је постао прави откриће 1999. године, број могућих опција за изглед кабине и лакоће са којом се могу направити све ове метаморфозе, омогућавајући Зафиру на референцу у смислу функционалности Цомпактивеа. На пример, преклопите задња седишта и леђа и вратите ставку на 2,71 метра унутра, а запремина пртљага ће бити 1820 литара. Чини се да, ако желите, можете преузети пртљаг фудбалске репрезентације у овом аутомобилу. Двоје наших значајних кофера у њему су једноставно изгубљени. Морао сам да користим систем флексорганизатора и поправим их мрежним мрежама везаним за очи, које, заузврат, крећу се по посебним шинама уграђеним у бочне зиве претинце. Постоје куке за мале пакете. Иако за мале ствари у Зафири има око тридесет више џепова, кутија и преграда.
За воланом у Зафири, као што сам већ морао да пишем, згодно је. Седиште је успешно профилисано и има потпуни сет прилагођавања. Волан није баш спокојан према напријед и зато се осећате као у обичном путничком аутомобилу са малим корекцијом за високо слетање. Ручица КП, у нашем случају, ручка аутоматског 6-брзине кутије, налази се на плима централне конзоле. Генерално, унутрашњост се подсећа да је аутомобил створен, као, заиста, његов претходник, на АСТРА платформи, сада - нову генерацију. Иста стилска решења у стилу високотехнолошког, исти високи квалитет финишних материјала, иста тачност уградње свих детаља. А у погледу конфигурисања, ако не и боље, онда сигурно не само АСТРА, већ и Вецтра није инфериорни. Дакле, на листи могуће опреме - одвојени систем контроле климе, сензор притиска у гумама, сензори за паркирање, би-ксенонски фарови са АФЛ адаптивним системом осветљења, кише и сензорима за палину, аутоматску ручну кочницу која се активира приликом почетка из лифтова, and,,,,,,,,,,,,,,,, ,ky Of course, the IDS Plus interactive driving system, which allows you to change the rigidity of shock absorbers, the force on the steering wheel and the speed of папучица гаса. Колико знам, ниједан други произвођач свега тога у Миниванс нуди.
Предности без губитка
Зафира са 1,9-литарским дизелским мотором је такође имала све то. Овај мотор развија 120 КС. И узима средњу позицију у гаму дизел мотора. Још увек је мање моћна, 100-коњских снага и моћнија, 150-снажна верзија. Међутим, само се то може комбиновати са новим 6-степеним аутоматским мењачем. Такав савез ме је обоје одговарао аутопутем, а посебно у градовима. Прво што сам обратио пажњу је тишина у кабини. Ако је изван звука дизелске јединице саслушан савршено, онда је унутра тишина. Само са интензивним убрзањима, када тахометар стрелица пролази 3000 о / мин, агресиван урлик мотора почиње да продире у салон. Аутоматски КП брзо креће кораке, без и најмање сузе. Не осећате ни трзање којим се с обзиром на значајан обртни момент турбодиесела, то вас чини почаст дизајнерима. И са прелазима доље, аутоматски мењач је у реду. На пример, на аутопуту, брзином изнад 140 км / х са мало јачим притиском на гас, електроника је прешла са шесте опреме на пету, вожња тахометром стрелицом скоро до Црвене зоне. У исто време, Зафира је веома добра у погледу динамике. У слободним деловима немачког аутобахна, где је свака брзина дозвољена, гледао сам брзиномер стрелицу од 200 км / х, мада то не може бити овај пасош. Па, рецимо да уређај гријеши, али ипак лепо
Заузврат је аутомобил показао невероватну упорност, држећи дат курс, упркос малим телу. Иако је за динамичну вожњу, боље је одмах притиснути дугме спорт, што је на централној конзоли. Тада ће привјесци одмах постати чвршћи, па чак и у стрмим окретама Зафира ће бити изузетно стабилна. У исто време, на волану је јасна повратна информација која вам омогућава да савршено осетите аутомобил.
Најистакнутији други. За цело путовање, морао сам да напуним само три пута. То је, просечна потрошња горива са неекономским стилом вожње и непрестано укључена клима уређај износила је око 8 литара на 100 км. Јасно је зашто Европљани преферирају дизел верзије Зафире.
Не треба дуго да чекам
Прва велика серија нове генерације Зафира стићи ће у Русију отприлике у октобру. Нажалост, неће имати дизел моторе. Као директор продаје и маркетинга Опел бренда, Генерал Моторс ЦИС, Артем Гусаров, рекао је, немачки инжењери за квалитет дизел горива на руском тржишту. Ипак, питање се обрађује. Нада се да ће се то коначно успевати у догледној будућности. Уосталом, зафира модификације са турбодиеселним моторима могу бити најпожељнија опција за корпоративне купце. С обзиром да у Русији разлика у ценама гаса и дизела постаје све приметнија. С друге стране, већ имамо дизел гориво на више бензинских станица које испуњавају стандарде евра 4.
Још је тешко тачно израчунати трошкове сервисирања нове Зафире. Ипак, службени дилери су уверени да је од компаније Цомцтивен заснован на јединицама Опел Астра, цена ће бити слична. У овом случају ћете морати да посетите услугу након 15.000 км трчања. Први ће коштати само 4600 рубаља, узимајући у обзир трошкове потрошног материјала. ТО2 ће коштати 8400, јер поред стандардног рада ће вам требати заменити све филтере и свеће. ТО3 је поново јефтино - 4600 рубаља. Само са километрајем од 60.000 КМ, око 10 хиљада мораће да се плати када, заједно са другим прописима, временски појас ће се заменити.
Текст: Андреи Осипов
