Тест Дриве Опел Зафира 1999 - 2003 Миниван

Најбрже зафира

Популарно у Европи, Опелов модел прелази такмичаре
 
Ако сте, драги читалац, неко ће рећи да нема седам аутомобила у спорту типа - не верујте. Постоје! А ако се Цонноиссеур обавеже да каже да то сигурно није породица Зафира - учини га у лице. Јер је Опел Зафира са елегантним, али не превише приметно ОПЦ натписне плочице, а данас је најбржи компактни миниван Европе. Дакле, и сама компанија тврди, и то је можда. У сваком случају, током теста у близини Франкфурта, нисам имао никакве сумње у то. И такмичио сам се, а не без успеха, уопште није са школским колегама, већ са много озбиљнијим аутомобилима.
 
Не заостајајте иза!
 
Шта ме је највише нервирало тај дан је био слоган колеге који је ткао за миниваном на Новој Вецтри, стално заостајао. Наравно: има 147 кс, а ја имам 192; Има аутоматску машину, имам компетентне 5 -Спер механике. И генерално, превише је флегматичан и пажљив, убрзо сам се уморио од таквог кретања конвоја и, заустављајући се поред пута, договорили смо се: састајемо се након 120 километара у одређеном параграфу. Срећом, оба аутомобила су опремљена навигацијским системом (не умотам да подсећам колико је то сјајна ствар и колико је глупости да су руски аутомобилисти и даље лишени тако доброг цивилизације).
 
Идем у аутобахн и истовремено заборављам на реп. Зафира одмах реагује на снабдевање гасом (успут, папучица нема механичку, већ и електронски погон, користећи технологију по диску-жицом, као и у Новој Вецтра). Невероватни камионет је већ обезбеђен на 1950 о / мин у минути, када кратка -јекурисана турбина присиљава мотор да изда максимални обртни момент од 250НМ. Штавише, пикап не ослаби, већ расте до црвене зоне на тахометру. Брзо добијам брзину, чинећи свој пут у леви ред и ван угла мог ока приметио сам да неки Ренаулт Сцениц покуша да прикаже спортски аутомобил. Па, то уопште није такмичар, уобичајена Зафира се такође може носити са њим, а не као ОРС. Сцениц раствара се у огледалу задњег погледа, а мој миниван, већ жури брзином од 180 км / х (не постоје ограничења на овој страници), привлачи пажњу управљачког програма МЕРЦЕДЕС од 240. Отвори се љубазно, али јасно се насмеши, али јасно додаје гас , као да позива на карвелес. Ја ћу, хард возач! Само не заборавите да имам турбину, али немате га. 200, 210, 220 км / х, ми освојемо овај круг, мада са 240 максималне брзине и, ако је затечено, вероватно би могло да надокнади и заобиђе зафиру.
 
То је оно што волим немачке драјвере: Они лако започињу, али само ако савршено вози аутомобил, а у великој већини случајева понашају се с поштовањем, правилно, никада не ризикују узалуд. Шта је тамо! Само ми се дивим како европски покретачи уопште и немачки - посебно пролазе, на пример, подручја на којима се изводи путни рад. Мулти -ров аутобахн убацује до две траке - не изненада, наравно, већ постепено, са свим одговарајућим упозорењима тако да можете унапред да напустите брзину. Дакле, ове пруге су изузетно уте, аутомобили, како кажу, на крају, удаљеност до паралеле покретне машине неколико центиметара. А брзина понекад прелази 100 км / х! Будући да су сви апсолутно сигурни да његов комшија не трчи, неће изненада да промени траку.
 
Међутим, однесен брзином, скоро сам пропустио жељени преокрет. Морао сам брзо да се брзо обнови и успорим. Стога сведочи: Диск кочнице (на свим точковима) су веома ефикасни, што би требали бити у таквом аутомобилу. Поред тога, опремљени су АБС и ЕБД системима - расподелу напора кочница.
 
Преселивши се са аутопута, стигао сам на секундарни пут који води до брда. Што је више сликовитије околина постало: мале, попут лутака градова са кућама у Норман стилу; Виногради, баште, шуме. Једино што се испоставило да је неприкладно време је време: било је ветровито; Или сунце, затим облаци, изненада се шутира у великим капи кише. На крају, дошао сам до напуштеног вијугавог стазе који је довео до села са тешко-изоновањем имена које је топло препоручио Опел запослени. Тада сам дао Зафиру.
 
Било је предостросно - да се осећа како миниван се претвара у аутомобил за пецање који не паше испред било којег окрета. Одлична гумена димензија 225/45, носила је на 17-инчни ливени дискови, држите се асфалта, попут чизама пењача са шиљцима - за снежну површину. Када се окреће на влажном асфалту, аутомобил благо доноси аутомобил, ЕСП систем стабилизације нема времена да се прилагоди датом саобраћајном режиму и води на путу, иако је врло добро подешен. Али то само додаје само чари. Контрола је побијена, Зафира се имплицитно поштује најмањим покретом спортског точка. Огибљење марке ДСА (динамична сигурност) омогућава вам јасно предвиђање понашања аутомобила, практично нема пространих каросерија. Мотор се врти у року од 4000 - 5500 револуција у минути, прекидачи преноса беспрекорно. Успут, ако је миниван још у потпуности учитан, то не би посебно утицало на своје покретне квалитете, јер електроника у овом случају укључује резерву напајања, омогућавајући додати још хиљаду револуција. Скупица није превелика, али осећате се добро. На ОРС-у, само заборавите да сте и даље у миниванском, а не у спортском аутомобилу. И зашто сам дужан да се тога сећам? Уосталом, не сједим у угодној столици, али чврсто стегнути су претендером са пресудницима у Сеаго Селе.
 
Да будем искрен, нисам очекивао тако невероватне способности из Ван, иако компактне, са два -Литер мотора. Више пута сам возио стандард зафира, али ова верзија је заиста нешто посебно.
 
Знак разлике - ОРС
 
Осим посебне плочице и легуре дискова, тада се модификација Зафире може разликовати само умањивањем и ниским делом. Унутра је више разлика: то су бели бирици инструмената и волан и спортска седишта прекривена кожом. Иначе, уобичајена породица (или канцеларија) миниван. Чак и испод хаубе, можда незналица, можда неће наћи ништа посебно. Пошто је систем турбо-пуњења изненађујуће компактан и тежи само 7,1 кг. Његова јединственост лежи у чињеници да су колекционар, турбински покривач и све остале компоненте концентрисани у једном блоку. Створио га је Опел Перформанце Центер ГмбХ (ОПЦ).
 
Ово је посебна јединица компаније, у којој је 1997. године само 15 људи радило, настало је 1997. године. Зафира ОПЦ је други модел након АСТРА ОРС-а, који је овде креиран и покренут у производњу. Специјалисти центра одговорни су за спортски смер и посебно припремају аутомобиле за учешће на такмичењима. На пример, имају породицу АСТРА В8 Цоупеес ДТМ аутомобила.
 
У међувремену, одвезао сам се до договорене тачке и сада бих могао боље да студирам Зафиру. Упркос изванредним могућностима, миниван је остао сигуран и практични аутомобил. Возач и сувозач су заштићени фронталним и бочним ваздушним јастуцима. Они који се налазе у првом два реда седишта у кабини штите пуне - насупрот безбедносним завесама монтираним у бочним зидовима тела.
 
Пошто сам имао времена (чекао сам колегу више од пола сата), онда, отварајући задња врата, покушао сам да трансформишем салон. Две столице трећег реда савијају се врло лако, са само неколико покрета. Други ред није тешко савити у потпуности или у деловима, а затим се пртљажни простор повећава на 490 или на 640 литара. У принципу, ништа се не омета окретању Зафира и у двоструки аутомобил, уклањајући сва сувозачка места и пружајући теретни простор са запремином 1700 литара.
 
Зафира у Русији
 
Дуго ме занима: зашто један од најуспешнијих Опел модела, популаран у многим земљама на свим насељеним континентима, неће достићи Русију. И питао сам председника Адам Опел АГ Царла-Петхер Форстер-а о томе током нашег разговора на Сајму аутомобила у Женеви. Он је одговорио да и сам није разумео зашто Зафира није на продају у Русији и обећала да ће поставити ово питање. Као резултат, донесена је одлука: Зафира улази у руско тржиште у јесен ове године.
 
Према речима директора маркетинга и односа са јавношћу генералатора ЦИС Александра Моинов, цене Зафире у салони званичних дилера биће у опсегу од 19 - 24 хиљаде долара, у зависности од капацитета мотора и конфигурације. Модификација са мотором од 2,2 литра. Требало би да кошта од 24 до 27 хиљада. Верзија орда у првој фази продаје не би требало да се увози. Међутим, могу да увјеравам читаоца да остали модификације заслужују пажњу. Ако постоје они који желе да добију практично, али у исто време, спортски миниван, мораће да сачекају. Остаје да се нада - не дуго.
 
Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 12 (15), 2002]