Тест Дриве Опел Спеедстер 2001 - 2005 кабриолет

Турбоспорт без шећера

Очување врсте и укуса изворног производа је главно правило јапанске кухиње. Исти принцип користили су ствараоци Опел Спеедстера.
Идеја о чистоћи дизајна дошла је у Колин Цхапману - тркач и Створитеља аутомобила Лотус, који на основу агрегата релативно скромних серијских аутомобила прикупљају врло једноставне и врло лагане аутомобиле. Тада је Лотус почео да производи аутомобиле са зрелим и скупљима, а затим је купио опште моторе, који су такође припадали Опелу, са својим смешним покушајима да производи спортске моделе 1980-их. Стога је нови Опелов модел са збуњеним, али именовање Спеедстер Спеедстер је урађен заједно са Лотусом. На њу су одлучили да испробају стил техно. А сада, да схватимо како се то догодило да су два аутомобила створена на једној основи (и у једној биљци) једна другој филозофији као зен будизам и марксизам-лењинизам. Један - отеловљење енглеског аутомобилског аутомобила, а други је наставак немачке масовне традиције
На нивоу. Процијените изглед Пешака Опел Спеедстер не могу се оценити. Чак и од висине возача нормалног аутомобила, изглед је потпуно нетачан. Машина је најмоћнији утисак када га погледате од другог истог. Хеигхтс овог експеримента у стилу Тецхна одмах се претвори у лепљење мачке ушију. А затварач постаје видљив у кругу, који је овај модел погодан много више од неког другог: Спеедстер није носиоци за рекорзију максималне брзине, већ динамиком оверклоковања заобилазећи било које друге Опел. Због трупа тела из легуре алуминијума, аутомобил се толико тежи за сваки Л.С. Максимална снага двосмерних турбогуе рачуна само за 4,7 кг. Порсцхе Бокстер - више од пет.
Минимализам. Један алуминијум није био ограничен на: аутомобил је лишен свега што би могло да прође за вишак. Клима уређај? Не ни на листи опција. Попут електричних прозора. Унутрашњи украс се своди на минимум, отварајући племенити материјал носача. Инструмент штит (исти као на Лотус) такође може да затвори длану.
Минимализам је савршено када га посматрате или прочитате о томе. Контакт са стварношћу о томе размишља да понекад чак и у води вреди додавање ако не и сируп, онда, као у топлим продавницама, соли. Поред аутомобила почнете да разумете да је круг дозвољен пре него што је контрола ограничена на раст, а ширине. У сваком случају, ако је кров на аутомобилу. На нашем тесту је била и то није било могуће уклонити је: Ово захтева посебне шестерокутне кључеве који се нису испалили. Морао сам да произведем алгоритам пенетрације. Испоставило се овако нешто: десно стопало - главу - рамена - део подршке - левица. Високо (око трећине висине тела) широки прагови - лежари лежаје бочне метре. Погодно је да седнете на њих, али тешко је попети се кроз њих.
Глава, уграђена у тело у пилотску кокпиту, сазна да можете подесити тачно два параметра - уздужни положај столице и лумбал подпорта, - повлачење ваздуха са гуменом крушком. Волан, педале и угао између леђа и јастука седишта су једном и за све. Занимљиво је да је купцима понуђен могућност да наручи појединачну столицу за њихово мерење, као и за спортисте? А онда смо научили да би руке требале бити мало савијене у лактовима, а овде овај број не пролази - удаљеност од управљача није довољна.
Максимализам. На једној скромној ексцитивности новца нисам пожалио: мотор се покреће дугметом у центру панела. Звук је јак и пријатан, али не упечатљив ни гласине ни маште: Вероватно је то посебно да предложи турбина када притиснете убрзач да бисте се саслушали. Штета је да не може да се удави умањен за папучицу: Првих пет хиљада КМ Овај аутомобил је прошао у екстремним тестовима тестова, односно да се аутомобил намерно поквари, јури на лимит модусима. Тачно, шкрипање квачила је нормално.
Минимализам дизајна је угодан утицај на број утисака на погон: мотор урлик, кретену - и ево их, жељени 100 км / х за пет секунди. Ово је ако погледате брзиномер. Ако не гледате, већ само слушајте мотор и оцените тактилне сензације, сасвим је могуће дати 140. Даље, међутим, раст брзине осетене у поређењу са контролном таблишћу успорава, јер то није нигде нигде. Нетално притискање на упечатљиво светлосном папучицу узрокује оптимистички врисак мотора, који је непоколежен чак и када нико не узима на папучицу. Постоји сумња да је са погоном у гасама, такођер радила колеге на тестовима.
Вожња то принципу не меша, али стални пролаз је на стрелици да оде у црвеној зони и паљењем сијалице на скали тахометња - чини то прецизнијим него што бих волео. Међутим, када иза задње стране 200 коња по непотпуној тони тежине, тачност не спречава. Недостатак појачала уопште се не стиди: чак и до прилично мале РАМ-а (након чега изгледа стандардни управљач аутобус) не мора да доноси посебне напоре. Једино за оно што бих желео да добијем појачало је да жети шокове са пута. То је превише провидан управљач. Сматрао бих да је то неизбежни знак чисте возачке забаве ако нисам знао да је избегнут на Лотусу.
Још једна школа. Али кочница је направљена у најгорим традицијама Опела. Био сам свестан да воле кратке папучице, које би требало да се сруше прилично интензивно. Међутим, није било баш пријатно да открије колико се то ускраћује, успорава се од сто тридесет. Наравно, питање навике, али опет се примјери памње са Лотус, који има папучицу, напротив, је лигалиран, али тачно је да се кочинама и развијањем извршите. Дакле, разлика између две машине из једне постројења може бити много значајна од стила изгледа и амблема. Чак и ако говоримо о минималистичком дизајну.
Текст Валери Цхусов, Фотографије Андреи Данилов, Татиана Салиутова

Опел Спеедстер Турбо.

Бензински мотор са турбопуњењем
Радна волумена (Цубе. ЦМ) 1998
Снага (ХП на РПМ-у) 200 на 5500
Тренутак (НМ на РПМ) 250 у 1950
Погон на задње точкове
Механички мењач 5 брзина механичких производа
Дужина / ширина / висина (мм) 3786/1708/1117
База точка (мм) 2330
Масовна ивичњака (кг) 1005
Максимална брзина (км / х) 243
Убрзање до 100 км / х (ц) 4.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.9 / 6.5
Цена у Москви 56.000 долара

 

Извор: "Аутопилот"