Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван

Компактни играч

Компактни минивани су тренутно у моди. За поређење, одабрали смо најкраћу и најпросторнију - Хиундаи Матрик са Опелом Зафиром.
Сама идеја о стварању минибана на основу путничких модела класе Ц била је изненађујуће животно право. Доказ о томе је разне моделе који су се већ појавили у овој класи. И сваке године постају све више и више. Пре само неколико недеља, једна од најнеобичнијих машина ове врсте дебитована је на руском тржишту. Опел Зафира, која се разликује од његових колега из разреда у ономе што има седам места попут одрасле особе. А у пару према њој, узели смо аутомобил који се може назвати антиподе зафира - најкомпактнији од компактних МИНИВАНС ХИУНДАИ МАТРИКС.


СЕРТС ОБРАЗОВИ. Изглед, овај пар је јединство и борба супротног. Опел Приликом одабира концепта дизајна Зафира је одлучила да довољан део екстраваганције даје број места. Дакле, њен изглед, да је благо постави, не превише замршено. Против позадине опште разноликости такмичара, тако се стилски решење може сматрати оригиналним. Вероватно ће наћи одговор у срцима и новчаницима многих руских купаца.
Али корејски аутомобил, напротив, изгледа изузетно елегантно. Запамтни облик са закораченим Виндовс линијама наглашава карактеристике миниванске висине и истовремено се разликује у знак брзе особе. Јасно је: под задњим прозорима, скромни натписне плочице - Дисегоно Пининфарина. Уредно факционе авионе са умереним фракцијом агресивности дуго су били обележја овог тела овог тела.
Дизајн салона се разликује у истој мери као и спољашњост. Снажни Зафира панел је помало обједињена Опел АСТРА, али повећана висина. Али на ХИУНДАИ Матрик панел је лагано и елегантно, пре свега због инструмента Стил хотела који се налази у центру. Мало је распоређен према возачу, тако да се информације чине без икаквог напона - након неколико минута атпоналитет таквог дизајна коју једноставно не приметите.
Цигле. Разлика у дужини Зафире и матрице је око 290 мм, што је много за ауто. То је удаљеност која лежи између горњег и доњег границе класе и шири звоно и корејски на разне стубове. Преостали компактни минивани у дужини су само унутар ових граница. А ако замислите да је то захваљујући ова три дециметра у Зафири, било је могуће примити још један ред седишта, хтео бих да уклоним шешир пре талента Опел Линтера.

Само по себи чињеница да се пробуди у пртљажнику трећег реда заправо не заслужује аплауз. Главни проблем у таквој ситуацији је како осигурати трансформацију кабине. Створитељи великих минибана обично су ограничени на могућност уклањања столица. На универзитетима средње класе, попут Мерцедес-Бенз-а или ВОЛВО, трећи ред је очишћен у под, али због ограниченог простора и делимично маса Белецтора дизајнирана је само за децу. Али у Зафири, две столице трећег реда имају прилично величине одраслих, али су скривене тако лукаве, што се може препознати само читањем упутстава. Столице су распоређене у хоризонталном и протежу се дуж полуквог трупа и другог другог.
Идеја је опћенито једноставна, али за његову примену било је потребно и даље одлучити на питање како да их уклоните тамо и извадите одатле. Решење је такође изабрано оригинално: Јастук средњег реда подиже и притисне назад, а затим је цео други ред померио напред. Ова два покрета, ако знате где да кликнете, изводе се за неколико секунди. Затим искључите тепих пртљажника, повучем ручицу у поду - и молим вас, поставите број шест. Тачно, како би успели у седам, мораћете да уклоните цео тепих.

Данцинг минус. Пребацивање средњег реда отвара се прилично прикладан пролаз до задњих фотеља. Они, наравно, нису најугоднији, али су дуго примећени да је боље да кренете лоше него отићи.
Поред тога, наслон седишта средњег реда може се бацити натраг, исто везе са предњим сувозачким седиштем и носе предмете целом салону. Или једноставно користите отвор иза хапшења средњег реда ... уопште је израз идеалан за Зафира, који је на руском једном кориштен уместо речи миниван, - вагон великог капацитета.
Матрични салон је већ због одсуства трећег реда, не нуди тако опсежне могућности за трансформацију кабине, међутим, постоје неки елементи који су неискоришни за редован путнички аутомобил. Задње седиште је подељено на два дела, који имају независна прилагођавања у уздужном правцу и на углу наслона. То даје додатне могућности да се разликују обим пртљажника. Плус типично за азијско обиље свих врста кутија и џепова за мале ствари. На пример, на инструмент табли, поред оквира за рукавице, постоје још три отворене контејнере плус дубоку нишу на конзоли. Осим слободног простора под радио-ом - редовни простор се израчунава под двоструком форматом, иако биљка поставила музику уобичајене величине.

Сллеен. У време теста у Москви, још увек није било Зафире са 1,8-литарским мотором, што је прилично близу карактеристикама једног мотора који се нуди у Русији за матрицу. Дакле, овде смо приморани да упоредимо на неки начин ограничавајуће опције. Јасно је да са 2,2-литарским мотором Опел вози много динамичнијим. Посебно је угодно да су све остале карактеристике изоштрене за максималну близину путничког аутомобила. Наравно, за то морао сам да платим мало мекоће суспензије, али, прво, у границама разумног, и друго, много тачно тако неупадљиве укочености и слично.
Међутим, Хиундаи Матрик не заостаје за динамиком и нема притужби на карактеристике мотора. Суспензија је нешто мање интензивна енергија од Опела, тако да матрица има приметну неправилност на путу. Међутим, погон преноса зупчаника је значајнији и непријатнији недостатак, ручица се испоставила да је изузетно неразумљива. Ако са проблемима са сваким укључивањем обрнуто, може да прихвати, тада је редовна неразуменија неугодна је јача. Отприлике исто као и чудна локација папучица од Опел: Уклон утапања је био преблизу кочници, па приликом преноса ногу, она га непрестано држи. Теоретски и на полугу КП и Опелове педале могу се користити на то, али било би логично очекивати да се ови мали проблеми уопште неће појавити.
Руке горе! Према прилагођавању на радном месту возача, оба аутомобила нуде прилично широк избор, али обоје имају своје ствари. Дакле, јастук Опеловог седишта на лифту помало се нагиње напред - некакав савет о избору оптималног држања. Међутим, генерално, поставка захтева време и навику. На пример, да бисте пронашли ручку његовог прилагођавања преко колоне управљача. У Хиундаи, подесиво зона лумбалном подршком је толико ниске да је доњи део леђа одмара само са јастуком у задњој ивици.
Хиундаи Санта Фе нуди само у једној конфигурацији, која, међутим, укључује електрични аутомобил, клима, алуминијумске фелне и аудио систем. Такав скуп и са прилично снажним мотором од 1,8 литара веома вредни око $ 16 хиљада, које се постављају за то. Истина, ово је посебна понуда која је привремено. Касније, цена би требало да расте по хиљаду.
Додатни два места Астра ће коштати један и по хиљада за сваки:. Модификацију са 1,8-литарски мотор (долази у Цомфорт), а кошта само око $ 19 хиљада У исто време, за разлику од Матрик, то не укључује хеатед сеатс, легура фелне и Ел задњих стакала. Али верзија са мотором 2.2 литра у Елеганце опреми ће коштати скоро четири хиљаде више од четири хиљаде. Није много за аутомобил који може да трпе са другим моделима класу изнад, а истовремено прилагођава више од било које машине такве дужине.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"