Тест Дриве Опел омега лимузина 1994 - 1999 Седан

Волф у овчјој одећи

Није ли истина, прилично гуше књижевни печат? Али тешко је доћи до било чега другог што то што тачно дефинише у ораху коју је суштина Опел Лотус Омега - аутомобил који скрива стварне тркачке јединице под серијском мембраном и способни да покаже свој потенцијал - у рукама искусног возача .

 
Сада у Немачкој - након низа озбиљних несрећа са Опелом Лотус Омегом - почели су да захтевају спортску дозволу од оних који су желели да купе овај аутомобил. Шта је разлог? Да ли је основни аутомобил - Опел Омега из претходне генерације, популарна у Русији, други је хандични модел тако лоши у ограниченим режимима? Или су са задатком учествовали у развоју машине у развоју машине?
 

Не, репутација обе компаније заслужује поверење. Поред тога, Лотус је претходно учествовао у два слична пројеката. У 60-има, у буђењу сарадње са Фордом, пуштен је модел Лотус Цортина, који није успешно укључен у прстенасте трке (међу јахачима је било легендарног Јим Цларк-а). А крајем 70-их, заједно са ПЕУГЕОТ-ЦИТРОЕН-ТАЛБОТ ГРОУПОМ, прикупљано је верзија Талбот Сунбеам Хатцхбацк-а са префиксом Лотус, која је освојила свет 1981. године ...

 
Генерално, ни Опел ни Лотус нису криви за незгоде. Поента је у некој особи која стоји иза точка и његових возачких квалитета, укључујући опрезност и хладну-стоп. Можда је спољна сличност уобичајеног серијског омега и њеног спортског деривата играла злу шалу. Тешко је очекивати од спољашњег потпуно породичног аутомобила такву окретност. Да би се контролише таква машина, потребне су озбиљне вештине - у то смо били уверени из нашег сопственог искуства.
 

Све је почело почетком деведесетих - у то време Лотус је припадао корпорацији Генерал Моторс и делимично је обављао функције свог мозганог центра у области нових развојних и напредованих технологија. Инжењерски потенцијал британске компаније одлучен је да се створи за креирање спортске верзије лимузине средње класе Опел Омега, што би могло да учествује у тадашњим првенством за тело (као што је немачки ДТМ).
 

Рецепт је изабрао једноставан - моћан мотор и одговарајући пренос и шасију плус практично нетакнуто серијско тело (само са малим спољним променама попут спојлера, прагова итд.). У аутомобилима који су прошли продају, променили су салон и њену опрему за скупље. Добар пример фабричког подешавања.
 

Не може се рећи да је спортска каријера Опел Лотус Омега била заслепљујућа, али у аутсајдерима аутомобил није наведен, а њене верзије на путу су се разилазиле широм света. Неколико таквих аутомобила било је у Русији, један од њих је пронађен у Москви ...
 

У великом броју другог ОМЕГ-а, машина се ослобађа бојом. Први пут када смо је видели са светлим сунцем - скупо металик је било тако блиставо да није лако одредити боју аутомобила. У облачним временским временом постало је јасно - без нијансе британских тркачких зелених, традиционалних за тркачке машине за енглеске трке, није било ...

 
Помоћу пажљиве инспекције разлике између аутомобила из своје серијске браће је одмах видљива. Предњи браник, праг облоге и задњи спојлер несумњиво су посебно направљени за ову машину. Разликују се од стандардних и точкова на котачима и гумице. Немогуће је да не спомињемо два лотос амблема који се налазе на предњим крилима, а натпис на задњој плочи је Лотус Омега. Ово је напољу. И шта је унутра?

 
Под капуљачом, у уздужном шесторицу са радном запремином кубичног метра 3637 цм, у дуже време. Са два турбо-пуњача. Мотор развија луду снагу од 382 кс. (5200 Вол. / Мин.). Да се \u200b\u200bподударају са њом и обртником - 554 нм (4200 о / мин.). Притисак напајања на погонским точковима преноси се снажним механизмом квачила и шестокраког механизма.

 
За заустављање таквих пројектила, привлаче се најбоље снаге - проветрени дискови на свим точковима са стварним тркачким механизмима АП Рацинг.
 

Чини се да је салон скупа дневни боравак са тапацираним кожним намештајем. Чини се да је чак и пресвлака плафона направљена од коже. Немачки -Маде аутомобили су одувек одликивали високи ниво комфора. Овај није изузетак. Предња седишта спортског типа са добру страну подршку јастука и назад омогућавају вам удобно уређење - за то постоји уздужно и вертикално подешавање, додатно можете да промените угао нагиба назад и конфигуришите лумбалну подршку. Ако вам то није довољно, препоручујемо подешавање колоне управљача.

 
Торпедо у облику - као на старој Омеги. Пажња је привукла сат, са стрелицама и мирно бирање, који подсећају на Браун домаће аларма. Сви уређаји се праве у црно-белим бојама, без модног поља за бојање за бројеве у различитим стварима. Ваге су велике, добро чите. Волан се не меша у надгледање читања уређаја, облика и материјала обруча (опет коже) дају поуздано и удобно задржавање.
 

Ручица од шест -Спеед кутија има одговарајућу јасноћу и осетљивост. Педале су прикладно смештене, потези су мале величине, а чини се да напори одговарају карактеристикама одељења механизама - акалцератор је благо укочен, папучица квачила такође није мекана, кочница је потребна нешто више пажње Поређење са истим у редовном аутомобилу.
 

На поклопцу претинца за рукавице, малог кожног јастука са грбом Лотус и Цхипман био је украшен монограм (нека путничар се сећа којом се возило возите). Задње седиште - као на све омега - пространо и удобно. Раст путника - без ограничења.

 
Власник аутомобила покренуо је мотор када сам још увек био напољу. Ауто је дошао у живот. Простор около је испуњен звуковима, међу којима је било могуће разликовати зујање горивне пумпе система за убризгавање и најтањи звиждук турбина суперпуљача. Сам мотор у празном ходу звучало је чврсто и племенито.

 
Први пут нисам пуцао, хтео сам да испробам заједнички рад гаса и квачила. Аутомобил се кретао без проблема. Овде је све јасно: Опел Лотус Омега је прилично погодан за гужве у саобраћајним гужвама - ноге се неће уморити од сталног рада од папучица, а појачало управљача је овде до места.
 

Сада стварно почињемо. Ауто је пао са места без клизања точкова - погон квачила је врло тачан. Ово је динамика! Мотор се лако врти - место где је аутомобил буквално само стајао је већ негде далеко иза себе.
 

Како се не сећам три другара Ремауса, епизода са конкуренцијом Карла са уобичајеним аутомобилом је серијска и, уопштено, немачки обичан изглед може деловати на неким возачима попут Црвене крпе: кажу да је то још увек ткање Предњи део мене у смеће. Такође, налепница је постављена - нека врста лотоса, сада ћу му показати!
 

Неће ништа да покаже, али то ће само неко време бити глупо да размишљате стражњи дио аутомобила који се брзо креће напред. И само изглед на његов сопствени брзиномер може да узове несретни тркач.

 
Напајање се чини бескрајно. Пијани осећај лета, контролише огромну снагу ... Чини се да све можете учинити - укључујући у -Турн на лицу места. Волачки точак је на страни, оштра штампа на папучици гаса, главна ствар није пропустити тренутак повратка волана, у супротном можете ићи у други круг ...
 

Али са снагом шала је лоша. Опасност лежи на окретама: Чини се да ће им аутомобил омогућити готово без пражњења гаса, или чак и брзином револуција на излазу, али оног тренутка када се задњи точкови прекину неће сачекати и овде Биће потребно искуство и вештина возача. Ако су они (па чак и бољи - спортска дозвола), можете у потпуности уживати у машини - његова контрола је феноменално.

 
Суспензија буквално забија точкове на пут. Мале неправилности прогутају се неопажено, се бори значајно на већим аутомобилима - али за такав аутомобил је у редоследу ствари. Матични елемент Опел Лотус Омега је немачки аутобахн, где можете правилно промовисати мотор, придржавати се шестог - и уживати у брзини, у комфору. Али чак и у граду у којем се брзина и смер кретања често мењају, аутомобил послушно прати вољу возача. То се у потпуности односи на успоравање аутомобила - кочнице су величанствене. То се догађа када професионалци заузимају ствар - међутим, имена Лотус и АП Рацинг говоре сами за себе.

 
Опел Лотус Омега је аутомобил на раскрсници: са очигледним тркачким манирима, али такође савршено прилагођен за вожњу на обичним путевима. Аутомобили који су прошли кроз руке специјалиста Лотус увек су се одликули овим. Ове године је јубилеј за компанију, то је 50. Честитамо и - наставите!

 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/98]