Тест Дриве Опел Зафира 1999 - 2003 Миниван

Савршен брачни пар

Опел Зафира и Митсубисхи Спаце Стар тврде улогу кућних љубимаца
Опел Зафира и Митсубисхи Спаце Стар одговарају дефиницији огледног породичног човека, јер су идеалне за улогу јединог аутомобила у породици. Такође су слични идеологији: и немачки и јапански аутомобили изграђени су на бази аутомобила за голф класе Опел Астра и Митсубисхи Царисма. Међутим, упркос многим сличним квалитетима, постоје основне разлике између њих.
Опел Зафира је прилично ретки гост на нашем тржишту. Овај аутомобил се може приписати категорији универзалних повећаних капацитета. Дуже је само 3 цм, шири 3 цм и 17 цм изнад каравана Опел Астра (обична станица станице везана за класу голфа), али истовремено има чак 7 људи! Данас Зафира има само два разреда са сарадницима на руском тржишту: Пеугеот 307СВ (који је проблематичан за куповину због дефицита) и КИА кафе.
У продавцима продавача Опел Зафира, продаје се по цени од 19.000 долара (1,8-литарски мотор, механички мењач). Опел Зафира са 2.2 литарским мотором и приручник ће коштати од 22.690 долара. Аутоматски мењач додаје трошкову од око 1.500 долара. Ове цене се мало разликују од оних који траже Опел Зафиру у Немачкој. И ту је веома популарно. Занимљиви детаљ: Према Еуротакасцхвацке референтној књизи, овај појединачни -Волуме Цар губи мање од осталих разреда у почетним ценама када се продају на секундарном тржишту. Опелов аутомобил показао се тако успешним да су такмичари из Форда пре три године чак и суспендовали развој модела сличне класе на основу фокуса.
Зафира мита изузетно широке могућности за трансформацију салона. Логично образложење да се са њима све што је потребно треба пренијети, Опел дизајнери су се појавили системом причвршћивања седишта, које је звано Флек7 (са енглеског флексибилног флексибилног). Помоћу своје помоћи, унутрашњост аутомобила са лаганим кретањем руке може се претворити у аутобус, комбију и чак и лимузину.
Заправо, само се седиште возача не збраја. Посебно је вриједно напоменути домишљатост дизајнера који је смислио механизам трансформације седишта трећег реда. Кад су пресавијени, и нећете погодити да је Зафира седам-посета ауто. Пол дебла овог Микрована је апсолутно раван. Да бисте инсталирали задња седишта, довољно је да се тепих пртљажника савија, мало померите софу другог реда напред и повуците ручицу на стражњој страни трећег. Даље, паметни механизам ће учинити све. Све то можете схватити без упутстава. Вријеме проведено на трансформацији салона је двије до три минута од снаге.
Ради објективности, вреди се рећи да галерина није погодна за дуга путовања (ако одрасли седе на њему). На другим местима биће згодно за људе било које висине и тен. И све због чињенице да је слетање возача и путника направљено вертикално у поређењу са уобичајеним лимузином: Подсетите се да је Зафира колико и АСТРА. Удобно се креће путовање и присуство држача шоља у склопивом наслону за руку другог реда и снабдевање топлим ваздухом у задњу страну кабине и велики џепови на вратима. Генерално, сматра се да је практичност путника доставио програмери на челу. Високост аутомобила такође увелико олакшава слетање и слетање.
Али возач може представити неколико озбиљних ергономских тврдњи дизајнерима. Тачније, четири. Прво: Изузетно неугодна локација ручићи трансфера и паркинг кочнице. Програми се морају пребацити у потпуности продужење руке и да се користи ручна кочница, морате се савити. У саобраћајним гужвима, када га непрестано укључите, искључите зупчанике, то толико нервира да топло препоручујем куповину Зафира са аутоматском машином. Други озбиљни захтев је управљање. Стварно желим да му дам више вертикалности, али једина могућност прилагођавања (горе-доле) не дозвољава то да то учини. Такво слетање не доприноси активном управљању. Трећа мана је недовољна да подеси возачко место у уздужном правцу, због чега људи изнад 190 цм имају озбиљне непријатности. А последња тврдња је претерано компактна локација чвора педала. Људи са великом величином ногу или у топлим зимским ципелама, притиском на папучицу гаса, стално ће боли иза пластичног кућишта или за папучицу квачила.
Сви ови недостаци се лако објашњавају. Они су последица Опелиан Микровена направљена је на платформи уобичајене класе голфа. Размакама у ергономији возачевог места могла би се избећи, дизајн Зафира као независни аутомобил. Али тада би цена ње била у основи другачија. Штавише, свестраност аутомобила више него откупљује ове присилне компромисе.
Али мотор од 2,2 Л капацитета 147 КС, инсталиран на тестираној Зафири, не подноси компромисе. Мотор је веома темпераментна (потпуно исти мотор је инсталиран на скоро спорту Астра купе и недвосмислено спортске Опел Спеедстера) и болно. Омогућује вам да се не раздвајате са преношењем преноса или скочите од првог одједном на трећем месту, а затим на пету брзину. Поред тога, на аутопуту, чак и са потпуним оптерећењем под папучицом гаса, напајање ће увек остати. Иако, упркос свим тим дивним квалитетама, такав мотор за овај аутомобил по мом мишљењу је претерано. Барем на клизави (након прераде са реагенси против протока) асфалтни водећи точкови Зафире, СХОД у облоге гума, непрестано су провалили у клизање. Захваљујући систему стабилизације наравно стабилност, која је више пута долазила на спашавање. Мислим да ће мотор од 1,8 литара изгледати складнији на породичној машини. У потпуности задовољава захтеве за породични аутомобил на који није уобичајено да се организује трке са семафора.
Генерално, Зафира је оставила веома пријатан утисак. Ово није ваљани, динамични аутомобил са изузетно функционалним и пространим унутрашњошћу. Поред тога, произвођач обећава да ће ове године ажурирана Зафира ићи у продају, без неких од горе наведених недостатака.
Градска звезда
Други учесник нашег упоредног теста Митсубисхи Спаце Стар већ је посетио странице Цо. Међутим, за другу причу о овом аутомобилу постоји разлог: недавно, свемирска звезда са 1,8-литарским мотором капацитета 112 КС почела је да се продаје у Русији. Богато опремљена свемирска звезда са таквим мотором може се купити за 17.900 долара. Доплата за секционално машине са ручним режимом за одабир преноса 1260 УСД.
У Европи је Спаце Стар (успут, најуспешнији Митсубисхи модел у старом свету) постављен као породични мултифункционални аутомобил. Његово главно станиште је ускама улица метрополе. Са врло компактним величинама (и, дакле, маневративо), већ је виши од традиционалних представника класе голф-а за најмање 10 цм. Ови центиметри не стварају само додатни простор преко главе возача и путника свемирске звезде. Високо тело је омогућило да биљно посади звезду цену вертикално. Због такве одлуке, салон је постао врло пространи пуни -флед Пет -Феатер. Три одрасле особе просечног тена са практичношћу биће постављена на софи задње стране, док њихова колена неће додирнути леђа предњих седишта.
Такође је врло прикладно ући у аутомобил и извући се из њега: Седишта су на нивоу пете тачке, па не зароните у салон или се пењете на седишта.
Према пространству, на задњем каучу, свемирска звезда скаче кроз класу и практично испуњава стандарде аутомобила аутомобила (на пример, Пеугеот 406). Међутим, у функционалности, салон јапанског аутомобила губи Зафиру. На пример, да би се преклопио други ред седишта, наслони се морају уклонити са леђима седишта. Сама седишта се креће натраг и назад за 15 цм, али ови центиметри не играју фундаменталну улогу приликом постављања пртљага. Проблематично је превести дуге ставке у свемирску звезду: За разлику од Опела, Јапански нема отвор у задњем делу задње софе, а стражњи дио предње столице за сувозаче се не савија. Да не спомињемо чињеницу да се трећи ред седишта не може поставити чак ни за доплату.
Али возач се осећа за воланом свемирске звезде много је погодније него иза волана Опел Зафира. Не постоје притужбе на место возача. Само високо слетање и опет мало заузето место умјеравајућег волана ометају се заиста осветљење на овом аутомобилу. Међутим, аутомобил је био веома маневрират и јурка. За озбиљност у контролибилности, морате да се захвалите хидрауличком управљању управљачем са прогресивним карактеристикама (при паркирању аутомобила, волан је светло, а на високим брзинама га је сипала силом, омогућавајући вам да поуздано контролишете путању кретања) и задња независна вишеструка вешање са ефектом управљања. У свом понашању на путу, аутомобил се мало разликује од традиционалне хатцхбацк-а.
Појавом модерног мотора у арсеналу савременог мотора од 1,8 литара, свемирска звезда је почела да буде још разумнија која ће се назвати идеалним породичним аутомобилом. Чак и ако је аутомобил зачепљен на очне јабучице, мотор вам омогућава да поуздано останете у градском потоку и претицање. Мотор је изузетно еластичан, а његова моћ је више него довољна на приградским рутама приликом кретања на великим брзинама.
Предности хатцхбакова са високим кровом (наиме, ова категорија припада свемирској звезди) већ је уносена не само у Европи, већ и у Русији. На пример, Франтиц Популарни конкурентски конкурент јапанског аутомобила Пеугеот 307 евидентира се о томе. Међутим, сада, са новим мотором, Спаце Спаце Спаце Митсубисхи прилично је у могућности да се такмичи са француским разредником.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)