Тест Дриве Опел Мокка од 2012. Цроссовер
Тест Дриве Опел Мокка 1.8 4ВД вс Скода Иети 1.8 4ВД и Киа Спортаге 2.0 4ВД: Сваки је ваш циљ
Дуго очекивани упоредни тестни мокс који смо планирали пре месец дана. Али само уочи краја света могли смо да добијемо тест машину. Присуство ривала такође је имало потешкоћа - планирани квартет је на крају претворио у разне трио. Али прецизно против позадине за разлику од такмичара, Мокка је открила све његове карактеристике.Нажалост, наша компанија се није испоставила да је њуцкет или Кашка, од којих је такође планирано да се тестира. Представници НИССАН-а продавца као што је то рекао да ће издати аутомобил који им је потребан захтев, време је да се подударају са захтевом, дозволом, одобрењем, потврдом одобрења, решавање са штампањем и отисцима прстију свих уредништва. Само, наравно. Па ништа. Талентовани чланови групе и у непотпуној композицији могли су да играју добру серију.
Многи ће одмах обратити пажњу да је компанија добила довољно достављена. Аутомобили се одликују димензијама, моторима, преносима, опремом и ценом. Међутим, наш задатак у овом тесту није идентификација победника и губитника. Занимљиво је видети ко је сваки аутомобил фокусиран и колико очекивања купаца се подудара са стварним могућностима. Уосталом, без обзира колико су хладни, сва три аутомобила припадају класи компактних ципела на све точкове. А и велике, мале разлике у карактеристикама нису толико сјајне као сличне потрошачким особинама.
На први поглед може изгледати да је Опел један од најмањих кросовера. Али, то није. Мокка, на пример, изнад спорта за 2,3 цм, дуже је 5,5 цм, а Јук је много већи у сваком погледу.
Почнимо, наравно, од почетника. Како би требало бити, Опел Мокка је рођена због напора два родитеља: Опел и Корејска подела Цхевролет ДАТ-а. У срећној породици, Трипон је рођен одједном (Мокка има још две браће Твин Буицк Енцоре и Цхевролет Трак, а последњи ће се појавити у Русији под мање двосмисленим именом имена).
Али упркос заједничком немачко-корејској платформи Гама ИИ, спољни подаци не дозвољавају сумњати да смо сви Опел, врло сладак и прилично симпатични. Одсуство у дизајну спољне стране било које бруталности, направљен црним мастилом, фаровима и разноврсним хромираним и сребрним ситним облогема одмах одређују циљну публику, без сумње женке.
Супротно Опел Мокки Киа Спортаге. Корејски буквално одише агресијом са свим његовим изгледом, мада то није мање хромираних украса, али они су радије за Папхоса. У многим аспектима је привлачна пажња на стил да је стил кључни фактор популаризовања КИА Цроссовер-а. Штета је да је тестни аутомобил био у нерепресивној тамно сивој боји, а не корпоративно наранџасто.
Скода Иети Сингле Унисек. Такође ће изгледати као млада девојка и човек средњих година. Главна ствар је опет да одаберете праву боју. А ако је на почетку своје каријере, спољашњост кратких човека изгледало мало неозбиљно кроз прагматичан бренд Скода, а потом је након издавања светлијих такмичара, стилистика Иетија постала је прилично обична.
Унутрашњост. Најпростравнија од целе трокреветне, наравно, показало се да је КИА спортаге у димензијама, он је највећи. Има довољно простора за све без изузетка, али посебно је угодно за оне који ће се налазити на удобном и широком софи са највећим од тројства са маргином простора за стопала.
Поред тога, КИА-ов цроссовер је најскупљи углед и додирнути унутрашњост: висококвалитетни дорадни материјали са уметцима из црне лакиране пластике, спектакуларне инструменте, екран осетљив на додир мултимедијалног система и (у нашој конфигурацији) кожном унутрашњошћу и панорамским отворима. А најпријатније је да ово богатство не иде против ергономије да ужива скоро све функције интуитивно једноставне.
Други запремина Скода Иетија. Главна карактеристика чешког цроссовера је други ред, од којих се три дела могу подесити одвојено променом нагиба леђа или померање седишта напред-назад. То је из одабраног положаја задњих аката, простора у кабини или у пртљажнику.
Појава унутрашњости Скоде је најједноставнија не штеди ни напредни радио манифектор са великим екраном осетљивим на додир. Треба напоменути да, за разлику од два ривала, Иети је стигла у скромну конфигурацију. Међутим, квалитет материјала не изазива жалбе, а ергономија је традиционално величанствена.
Упркос чињеници да је Мокка дужа од иети, место у Опелу је мало мање. Човек са повећањем 180 цм сједи сам је готово у праву, и уопште неће примити троструки говор у ширини немачког цроссовера од свих директних и индиректних такмичара из Ниссан Јукеа и Сузуки СКС4.
Узгните задњи ред и са становишта слетања у нерегулисаном леђа поставља се превише вертикално, а јастук софе је кратак - то ће бити практично само људима са савршеним држањем. Тактилни сензација из унутрашњости остављају повољне утиске, дизајн је угодио око мало мање него у Киа. Једино што ће се морати навикнути на тастере за расипање на предњој плочи, међу којима не можете одмах да пронађете жељену.
Али Опел Мокка има најудобније слетање иза точка. Баранца има најоптималнију дебљину и пречнику, председавајући чврсто загрли бочну подршку, али једнако колико је то потребно. Тежина прилагођавања, укључујући промену дужине јастука, омогућава вам да одаберете положај седишта испод било којег слетања.
Возолово седиште у близини Скоде је мало горе, задовољава верификовани профил и као густи пунило, али по броју поставки губи се од Ополевског. Али КИА-ов бочни рељеф је само видљив на спортском, најширом и равном столици са неподношљивом бочном подршком. Али управо на таквим седиштима је прикладно за људе густе комплекса.
Највећи пртљажник је предвидљив у Киа Спортаге 564 литара. Он је једини који у подземљу је резервна пуна величине. Теретни претинац Скода Иети 405 литара Волуме Најнапсилнија трансформација Задње фотеље се не могу померати само или пресавијенути, већ и извана из кабине. Најдешиније захвати Опел Мокка 362 литара. Његове могућности су сасвим довољно за урбане потребе.
Динамичке карактеристике и руковање. Помоћу параметара велике брзине, неспорни лидер Скода Иети. Његов турбокирани мотор 1.8 капацитета 152 коњских снага у 9 секунди је у 9 секунди у року од 152 коњских снага на 100 км / х. Али најпријатније је то што је достојан протокол бројеви ТТКС потпуно се подударају са сензацијама. Резиденција, са којом иети реагује на употребу акцелератора, појачаће се на ручном приручнику за хулиган.
Да, и шасија чешке цроссовер је спреман за провокације. Скода је савршено чувају у уређајима, и, још више, на правој линији. И управљање не остављају празнине у јединству са машином. За активне вожње, А преселецтиве ДСГ кутија је погодна и могућност, укључујући спортски режим. То је страх од само једног торн вожње, када се електроника мешати са укључивањем ниске или високе преноса.
Још интересантније за управљање Опел Мокка. Опел суспензија је подешен осетљивији, а волан је већи од Шкоде. На рачун тога, тачност повећава како у одбацивању од стране возача овну и реакцијама самог аутомобила.
Ех, да имате Опел Моторус моћнији, он у великој мери би погледао у улози возача аутомобила. Међутим, спор Моцке се не зове: стари атмосферски мотор 1.8 искрено се на своје снаге 140, равномерно убрзава и покупи у горњој зони обртаја. Поред тога, глатко, али шест брзина машина димних очију ради у пару.
КИА Спортаге у брзим дисциплинама странца. Јасно је да је тежи од ривала на 75-80 кг, али то није разлика у тежини, што оправдава такве спорог динамику. Разлог је равномерно намаже кроз тахометар скали и шест преноса на бензина доубле-литарским мотором, без израженом пицкуп.
Два извиђачка 150-јак мотор Хиундаи је бескорисно да се убрза ово не постигне да је посебно тужно када претицање. Поред тога, у Киа Спортаге, он је послао највише не-информативне управљач у неарволе зони, а када окреће се испостави о једном кораку вештачком на снази. Међутим, иза путу корејски холдс правилно, не дозвољавајући ни запажене роле, нема одступање од путање.
Ридинг удобност. Али у овом именовању Киа говорио боље од својих ривала. У корејских салону вољи, пре свега, ућуткати. Изолација буке на цроссовер је савршено носи са обе корен гума и звук мотора. Истина, овде Хиундаи имао српских патриота у облику трења зимских гума, док Шкода и Опел преселио на шиљцима. Али, рад Спортског Кулон да усклади домаће Колдибин не треба било каква. Кросовер не бира гутања све недостатке површине пута.
Мало горе са стварностима руских путева, Скода Иети се обрише. Мали и просечни привесци такође примећују, али путници у кабини се јаче него у Киа. Велике препреке су боље да се покушају прећи чак ни сат времена, попут амортизера се могу попети на леђа. Упркос присуству гумене гуме, снежни човек није сметао и опсесивна пратња буке.
Изненађени Опел Мокка, он је то био најгласнији да фокус обично није осебујан. Намотавање ветра, корен гума и звук рада мотора, посебно на великом брзини све то чини звук радио масеника и путника говора гласније. Очекујте од густе и подешене на активну обуставу угодности сагоревања је бесмислено или једно или друго. Не дозвољава паузе, али са тачност игла грамофона пролази у салону и најмања неправилности пута.
Могућности ван путева. Оваква чек се може чинити бесмисленим лавовом удјелом компактних кросова у продаји у Русији у Русији у монотрусној верзији. Чак и они који одаберу измену 4к4, најчешће долазе од асфалта, осим за темељни премаз. Такође се знају произвођачи аутомобила, па се не муче много у свим копненим способностима својих модела. Али од теста Опел Мокка, Скода Иети и Киа Спортаге Ров сва четири точка, не проналазе границу њихових могућности изван асфалта.
Проглашени клиренс на путу у КИА Спортаге је мањи од свих 172 мм. Скода Иети и Опел Мокка су 180 мм. Сва три возила су опремљена асистентима током спуштања, Опел и Киа имају додатно помажући Хоркуе ставове. А само спорт има електронско закључавање спојнице.
Изненађење је представљено Спортиј. Испоставило се да је овај блистав хром, Ксенон и ЛЕД гламурозан корејски, који изгледа сјајно на паркингу пословног центра или фитнес клуба, боље и лакше да се пузе кроз брда прекривене снегом. Прво, само Киа има електронско закључавање закључавања. Друго, он има шире, иако неверне гуме, које су у дубоком и лабавом снегу повећали контакт места. Треће, Корејци имају највише лојалнијих поставки електронских огрлица - анти-тест систем и ЕСП интервенисано врло правилно, а не посебно ометајући покрет кочењем точкова и ресетовање револуција.
Па, у четвртом, успавна поставки мотора и ППЦ-а само су помогли у ванничком путу Спортаге управо због чињенице да је Корејца имала апсолутно чак и без вршних пикапкиња, било је лако померити равномерно померити се равномерно у цилиндру на то. Али стављајући тешку кију на трбух лакше у спортском, најмању удаљеност до земље под заштитом Цартера.
Судећи према наслову, било би могуће претпоставити да ће за бели чешки цроссовер готово нетакнута снежна брда бити изворни елементи. И, генерално, Иети није разочарао, превазилазећи све препреке у којима смо је послали.
Али да би се у снегу у снегу потребно мало пажљивији да бисте радили папучицу гаса. Поред тога, пожељно је и даље превести ДСГ поље у ручни режим, јер је акцелератор превише активна игра поново збуњује два преноса квачила. Али Скода је најтећи у облику предњег браника, који без посебних ногу омогућава вам да се попнете довољно стрмог пораста.
Али Опел Мокка са правим проблемима предњих браника. Трећину препрека које Киа и Скода претерано прекупили су се без проблема, плашили смо се да се пошаљемо због могућности оштећења предњег браника или барем скинути га са сукње. Али је дефинисан потенцијал Мокке.
Нека се мајстор Снежа Опелле најтеже попне да се повуче натраг и пробијајући начин на који други, трећи пут: аутомобил нема довољно вуче на дну, а на горњој граници преокрета постоји ризик од преплате Папучица и пауза за гас и пауза. Мобса и превише се бојала сигурносне електронике, радећи на унапред, морала је да га искључи. Али ипак, Опел пузе на прилично дубоком снегу - и у правој линији, и на планини! Захтева само искусна рука од возача. Тако да се нећемо усудити да се опоравимо од асфалта на мокту, али ако је потребно - Цроссовер ће прећи на светло ван цесте.
Дозволите себи да позовете и пређете из овог слајда Мокка није могао. Оно што људи из Опела размишљали су, чинећи погон на све точкове са лицем лежећи на Земљи, кога Мокка постаје скоро све, снажно је неразумљиво. Чак и ако се потенцијални власник не појави изван асфалта, у граду, када ће паркинг Опел Опланди окупити све брисаче.
Трошкови и ниво опреме. Параметар за који је Опел Мокка један лево ставља на сечиве оба ривала. Захваљујући компетентним политикама цене које се могу унапред одредити немачки цроссовер комерцијални успех. У горњој верзији Цосмо-а са пуним погоном и аутоматским, кожним ентеријером, навигацијским системом, ксенонским фаровима, хатцх-ом, па чак и грејачем са електричним салоном, као и маса других корисних и пријатних опција Опел Мокка кошта 1,091,000 рубаља.
Једино што је збуњено одсуством верзије са погоном на предњој точковима и аутоматици у Русији збуњен је Цроссовер-ом. Таква модификација треба да се појави на нашем тржишту у пролеће 2013. године.
За незнатно већу КИА Спортаге са истом богатом списком опреме мораће да плати додатно за скоро двјесто хиљада рубаља. Цена најиријетаје конфигурационе премије 2.0 4ВД је 1.2889.900 рубаља. Да ли постоји такав пораст у собној и удобној кабини, смели изглед, као и добре могућности ван пумпе, свака ће се решити.
Тест Скода Иети 1.8 4ВД је показало практично у основном извршењу за 1.029.000 рубаља. Амбиција се не назива лош паковање опреме која је прилично разуман минимум. Међутим, ако подигнете ниво опреме Чешког цроссовера на упоредиве са ривалима, испада да је иети најскупље изван целог Тројства. Због значајних додатних опција, укупни трошкови ће бити 1.346.900 рубаља. Тачно, прагматични купци Скода врло ретко бирају набијене модификације најпродаванијих иети-а са погоном на предњој точковима и мотору 1.2.
Исход. Скода Иети Цроссовер Скода Иети је најважнији за све потрошачке особине. То је био овај аутомобил који није успео једном од параметара.
Из предности машине: Нека то не буде највише просторија, већ функционалан и промишљен салон, одлична равнотежа контроле и удобности, врло жуша и добра способност изван асфалта. Ако, након дизајнера домаћинстава у вртићима, школама и раду, возач ће имати времена за себе, могуће је журити са истим задовољством иети као брзи аутопут и град са пријатељима.
Киа Спортаге је најприкладнија за естете који желе да представе себе и њихову породицу у спектакуларном паковању. Упркос чињеници да се корејски цроссовер продаје две године у Русији, још увек је често изглед. Главна предност машине је јахање и акустична удобност и, како се испоставило, ван-путне способности су добре за цроссовер. Међутим, људи са бензином у крви и познаваоцима коцкања боље је одабрати нешто друго.
А шта је са нашим почетком? Улога породичне машине Опел Мокка неће се извући. Али као други аутомобил у породици или за одсевену децу, Мокка ће пре свега, веома профитабилна аквизиција, због приступачне цене према позадини богатог нивоа опреме и висококвалитетни ентеријер. Мораћемо да жртвујемо мало комфора и способност да пређемо асфалт. Али аутомобил ће дефинитивно сличан онима који разумеју осећај шасије и контроле у \u200b\u200bверификованом окружењу шасије и контроле - иза волана МОК-а веома је занимљиво.