Тест Дриве Опел омега лимузина 1994 - 1999 Седан

Све фотографије Опел Омега Седан 1994 - 1999

Два света, два седанна

У последњем броју, писали смо о презентацији посвећеној почетку продаје на нашем тржишту Форда Бик и обећали да ћу детаљније разговарати о овом аутомобилу. Реч се мора чувати, а само да је Златна боја Форда Бик-а пала у наше руке, које је током презентације поносно срушила на импровизованом подијуму уоквиривање смреке шапа.

_2_В Пар Форд Тауруса који смо покупили Опел Омега Мв6. Ова два аутомобила су технички врло блиска. Али, упоређујући амерички и европски приступ аутомобилу пословног класе, истовремено упоређујемо два америчка аутомобила, јер се Опел Омега МВ6 продаје на америчком тржишту као Цадиллац Цатера. Поред тога, испоставило се да је поређење између аутомобила средње класе (Форд Бик) и највиши мртва Цадиллац! Иако су на тим нивоима избора одабрани за тест, аутомобили коштају отприлике истих 47,500 УСД (Форд Таурус) и 48.450 УСД (Опел Омега МВ6), имају приближно једнаке укупне димензије, аутоматски мењачи, В6 мотори са радном запремином од 3 литре , са капацитетом 203 литара. Са. (Форд Таурус) и 211 л. Са. (Опел Омега МВ6). Али ако се наш Форд Бик испоручује на нашем тржишту само са овим мотором и, као и било који пристојан амерички, он нема алтернативу аутоматској кутији, затим је за Опел Омега такав мотор прерогатива врхунске верзије и аутоматска кутија инсталиран је уз додатну накнаду.

Разлике између машина почињу са својим изгледом. Форд Таурус је сличан било детету или детету или хероју Диснеи Цартоонс. Чини се да је аутомобил испружио прорез радијатора обложен осмехом од фарова до фарове и тешко је одољети, како не би се насмешио. Ово се одмах поставља на пријатељски начин. Авант -Гарде дизајн је наглашен веселом бојом у ретку нијанси металик. Немогуће је предвидјети како ће такав изглед изгледати за неколико година (авангард-гарде постаје застарјели што је брзо као и одијело високог мода), али за сада некоме оставља било кога равнодушан. Где год да се појавио аутомобил, увек се нашао у центру пажње и натерало је да други само позитивне емоције чак и Пајеро са тамним наочарима пристојно нас упутимо. Тешко је рећи колико је повећане пажње озбиљних привредника, наиме, судећи по цени, биће главне купце ове машине у Русији. Уосталом, у својој домовини, Форд Бик се сматра јефтиним аутомобилом, а такав светли изглед треба да привуче пажњу младих Американаца, који сада воле да купују јапанске моделе.

Али Опел Омега се чини обученом у строги пословно одело. Иако такав изглед неће моћи да привуче пажњу младих девица, биће прикладно у готово било којој ситуацији са културног путовања у позориште у куповину. Захваљујући томе, ауто, који је 1993. године дебитовао 1993. године, изгледа добро до данас и неће изгледати старо -фесирано још пет година.

Салон је богатији у Опел Омега. Кожна финиша и свуда Дрвени уметци. Са потпуне листе додатне опреме за овај модел, само две ствари темпомат и подесива колона управљача били су одсутни у нашој машини. Потоњи је посебно нестао, али огромна количина (12) прилагођавања возачеве столице, а све са електричним погоном, помагала је делимично да реши ситуацију. Недостатака, треба приметити приказ Одбора свеобухватног усаглашености, који опсесивно врши у десном углу инструмента, на којем је учесталост подешавања радио пријемника означена у великом броју и мало испод Температура ваздуха се јавља преко брода или тренутне потрошње горива. Информације су, наравно, занимљиве, а понекад чак и корисне, али не толико да је стално држе испред њених очију. Инсталација климатске контроле има двоструке контроле, распоређене са обе стране централне конзоле са једне стране за возача, на другу за предњи путник. Мало испод бројева дугмета. Притиском на један од њих, скочили смо изненађење. Дошло је до чудног звука као да је на задњем седишту птеједактила који се шири крила. Испоставило се да је то контрола електричног погона за завесе за задњег прозора за задњег прозора. Узгред, само на стаклу, иако има заправо већу површину, постављен је снажном падином. Због тога је између крова и стражње стране задњег седишта било празником, више попут убглађења и то је скоро потпуно блокирано са три наслона за главу. Поред тога, задњи прозор сакупља сву прашину на себе, попут хатцхбацк-а. А у спољним огледалима можете погледати само стране машине. Стога, да ли постоји још један аутомобил одострага или не, тешко је разумети и готово је немогуће одредити удаљеност према њој. А обрнуто маневрисање је прави мучење.

Форд Таурус нема проблема са тим, салон огледало даје диван преглед, а спољна огледала су боља. Иако такође желе да додају више сферира, јер постоје мртве зоне због широких сталка крова. Али тело тела је беспрекорно. Ручке спољних врата увек су чисте, и за све дане су нам се на располагању на располагању, никад нисам морао да избришем задња светла. Салон је генерално једноставнији, мада само два отвора у крову и кожном салону нису биле довољне са листе опција. Међутим, на седиштима ткива у врућем времену осећате се угодније. Уз прилагођавања, Американци су се борили на возачево седиште само шест, а задњи део седишта нема серво. Али овај износ је довољан за практичну садњу, посебно узимајући у обзир ступац управљача подесив у углу падине. Али десни предњи путник мораће да ручно подеси столицу за себе.

Да бисте испружили ноге и осећали се као да се у неком растезању, путници на задњем делу Форда Бик немају довољно 15-20 центиметара на леђима предњих седишта. Опел Омега се не може похвалити таквим удобности. Овде је садња страга путника вертикалније, типично европско. Једино што је Форд Таурус најавио је бука која лети испод точкова воде и прљавштине која се јавља због недовољне звучне изолације лукова задњег точка.

Са становишта возача, Опел Омега је изгубила Форд Бик Дри. Европски мотори су ипак створени првенствено под ручном мењачем. Опел Омега, без обзира колико пригушили папучицу гаса, присиљавајући кутију да врши вежбу Кик-Довн-а, веома спајно реагује на све покушаје да га затегну. Укључивање спортовног режима кутије не штеди положај. Па, почиње да преузме скоро 1000 о / мин раније, па шта? То практично не утиче на динамику оверклока. Да, и прелазак са корака до корака настаје са таквим паузама да рука нехотице положи на ручици за селектор, желим да забијем пренос, као у ручној кутији.

Да ли је ствар Форд Таурус. Овде седећи иза точка и пребаците селектор у положај погона, заборавите на то до краја путовања. Прво неколико пута започињете са клизањем погонских точкова тако сензибилно моћан мотор реагује на притисак на папучицу гаса. Прелаз из корака до корака се практично не осећа, а ако натерно искључите Овердриве, а аутомобил се претвара у праву ракету. Али чак и са тако агресивним начином вожње, потрошња горива не прелази 15 литара на 100 километара, што није толико за 3-литарску мотор. Упркос тако језивој диспозицији, аутомобил не изазива возача на трку са сопственом сенком. За воланом се осећате угодно и на брзини од 60 км / х, а на 160. Форд Бикус је створен у типично америчком стилу простора простора. Постоји погодна подршка за леви лакт на вратима и засновано на поклопцу претинца рукавица централне конзоле. Укључите темпомат, неколико тегле од нечега освежавања у држачима за чаше све на истој конзоли, прелепу девојку у суседном седишту и само напред из Чикага у Лос Анђелес без заустављања!

Ко год брзо крене, мора да се брзо заустави. Са становишта асимптотске апроксимације до апсолутног, кочница је боља у Опел Омеги. Са најлакшим додиром папучице кочнице, аутомобил се зауставља као да је ископан. За Форд Бик, процес инхибиције није толико брже да вам омогућава да прецизно контролишете степен успоравања. То само АБС ради мало раније него што бисмо желели. Међутим, то је већ било ни-папин.

Управљање оба аутомобила је одлично тачан и умерено акутан. И то упркос чињеници да је Форд Бик напред -ВЕЕЛ ДРИВЕ, а ОПЕЛ ОМЕГА има класичан распоред. Супервизори на машинама имају прогресивну карактеристику, тј., Повећајте брзину, снага на управљачу расте.

Једино што Форд Бик губи Опел Омега је у карактеристикама суспензије. Наравно, ФОРД дизајнери су отишли \u200b\u200bјако далеко од бивших америчких софа, котрљајући се, попут равне олује. Али како би се постигао европски ниво, потребно је узети још један мали корак. Највише није довољно попречна чврстина, која се посебно манифестује приликом проласка на великим брзинама на путевима са лошим премазом. И након дугог путовања дуж прилично пристојног аутопута, остављајући волан, осећате се као морнар који је сишао са брода.

А на нежним попречним таласима, суспензија ради на ивици распада. Опел Омега има строгу суспензију како би возила сликали као компас, али на неправилности коловоза, путници нису осећали седећи на столици.

Оба аутомобила су била опремљена фабричким алармима. У ОПЕЛ ОМЕГА укључено је било двоструким притиском на дугме за блокирање врата на причвршћењу на причвршћивању или поновно постављати кључ на брави о возачу. Истовремено, ЛЕД, уграђен у кључ, који искључује унутрашње сензоре за количину у случају да изађете, а аутомобил остаје у аутомобилу, а пас остаје. Аларм ФОРД ТАУРУС није опремљен таквим сензорима и контролише се само са кључа. Један притисак на дугме на њему отвара само возачеве врата, а сви остали се понављали. Поред тога, на тастатури се налази дугме за даљинско отварање поклопца пртљажника и дугме за панике. Када је аларм укључен на инструмент табли, мали натпис на енглеском језику почиње да блиста црвено. Двориште, које је лоше проучавао у школи, можда не разуме.

И нешто је нешто украсти. И онај који и други аутомобил имају пристојне стерео системе и ЦД шампиони за шест дискова у пртљажнику. Али Форд Таурус Радио је интегрисан у централну контролну таблу музичког центра и систем контроле климе. Не само да није погодно за било који други аутомобил, већ и када га покушате искористити у рукама лопова, само механизам за врпцу и прегршт радио компоненти, погодан само за емисију.

Од огромне већине моторног особља, Алас, пушачи, покушали смо да проценимо аутомобил са ове тачке гледишта. У Опелу Омега, огромна пепељара, чија је запремина довољна недељу дана. Али на другој страни Атлантика, борба против пушења добија момент са моћи и главним. Скромни капацитет за гузице за цигарете доступан је само возачу, па чак и током кретања, јер се готово потпуно преклапа са ручицом селектора у положају за паркирање.

Приликом бирајући најдиљенији аутомобил, мишљења су биле подељене у уређивачком уреду. Фанови европске аутомобилске индустрије били су склони Опел Омега МВ6, али са обавезним захтевом ручног мењача. И ја бих изабрао Форд Бик.