Тест Дриве Опел Спеедстер 2001 - 2005 кабриолет

Упаљено у свести

Овај печени пар луди луди колица осуђен је на олујни и продужени аплауз било где у свету. Њихов изглед у јавности, чак и један, еквивалентан је појављивању голог госпођице Универзума на делилију Ново АРБАТ на сат времена врхунца тако очајнички, њихов изглед деформише корен јавности, који изазива грађански шок, прво се претвара у било кога А онда у храни за похлепни Ацар. Лотус Елисе и Опел Спеедстер за стандарде нису калибрисани. Они су прави без преседана и најважније, Франк ексклузивно.
Опел Спеедстер и Лотус Елисе
Ко би помислио да је то домаћа дома, одавно је научила Опел је способан за такав смели чин! Тако је потребно и изаћи из потока, скочити са ваљаног старог мерача, да прекине слику Смитхереенсу, пожурите у потпуности на Нурбургринг-у, покажите сав средњи прст и храбро идите на тачку, замјењујући приковање ветра Велики конвексни амблем. Дефинитивно је Спеедстер првобитно замишљен као модел ултиматум свим произвођачима. Реци, разумљиво како можемо! Али на празном месту, чистим лимом, такве ствари се не раде. Стога, модел Спеедстер-а по имену независног, али створен је испод утиска. И као основа, не нешто и лотус легендарног бренда и временске конструкције. Они раде у једној биљци у Енглеској, а они, наравно, рођаци. Угљен-монокони, два седишта која се налазе прилично близу једни другима, петој тачки сваке седеће готово на терену, иза седишта мотора у бази, великим 17-инчним точковима и не ... или готово не, угодне ствари, хидрауличка средства или практична струја. Дакле, на минималном клима уређају и прозорима на Лотус, опционим магнетима, који ... нигде, нити у Црвеној армији, нису потребни! Какви пси пси, када се након 140 км / х у Лотусу, ништа не може чути, осим мотора мотора и урлик ветра! Ако постоји и неки модеран паметне паметне за то, онда ће за нормалну свјежу свест и бубњари морати да се озбиљно плаше. Али више о томе касније.
 
Прво о изгледу, јер изглед је почетак шока. На сваком паркингу, и појединци су сакупљени око себе хордама радознао, цури пљувачка и павинг боје са масном нофт. Спорови о пореклу овог монструма су једва крећу у туче. На путу, ред је формирана од оних који желе да возе до ближе и узети у обзир, упркос околности на путу, брзину и навоја суседа. Осим тога, када идете полако, ћутиш мирно са својом главом на зглобове и удараца, многи престићи и показују палац горе на прозору. Рецимо, овде је Тацхацан, момци, ово је изазов! Сви они желе такву ауто! Хвала Богу да ниси са њом. Али када све то почне да смета, вреди само да се на металну педалу и неочекивано и спретно ушуњао у две или три пролазе пукотина Корист од лудих динамике дозвољава вруће главе, покушавајући да не заостају, производа у редовима у паралелно путује праву пометњу, изазивајући панику страх и огорчење од бабе и деде и посебно у страху.
Опел спеедстер.
   
Мотор бензина, 4-цилиндрични, инлине, са турбином, у бази података
Радна запремина 1998 цм3
Компресивни степен 8.8.
Макс. Снага: 200 л. с 5500 рпм / мин
Мак моменат 250 Нм при 1950 рпм
Потрошња горива (ЕПА) 8,5 л на 100 км
Запремина резервоара је око 40 литара
Погон на задње точкове
Фронт привезак независна полуга
Задњи независна полуга
Пренос Мецхан. 5-ступа.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / ч 243
Убрзање до 100 км / х, од 4,9
Укупно информације
Маса за сечење. / Јоинт, КГ 930/1150
Број места 2.
Цена аутомобила тестиран $ 56,000
Сада о динамици, мотора и колико има унутра, мало конкретније. А о сваком појединачно. Лотус поглед на његов заиста изазива осећај поштовања. Шала Ли! Ливе спорт легенда, прави конзервативно-енглески ствар, појава коју смо недавно дивили или на изложбама или на сликама. Да би се рећи да је дизајн помало застарео, језик не укључује ово класичан. До неприхватљивим манипулација, скрећемо тенду и уклоните пар водича отарасити крова и скока унутра. Јумп! Са брзим јахања да протури за воланом, узимајући у обзир широку праг моноцокее, компликован. Стигао од седатор готово на асфалту и тешко, покривена кожа Спорт седиште упорно биле везане за бригинал тело. Без већих проблема, појас прикован, заглављен га на месту, повукао ноге негде пред радијатор, стави руке на малом антилоп точак и схватио да на овом ауту је било потребно да се вози или брзо, или веома споро, као и на ulaz на Пете Лине. Кључ за почетак! Папучицу квачила малог можданог удара са куцање је био у телу. Мотор је лагано удавио иза леђа. Мало! Прво пренос. Метал полуга кратка и, можда, превише јасно. Гасни! И свет пукао на пола! Први, други, трећи, клик, клик, клик, Блиамс, Блиамс, квачила. Оверцлоцкинг брз, бумпс брутално схаке скоро могло-индисиент колица, ветар пиштаљке у ушима, на брзиномера већ 150 км / ч, а тахометар стрелица ... Ни Фига себе је тахометар стрелац још увек није достигла седам хиљада ! Аааааа !, Узвици од иза мотора. Музика брзине и мотора, што може бити пријатно! 200, 210 ... већ постаје само страшно и ништа не може да се чује. Али, дозволите, сличне сензације сам већ искусне негде. Сигурно! На америчком ролекостеру и у детињству, када смо сами постављен смешне дрвених колица из кутије, на којима су лежајеви ставили уместо точкова. Журити на таквом асфалтном пролаз између кућа је заиста застрашујуће глатка површина било где другде, а због своје стране у сваком тренутку аутомобил може изгледати. Дакле, овде је један на један! А шта је Форд? Да, све је то исто. Само у њој, можда, мало домаћа. И што је најважније, има мало дужу базу, само неколико центиметара, али како сам се осећала! И пребацује тамо ради мекше, и педале. А мотор је готово не чује у односу на лотоса. Да ли је то само турбина. Због тога, у градској потока на Опел вожњу више пријатном. Иако је, у правом речју, разлика је заправо минимална. Али да се попне у спеедстер је још горе него у лотоса. Праг је додат у широко праг овде. Ели-ПАЛ! Али ... ако желите бити ближи спорту, фирми и гнездећи непријатности. А на брзини Директан Опел се на неки начин на неки начин може чврсти лотос, моћнији или нешто слично. Осјећај је, радије, обмањујуће, али тако, барем ми се чинило. Оно што не можете да кажете о пролазу окрета. Овде Лотус јасно изгледа поузданије. Међутим, људи о којима причају! Оба ова аутомобила су укључена у такве завоје и на тако брзину која није сањала о обичним аутотелама. Супер! Возите их мало и разумете да су остали изван физичке дозволе.
Лотус.
     
Мотор бензина, 4-цилиндрични, инлине, са турбином, у бази података
Радна запремина 1796 см3
Тлачна степен 11.5.
Макс. Снага 192 литара. са. ат 7800 рпм / мин
Мак момент 181 Нм при 6800 обртаја / мин
Потрошња горива (ЕПА) 712 л на 100 км
Запремина резервоара 32 л
Погон на задње точкове
Фронт привезак независна полуга
Задњи независна полуга
Пренос Мецхан. 6-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / ч 220
Убрзање до 100 км / х, од 5
Укупно информације
Маса за сечење. / Јоинт, КГ 930/1150
Број места 2.
Цена тестиране аутомобила, Евро 62.000
Сада мало о операцији и неким практичним стварима, ако можете да разговарате о некој врсти праксе у вези са тим ... Не знам ни како да кажем ... спорт, овде. Вјежбајте минимум. Али, на пример, да бисте дошли до лотоса радијатора, морате да уклоните цео предњи део. То је, само притисните дугме или повуците ручицу и неће успети. А на Опелу, овај случај је већ осмишљен. На оба аутомобила постоји чак и пртљажник. Они се налазе под истим поклопцем који се називају навика хаубе, благо иза мотора, и можете их ставити или један велики или неколико спортских кеса мало мање. А још један 1.8-литарски мотор Лотус захтева 98. бензин, који је на тренуцима активног погона, попут слона, а у Опелу можете већ сипати 95., али овај 2.0 је можда исто што и Лотус. Иако парадокс ако не пожурите у укупном току, чини се да електронски обим сензора горива држи на лицу места. Овде о таквим чудовиштима радо возимо. Како их позиционирати, у којој класи није јасно. Да, и нема потребе. Иако се условно може приписати класи малим спортским аутомобилима, таквим припремама за 50.000 еура, за само-испитивање, самоизражавање и самопотврђивање. Пре преласка на Ламбо или Феррари. И шта? Према понашању, они су врло слични, али ... већ је потпуно другачије јахљиве.
Како изгледају Никита Розанов
Лотус Елисе.

Први приказ 1995. Ново тело јесење 2000. Лотус Дизајн.
Опел Спеедстер.

Прва емисија продаје 1999. године Дизајн 2001. године Мартин Смитх (Мартин Смитх).
Споља: Како изгледа мало двоструког роадстера? Само свеже, динамично и стилски. Кастинг наочара са капљицом играчака у погледу. Све ово за Цхараза, без којег не вреди ићи на такве аутомобиле на путу. Иначе ће почети да се нервира непријатно улаз / нерођене органе за тело унутар и ветар, који ће се за неколико минута бавити вашом фризуром. Али ако очекујете од путовања у правом погону и задовољство да радите са уским папучицама, металној глиненој ручици мењача и мали управљач, онда овај пар једноставно не може да фасцинира. Датум рођења дизајна и опште платформе у потпуности су дефинисали изглед нашег пара, који се разликују као дан и ноћ. Лотус Биониц, заобљени и њен пластични кључ елипса и овал. Они црпи све: осветљење, рупе за усисавање ваздуха и чак ... Праг линије. Опел технократски равна линија и бодљикава. Чини се да је могуће пронаћи кривуље у својој архитектури само у ветробранском језику Абис. Такође је препознатљивији са лица: његов познати амблем је велик и држи састав композиције. Да бисте препознали Лотус-ово лице, требаће вам чланство у љубитељима клуба енглеских аутомобила, али то се може одмах свидети. Силуете оба пута натопно се у суштини, али се разликују због различитих пластичних тастера. Иза сваког аутомобила има свој укусни детаљ: Опел утиче на централно смештени систем издувног система, а Лотус показује преостали изобличење грабежљивог дифракционог празнина.
Унутра: Дизајн идентитета лијепљених алуминијумских монококе профила дизајниран је потпуном сличношћу архитектуре ентеријера. Разлика само у мањим детаљима и истом пластичном кључу. Опел стилски босери и Лотус није мање стилски Овален. Упоредите облик простора на месту сувозачевих ногу у једном и другом аутомобилу Нема коментара ...
Резиме: Као што је један песник рекао: Нисам волео овал од детињства, нацртао сам угао од детињства. Изаберите, овај пут дизајн или, или боље речено, стил, заиста, случај укуса ...
А. Василиев
бројни шампион и вишеструки тркач након Покатушека на Лотус Елисе и Опел Спеедстеру на тркачкој сали Аирфиелд Мецхково.
Ја углавном не разумем зашто ће се људи јахати на тим аутомобилима на путевима општег значења. Иако, не, разумем како да растем. Међутим, то је право свих. То је ја чињеница да су и Лотус и Опел аутомобили спорт и ок, осећајући се, с смислом, са аранжманом, укратко, само спортски пут омогућава им да у потпуности у потпуности уживају у потпуности у потпуности. То је нешто што је тело тела.
Прво о лотоса. Шта мотор постоји 1.8? Тоиотовски. Кул мотор, претвара тачно, упоран, еластично. Без турбине, сви су врло пријатни, нема пропусти, не скаче, промоција скоро до девет хиљада. Веома поуздан. Али колико они прогласе оверцлоцкинг на стотине? Пет и девет? Лит. Спорије се све дешава. Али не на резултат. Хонед машина у свим правцима, на аутопуту је она, како се криви, улов, и што је најважније, да предвиде и спрече почетак клизање у заузврат је веома лако и пријатно. Реар-дриве класика! Вагање, све је веома јасно. Возити по томе круг иза круга и како би га прочитали, да разумете више. И ја такође желим више, брже и брже. Фронт послушан под депоније гаса. Он је као један! И улази у ред. А ако мало поремећен ... кочнице понекад није довољно, задња дискови ће бити мало више. Ту је и пребацивање полуга, ја бих и даље бити мекша. За велике брзине, динамичне вожње је погодан, само је потребно да се користи, али, вероватно, није баш згодно на обичном путу. И нечији квачила потез није баш. Није кратак, не дуго. Али, опет, то је ствар навике. И тако све је разумно и веома лепо. Опел. Искрено, такав аутомобил у Опелу је неочекивано. Они раде у једној фабрици? Слично. Али не сасвим. Опел Изван волим више, изгледа много савременија, је комплексан па све, наранџаста. Ево, овај праг је веома широка је то непријатно. Тако да је неопходно да се развије, кад уђеш, а то је уједно и ширина, екстра пола ауто. Врата, узгред, има и даље не шкрипи на удараца? Шкрипа? То је јасна ствар око дуга, а суспензија је тешка, а петље ... Овде на петљи врата Опел, чини се надамо направио. Дакле, у Опелу, све је мекши, у корист нашег времена. Педале су мекше, полуга кутија није тако оштра. Али на мотору, не постоји таква ствар као што је на лотоса, глатко, мало интензивну оверцлоцкинг. Због турбине, Форд одговара оштро, а преноси се простирала другачије. За колико према фабрици, он покупи сто? Четири и девет ?! Леже. Али не много. У лотос треба да рад са оловком све време, то јест, да провоцира на то, али овде турбина. Али ипак је лепо подесио. Међутим, у почетку чинило ми се да је могућност контроле у \u200b\u200bбрзим обртима Опел потпуно блуртед ван стазе. Некако сам се осећао непријатно. Али онда смо мало заглавили притисак у гумама и све је супер. Други аутомобил. И иде како треба, и претвара се у кривине. Са кочнице исте понуде. Али овде говоримо о стази. Али гуме које бих имао икаквих ствари. Овај Бридгестоне овде није погодан. На њима су исте гуме коштале? Било би нешто ближе самом да се стави, а ово је превише пластично. Да бисте то урадили, бар загрејани, барем не лече све. Нисмо размишљали о овом тренутку ... у свему томе, потребно је вриштати, а у једном и у другом, то је, ако се вози на путевима. Цомфорт Мало. Педесет шест хиљада? Не, у поређењу са великим лампама и другим овом картингом. У њима је седело и схватило да ће то бити потпуно здраво. Снага! Сила! Храна другог. А то је за озбиљно тренинг, наравно, погодан, и могуће је разбити адреналином и сипати на снагу оригиналности на њих.
Текст Иван Федоров пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили