Тест Дриве Опел Мерива 2003 - 2005 Миниван

Љубав и пословни план

Један -Волумен или један и полу--поколиши распоред тела увек је био привлачан дизајнерима и програмерима. Током протекле деценије, скоро сваки произвођач је укључивао најмање један сличан модел у свом асортиману модела, а обим миниванаца расте из године у годину. Ако екстраполирате овај тренд за будућност, испоставиће се да ће се ускоро сви аутомобили претворити у не--мбатанти. Сада је процес већ достигао другу фазу, систематизација и вагони вријеме је да се подели у сопствене класе. Погледајмо најманије величине савршено познате Митсубисхи Спаце Стар-у и појавила се на само на тржишту Опел Мерива. Наравно, узимајући у обзир разлику у старости.
Опште информације
По правилу, појединачни -Цомбатанти нису конкретно дизајнирани, али су изграђени на платформи лимузине који већ постоје у производном опсегу или, барем, положени су заједно са целом породицом тела. У почетку је схваћено да ће минивани имати или три реда седишта или џиновског пртљажника (ако без седишта). Главна идеја је била у изградњи на истом подручју као основна машина, висок аутобус, са вертикалном садњом јахача и гомилу распореда напред. Али постепено, ставови субјекта се проширило, а не само модел сегмената Ц и Д су постали основа за изградњу, већ и врло сићушне димензије В. Истине, у односу на наше експерименталне, ово није у потпуности свемирска звезда направљено од скраћене царизме и мериве суштине Цорса од додатака елемената из Астре! Ево таквог коктела. Митсубисхи има следеће моторе: 1.3 л 82 л. стр., 1.6 л 98 л. Са. и 1.8 л 112 л. с. и Опел има ове: 1,6 Л 87 и 100 литара. Са. и 1,8 125 литара. Са. Логично је упоредити модификације са просечном снагом. У супротном, спољне димензије, категорија тежине и динамичке карактеристике аутомобила су такође готово идентичне, што им омогућава да се сматрају директним конкурентима.
Динамика
Да ли је могуће захтевати блиске или барем упоредиве параметре и карактеристике из два аутомобила, од којих је једна мера са механиком, а друга свемирска звезда са митраљезом? Није превише живих аутомобила који то толико узимају и морате узети оно што дају. Али предлажем да се не брине за то, јер за појединачне ове разлике улазе у позадину, гурнути критеријумима практичности. Како сазнати који је аутомобил фрустриран? Суви бројеви у табели неће заменити сензације добијене емпиријски. Барем можете доћи до продавца где је и у леопарду гласу да захтева упознавање аутомобила не у кабини, већ на путу. Вероватно ће вам бити понуђено да се возите у компанији са менаџером, који мора да надгледа да не одлазите за добро и не брините, иако осигурани, али државна имовина. Дакле, очигледно неће бити могуће возити. Наше могућности су помало шире, мада и даље не бих желео да превише злоупотребљавам слободу, и да се неком колегама препустим апсолутно мирним, грађанским верзијама у забрањеним режимима, бришући гуме на слике и предострожите се због недовољне брзине од недовољне брзине Стандардно преуређивање. Наравно, аутомобил са дршком почиње оштрије, иако врло брзо постаје јасно да такмичар са митраљезом престаје да заостаје и чак започиње да се делимично надокнађује. Али у распону високих револуција на сваком преносу и, наравно, са брзим механичким пребацивањем, Опел игра метар за метар, иако у мањој мери него што се може претпоставити на основу разлике између две врсте преноса. Треба додати да је пребацивање јапанског аутоматског преноса мекано и кратак, али помало подмазан, са незнатним притискањем ефекта. Илузија брзине убрзања ове мере такође ствара сонорозну пратњу која се јавља након 3500 револуција и након 130 км / х, без обзира на пренос. Али бука мотора и резонанца лукова на котачима нису увек знак активног убрзања! Против ове позадине, тишина у свемирској звезди једноставно је импресивна, очигледно, још увек нису тражили да уштеде тежину и нису жалили због додатних килограма од десет у звучној изолацији. Динамика кочнице обе машине искрено се пријатно прија, како у смислу успоравања и садржаја информација педале. Али ако се немачки аутомобил замрзне скоро у сталак, а затим Митсубисхи на крају кочења значајно пецка носом. Штавише, то се догађа чак и са делимичним успоравањем.
Контролабилност
Са контролибилношћу, слика је следећа. Мерива се спрема готово попут путничког аутомобила. У поређењу са кованицама ролне и љуљака, није се повећала. А то је чак и чудно, јер се повећава тежиште због општег раста и високо лоцирани челични кров неминовно доводи до повећања тренутака инерције у односу на уздужне и попречне осе. Свемирска звезда и даље некако пада под овај образац, мада се не бих усудио да то зовем скитницама. Осим ако у дуелу са Опелом почнете да примјећујете да је на оштар окрет, Митсубисхи благо прелази кроз спољни предњи точак, као да лагано пробија колено. Са становишта проласка неправилности, није тако лако препознати најбоље. Јапанци, наравно, има више енергетски-инсиденција, али посебно делује посебно. Ако се сећате тестова каризми, онда сви који нису лени примећени оштри ударци током операције еластичних елемената на слом. Спаце Стар је наследио исти стил: пролазите кроз просечне јаме, све је ништа, али ћете почети да скачете са ивичњака или весело прескочите кроз велике неправилности, чујете карактеристике изражене ударце. То је само да њихова дужина није довољно да се истегне много више него са статичким оптерећењем.
Кважљивост никако не значи евалуативну категорију за чисто градске аутомобиле, већ ко спречава барем да га унесмо у обзир? Не заборавите да, поред нормалних улица, постоји довољан број праваца у којима је свако од нас бар повремено присиљен да позове. И с обзиром на повећану количину пртљажника у поређењу са базним моделом са преклопљеним другим серијама, није тешко претпоставити да периодични излети у фазу са фрижидер-телевизором-цоутурес готово загарантовани вама. И овде безусловни фаворит од свемирске звезде. Његов високи чишћење пута и равно дно помаже у потпуности да се потпуно олује и границе и умерене траке. И овде није дозвољено да је важно, већ права висина прагова, јер је са њима, а не најнижа тачка у драгуљима кућишта радилице или снопа водећег моста, највероватније, ризикујете да се ризикујете Уложак за помоћ. Тачно, Митсубисхи има ниске преносе како би било боље да одете косо. Али Опел, напротив, скоро је одвукао тело дуж асфалта, али уопште нема преноса!
Ергономија
Овде су такмичари мало упоредиви, долазе из различитих ере, па чак и из различитих векова. Митсубисхи је у то време створен када компанија није размишљала о укупном ажурирању асортимана модела, која је започела прошле сезоне. Унутар не превише застарелог тела, врло је архаично пуњење скривено. Овде је унутрашњост преоптерећена обиљем закривљених, буцби фрагмената. Поред тога, све се ради у мраку, али у црној боји у црној боји да простор визуелно краде. Међутим, докази о свим функцијама и једноставности менаџмента укупљају се пуно. Од недостатака, једна породична локација средњег задњег наслона у подручју гледања исправљена је за две секунде демонтажом уплитања. Још један минус је такође безначајан. Говоримо о прекидачу за управљачама, он се држи на значајном углу и повремено је диремењом возач: изненада се чини да десни ред није искључен, а затим, а да не у потпуности откаже команду у лево да је прекидач у неутралном положају. А сигнал окретања се тихо тихо откуцава на овом аутомобилу. Против ове позадине, Мерива изгледа готово беспријекорно лаконизам, претварајући се у штедљивост, веома је погодна за модеран, компактан и утилитарни аутомобил. Сива пластика са имплантираном ИТ-ом и добро прочитаним ЦД чаробним и управљањем климом не захтева много времена за подешавање. А информације се савршено схвате са екрана који се налази на оригиналном цилиндру, подигнут изнад инструмент плоче. Од опеклина, примећујем недостатак рукохвата под природном стиском на облоге врата. Да бисте извукли врата за себе када га залажете, то није проблем хоризонталне ручке, али нема шта да се држи путника током покрета, осим рукохватљивости на плафон. Али дуже време је незгодно проћи неугодно. Ергономија возачевог места не изазива никакве жалбе у ниједном од микрошовалаца, мада изненађује наслон за руку на свемирској звезди. Није довољно да се пребаците тамо, али ме ометали када се пребаците (имамо митраљезни пиштољ!). Компактне машине са великим остаклим површином, по дефиницији, не би требало да имају слепе зоне. Ово је посебно помагао штанд који се не преклапа у машину која се креће у попречном правцу. Али на Митсубисхију, предња бочна стакла је цела, а на Опелу, због дизајна врата, постоји додатни штанд и троугао прозора.
Практичност
Очигледно је да практичност као категорија треба да доминира аутомобилом са сличном врстом изгледа. Стога је вриједно напоменути да су оба произвођача покушала да славе други ред седишта лако се уклањају, формирајући целу јачину звука. У Мериви, поред тога, стражњи дио возачевог седишта пресавијено је за превоз дугих дужина. Такође је чак и род, а облоге пртљажног простора је практичније. Али ако не савијете софу, онда је пространији у другом реду у Митсубисхију. Али можете обилазити аутомобиле испред. Сингле -цоллапсес имају кратке капуљаче, а Опел отвара уски јаз кроз који је видљив само покривач вентила. Али свемирска звезда нуди да проба, ако је потребно, у мотору са истим успехом, као и на лимузину, хаубица нормалне дужине.
 
Резиме
Ако је са супротстављањем дела материјала лакше, онда певам, а затим певам, а затим је закључци и давање процене увек ризично. Динамика је важна за једну, а други штеди гориво, неко жели да се удобно налази на точковима, а неко је важан да ангажовани возач превози терет, а затим путнике ... Вожња, овај пут, овај пут, то време И ја ћу само наговестити. Митсубисхи Спаце Звезда моја стара љубав, али време иде. Опел Мерива против његове позадине изгледа занимљивије, поготово ако купујете овај аутомобил у приватној својини. Али за посао бих и даље узео Митсубисхи. Да, он је мало јефтинији.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Пет година разлике у односу на савремени дизајн аутомобила је веома значајно ... према законима глобалних тржишних услова, потребно је спровести, ако не и радикалне промене у стилу, а затим барем фацелирање. Дизајнери и програмери Митсубисхија, један од пионира експанзије јапанских минибана у Европи је све исправно урадио: Свемирска звезда је представљена у 98. години, а у новом веку аутомобил је састављен. Производ Опел Мерива 2003. Ауто је млад и још није потребан за пластичну операцију. Погледајте лица: Мерива је иста вецтра, само мала и веома велика-сцале. Ово је тако повезано од корпоративног дизајна, врло модан данас. Спаце Стар, Алас, губи у овој номинацији. Изглед машине не корелира са стилом да је њен тренутни главни дизајнер Оливиер Була нуди Митсубисхи. Опел лидерство у профилу је још очигледнији, а одважна силуета са четири бочна прозора и кратка, претвара се у сталке А, хауба времена. На први поглед, вођа је исти иза. Али погледајте како елегантно облик леђа -итем МИНИВАН је решен: Спаце Стар Истински јапански и магистар детаља.
Унутра: Ако седнете иза точка, ефекат састанка два века осећа се још јачим. Високи стил Опела, који је свима волио према истој Вецтра, несумњиво је модернији и акутнији од онога што јапански дизајнери нуде. Ово се такође односи и на управљач, који је само четири -СПИТСЕВО на дужности на свемирској звезди, а Мерива је сажети и спорт и општи пластични план Опел ентеријера, који је решен акутнији и динамичнији главна стилска карактеристика нашег времена.
Резиме: Па, наравно, као у већини случајева (али не увек), млади и план пораз Опелове дизајнере. Иако детаљи ... Погледајте како се погуби на јапанском аутомобилу: традиционално, али некако јасније, и иако је све мање стилски, али вероватно је згодније.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили