Тест Дриве Опел Зафира 1999 - 2003 Миниван

Буранс и марсхмалловс

Аутомобил из категорије ЦомпацтВан знак је рационалан однос према њиховом животу и мање слободног простора градова. Дакле, питање и дневне функционалности и цивилизације слике. Барем за модерног европског. Стога овај тржишни сектор буквално расте током година, али месецима расте и расти, без обзира колико се они односе на такве аутомобиле у Русији. Ситуација се тако брзо мења да су ти модели који су данас стандард практичности и горње инжењерске домишљатости већ сутра могу бити у аутсајдерима.

 

Под стандардом, пре свега, мислим на немачки Опел Зафира са својим салоном са седам-стетар и савршено конфигурисаном шасијом. Ако је на почетку године и даље држао своју водећу позицију, сада је добио смртоносно противљење особи последњег Форд Фокуса Ц-МАКС, Ренаулт Сцениц ИИ и Волксваген Тоуран. То није тајна да су се пре неколико година и ФОРД и ВОЛКСВАГЕН успорили развој својих модела, виђајући се у септембру 1997. године на схову мотора Франкфурт, пре -продукциони модел Опелиан Цомпацтване. Зафира је била толико успешна да развој такмичара није ни потенцијално достигао свој ниво! Морао сам да почнем скоро са чистим листом и само данас имамо част да видимо резултате рада стотина стотина специјалиста из Келном и Волфсбурга. Они су двоструко интересовање, јер могу дати одговор на кључно питање: Да ли ће то достићи тај технолошки јаз из ривала, што ће омогућити надокнаду изгубљене године и профит?

 

У принципу, немачки компактивни затварачи - Тема за Русију је сасвим нова: Зафира нам је почела да нам је достављена само последња јесени, у последње време пара је то да је тоурански пар, од недељу дана у недељу, фокус Ц-МАКС, у продаји. Па, играчи првог круга су дефинисани: Они ће постати Опел и Волксваген. Ценовник на Тоуран-у укључује све постојеће модификације, али први аутомобили су дошли у Русију у верзији 1.9ТДИ са механиком. Аутомобил који смо добили у почетној конфигурацији са неким опцијама. База овде укључује ЕСП, шест јастука, ЦД-одмаралишта и електричне погоне предњих прозора. Из прилагођене опреме - аутоматско клима уређај климатски, боја металик, зимски пакет (гријање седишта, перилице за прање, грејање млазница ветробранског стакла) и техничара (темпомат, на мрежи, на мрежном рачунару, спољни сензор температуре).

 

Топ -зафира - верзија 2.2 Елеганција, па чак и са додатком опција, може се супротставити таквом туристу по цени. Елегантна опрема састоји се од система против бума, четири јастука, темпомат, пуни електрични пакет, кожни управљач, алуминијумске фелне и магла. Доступне опције-металик, контрола климе, ЦД-одмаралиште и зимско паковање (подлочи подвјетла плус грејање седишта). Да бисте надокнадили Опелу, са импресивне листе предимензионирања на Тоуран, биће потребно инсталирати контролу климе (+168 еура на клима уређај), кожни управљач (166 евра), делинг решетка у пртљажник ( 173 евра), задња тонирана стакла (206 евра), Облике (173 евра) и магла (159 евра). Хиљаде еура без обзира на то како се то догодило! Али предности ће остати посебно и неколико јастука.

 

Међутим, то није све. Зафира у било којој верзији је аутомобил са седам-мјеста, док за два додатна места за туриста морат ћете платити (721 евра). Али седмоседични тоуран, у принципу, не може бити опремљен залихама, што је чак и за петоседну верзију је опција 237-европска. Мораћемо да урадимо са препуним гумама. Дакле, у Европи!

 

Вријеме је било сажаљење назад: Аутомобил изгледа прилично весело, елегантно и динамично. Једна од најистакнутијих атрактивних компоненти Опелиан Гамут! Супротно томе, Тоуран је типичан представник пасмине Волксваген: Дизајн новог аутомобила поново је генерисан игром са познатим скупом детаља и пропорција. Машина је чврсто срушена, жалосна и модерна. Носела је мале ствари у облику оловака за природни захват и поновчине окрета на огледалима. Али Зафира је заштићен око обода са пластичним прекривачима, а то је много важније. А задња страна врата овде покривају нише на точковима, штитећи одећу путника из прљавштине. Тоуран није толико скрупулозан.

 

Изнутра је разлика у целој генерацији веома осетила. Можда је унутрашњост Турана претерано геометријска и тачна и из тог разлога је хладна, али је свежа. А он је пријатељскији - Волксваген осваја у ергономском спору. Опел се може похвалити повољно мултифункционалним управљачем и елегантном командном таблом. Оба аутомобила имају возачево место у висини и два -плане подешавања управљачких ступаца, али Зафира намеће виши градско слетање, док је Тоуран пружа возача по избору. У стражњој страни предњих фотеља, затегнутих леђа предњих седишта и ручице мењача далеко је напред напред, али на турнеји нема наговештаја о таквим проблемима. Изглед централне конзоле је близу идеала: и музика и клима буквално су трајали, а не захтевају никакве интелектуалне напоре. Квалитет звука аудио система је већи него на задњој води.

 

Број свих врста контејнера под трупом Тоураном шокиран је. Изнад главе предњих возача су три преклопљена контејнери, на врху конзоле - кутија са поклопцем, у седиштима - фиокама са полицема, огромним џеповима на вратима. Одељак за рукавице може се пребацити на режим фрижидера. На ногама стражње путнике су држач чаше и подземни контејнери. У пртљажнику је и довољно скривених места. Класа!

 

Наставиће се. Свако од три седишта другог реда Турана регулисан је у уздужном правцу и уз углу стражњег дела леђа. Можете да савијете леђа, можете гурнути монтирану столицу у целини, чак можете да га извадите из аутомобила. Уместо три седишта, можете оставити двоје тако што ћете их стављати пространијим. Генерално, Волксвагеновити, кажу да се број опција трансформација салона приближава 500! Зафира ће бити лакше: у другом реду је софа смјене са целим јастуком. Сваки од три дела леђа подесива се по угао нагиба или пресавијени. За превоз дугих метра, задњи део десне предње столице је такође савијено. У поду пртљажника скривене су две додатне столице, које су окупљене, они су изненађујуће лако одабрани, у једном именовању. Ово је флексибилан Опелиан Флек7 систем. Тачно, ако има седам путника, такође ће им бити потребна добро флексибилност: сви они који седе у задњем редовима ће доживети потешкоће са локацијом ногу.

 

Желео бих да одвојено похвалим оба аутомобила због чињенице да је чаша у задња врата у потпуности пропала. Што се тиче трупа, они су приближно једнако згодни. Али победа иде у Туран чија је пета врата у отвореном положају, ако је потребно, можете подићи још десет центиметара. Сва генијална је једноставна! Да, и погон браве на вратима овде је електрично, а не механичко.

 

Аутографија Волксваген Тоуран

Предецессор: не

Премијера: март 2003

Платформа: Голф В

Мотори: 100-150 кс

Производња: Немачка

Очекивана замена: 2010-11.

 

Аутографија Опел Зафира

Предецессор: не

Премијера: септембар 1997

Платформа: АСТРА Г

Мотори: 101-200 кс

Модернизација: јесен 2002

Производња: Немачка

Очекивана замена: 2004-05
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 74/2003]