Тест Дриве Опел Мерива 2003 - 2005 Миниван

Све фотографије Опел Мерива 2003 - 2005

Без попуста на величину

Идеја
Препроизводни модел пројекта-350 дебитовао је на емисији мотора из 2003. Женева. Од ове године, у серији је произведен у мардировој фабрици у Торину (Италија). Поред основног фронт -вхене модела погона ове године, Женева приказује пуну модификацију погона 4к4.
Петоседница са пет до врата МИНИ-ВЕН ЦОМПАЦТ класа заснована је на увећаној ФИАТ Пунто платформи. Бензине мотори 1,2 литре, 59 кВ / 80 литара. Са.; 1.4 Л, 70 кВ / 95 л. Са. или турбодиесел мултијет 1.3 литара, 51 кВ / 70 литара. Са.; 1.9 Л, 74 кВ / 100 л. Са. Мењач је пет-спеед механички, постоји модификација са аутоматском контролом.
Минимална цена у Немачкој је 13.290 евра за аутомобил са мотором од 1,2 л (ово се не продаје у Италији). Распон цена у Италији за основне конфигурације од 13.500 евра за стварне 1,4 литре на 17.800 евра по вишемицијском динамику 1,9 литара. Трошкови динамичког тестног аутомобила је 1,4 литре од 15.200 евра, управо су такви аутомобили и по истој цени треба да се појаве у октобру у Русији.

Опел Мерива
Прототип је приказан у Паришкој салону из 2002. године, деби серијског модела догодио се шест месеци касније у Женеви. Производња се успоставља у Сарагосу (Шпанија). Исти тип цхевролет-мереног модела производи се у Бразилу.
Петооденица мини-врата са пет врата изграђена је на увећаној платформи погона на предњем точковима Опел-Корс. Бензине мотори 1.6 литара, 64 кВ / 87 литара. Са. или 74 кВ / 100 литара. Са.; 1.8 Л, 92 кВ / 125 л. п., као и турбодиесел 1.7 литара, 55 кВ / 75 литара. Са. или 74 кВ / 100 литара. Са. Мењач је пет-спеед механички, а са моћнијим 1,6-литарским мотором, такође пет -Пеед Еаситрониц са аутоматским управљањем.
Распон цена у Немачкој за аутомобиле на стандардним нивоима трим од 13.715 евра за аутомобил са осам -валве мотора од 1,6 литара на 16.810 евра за 1,7 ЦДТИ. Трошкови испитиваног аутомобила је 1,6 Л 16В са додатном опремом је 22.655 евра.

Спхиатес Иидеа упознали смо се у рано пролеће у Италији. За компанију су се добро познавали Опел Мерива (ЗР, 2003, бр. 8). Ова два аутомобила су директни конкуренти у Европи, а у јесен ове године њихови интереси ће се сударити у Русији.
Повуците и протјерати!

Чудна ствар, пре годину дана Опел Мерива ми је изгледала заобљена лепиња. А сада се чинило да је одрастао, испружио и изгубио килограме, у поређењу са ИМЕ-ом Фиат, који је мало краћи и већи. Међутим, ово последње не изгледају на дебелу стразу захваљујући елегантној њушкој скривеним фаровима који су донели наранџасте стрелице окретних сигнала.
Оба вагона су саграђена на увећаним платформама компаније Б-класе. Основа агрегатног донатора Фијата Пунто-а протезала се за 50 мм, о томе је проширен иста рута. Али платформа ОПЕЛ-Корс продужена је за чак 140 мм, пружајући мериву са индикатором снимања базе 2630 мм највећи у учионици. Стаза се повећава за само 2040 мм.
Мало је вероватно да су фитовити били изван снаге тако радикалне операције. Највероватније је ствар у националним преференцијама. У релативно сиромашној Италији са својим уским древним улицама компактни мали-уодаљни, кратки и ротациони су традиционално популарни. Али немачка и висока -Спеед Немачка преферира велике и моћне аутомобиле, чак и модели малих часова овде нису тако мали и слаби. Као резултат тога, мера је била дуже 115 мм, што је, међутим, приметно само уз пажљиву поређење, а линија њених електрана почиње тамо где идеја завршава.
Најпопуларнији распоред у малим часовима је предња вожња у попречном локацији напајања. Суспензије су подједнако уобичајене: МЦЕферсон сталци на предњим и уздужним полугама повезаним еластичним унакрсним чланом, као, на пример, на селима погона на предњи точкове. Мале разлике само у кочницама: Опел има сав диск, али задње не-припремности; Фиат на предњој страни је вентилирани дискови, иза бубњева. Поред тога, италијански аутомобил има електрично двоструко-уредно управљање управљачем и немачки језик има електро-хидро-хидраулику.
И шта је ту да пије?

Пирјани Харем је био невероватан, а вечера је била искрено зарадила рукама управљача на планинским серпентинама, поред ситних пешачких градова са неколико стотина становника и јединог паркинга на улазу. Италијански на следећој таблици узео је пола бооби црвене, сетио се енглеског језика и позвао нас да се придружимо. Изговори које возимо, очигледно није разумео: па шта, и ја! Једном сам попила четири боца (!) И ништа, нисам стигла
Успут, о апетитама. Током теста, у којем је половина трка пала на високом брзину, а други на планинама и градским улицама, успели смо да проценимо просечну потрошњу горива. Лакша Фиат-идеја са малим, али јачим присилним мотором (1.4 литара, 70 кВ / 95 КС) показала је предиван резултат од само 6,8 л / 100 км. Опел Мериве је готово један и по стотину килограма тежа, а већи мотор (1.6 литара, 74 кВ / 100 л.) Потребно је нахранити, резултат 8,4 литара на стотину. Међутим, резервираћемо: нисмо спровели инструменте.
Аутомобили се разликују различито у покрету. Идеја има мало бучне, перки и веома радна јединица за напајање се повлачи и повлачи, не жалећи се на превисок пренос. Прилично строга суспензија гласова рупе са незадовољним куцањем. Радни режим града управљача управљача суђено је једном, али нису га више додирнули: да би пребацили точкове неколико пута током паркирања, окрећући га и сталну вожњу са празним управљачем , чак и у урбаној стезаљци, више је досадно, што олакшава живот.
Мера има више седативних навика мекша, тиши мотор, бољу звучну изолацију. Узгред, управљање истом радијутом ротације није тако оштар 3,3 окреће се од заустављања до заустављања у износу од 2,9 у Фијату. Међутим, брзо пилотирање Опела је контраиндицирано у извођењу појачала и, када се окреће, чини се да је волан управљач убацује у препреку, због чега ће руке можда скочити.

ИЗГЛЕД ВАРА
Фиат Иидеа је уравнотежен у облику и садржају, изглед играчака одговара унутрашњости слободног резања, направљеног у беж бојама. Коментар у средини предње плоче, кратка удобна ручица мењача, осебујна је при руци, тачно при руци на избочину централне конзоле; Додаје практичност пуно кутија и полица. Укључујући преко главе успут, добро место за картице и атласе. Додатни панорамски огледало задњег погледа бачен је из плафона. Штета је да се снажно пребацио назад, скоро до нивоа возачеве главе. Међутим, главно огледало је такође довољно, јер су задња наслона за главу поплављена на леђима леђа. Али елегантна спољна огледала су мала, а управљање њиховим електро-уређењем није јасно. Салон је веома згодан, али носи очигледне карактеристике масовног аутомобила: Једноставно управљач, јефтина пластика, на којој су окупљани на неким местима, готово неуједначене празнине, гласно пљескали плафон на горњу ручицу на Опелу, они са микролиффима.
Играње на изглед са округлим, Лупис Оцене је обмањивање. Унутра је то прилично одрасли аутомобил у строгом опелијском стилу технологије: црна кожа, чак и линије, равне плоче, равни углови.

Све је верификовано у милиметар, као у апотеку: удобна седишта, воланом са исправним стипом (иако без подешавања дужине колоне, попут фијата), чврсте пластичне, савршено постављене плоче, све контроле где очекујете да видите њих. Осим ако се ручица мењача пребацива прилично далеко, скоро до средине бедара средњег возача. Иако је његов положај оправдан џиновском уздужном подешавањем седишта.
Кључеви електричних прозора нису баш згодни, грешио сам неколико пута док се не навикнем на то. У унутрашњем огледалу (успут, са аутоматским мраком), пар задњих наслона за главу. Постоји још једна разлика у видљивости: Оба аутомобила имају бифуркиране предње регале, који прегледу прегледу у надстрешнице на прегледу: Италијански има поглед са високим циљем, немачки је висок.
Аутомобили без попуста на мале величине су опремљени. Фиат Иидеа у вриједности од 15.200 евра у стандардној конфигурацији Динамиц нуди електро-регулацију наочара и огледала, клима уређаја, аудио систем Блаупункт са осам звучника, на мрежи, четири ваздушна јастука. Опел Мерива у конфигурацији Цосмо кошта 15.395 евра мало скупље.

Много траје додатне опреме: бочна ваздушна јастука (380 евра), систем стабилизације (525 евра), кожна унутрашњост (1545 евра), аудио систем (750 евра), клима (1665 евра), Ксенонски фарови (760 евра).
Подигните, рогови и ноге
Ако је аутомобил изабрао супруга у складу са својим ветром, сигурно би обратила пажњу на Фиат Иидеа. Висина од 1300 мм гарантује средњу висину средње висине средње висине средње висине средње висине средње висине. У полеђини у оба аутомобила, путници остају око десетак центиметара до плафона, 130 и 110 мм испред колена до предње стране још мало за Фиат. Међутим, Опел игра 30 мм дуж ширине кабине одострага, три ће бити слободније постављена овде. Генерално, 32 цм Фотограф ЦМ није доживео проблеме у трговцу, а у идеји би такође могло да расте десетак центиметара, али само у кичми, за превуку ноге неће бити довољно уздужног подешавања столице.
Слетање мало погодније у италијанском аутомобилу: Виши, па чак и отворени отвори омогућавају вам да уђете тамо са поносно подигнутом главом. А заобљени углови седишта, посебно задњих, не присиљавају да направе балетне Паесе како би вам поставили ноге у кабину поред носача врата.

Као што је мини-венес, подељена задња седишта омогућавају много опција трансформације, сваки одељак је опремљен уздужним подешавањем и може се савити. За Фијат, алгоритми кретања су једноставнији, али прилично функционални: постоји наслоњено централно наслоњење за руке, а леђа имају широк спектар прилагођавања угла нагиба, можете да се наслоните.
Опел механика је мудрији: средњи део не формира наслони за наслонику приликом пресавијетка, али је доље (уклоњива кутија за боксење је укључена у списак додатне опреме), након чега се бочни одсеци могу уклонити у центар, а затим и даље гурнути се између лукова точкова. Сада су само два места иза, али шта! Урасте за своје здравље, не само рогове, већ ће ноге испред колена бити чак 160 мм!
У стандардним конфигурацијама са пет -Сеатер, Фијатов пртљажник је дубљи, али је краћи тачно за разлику у дужини тела и губи до скоро стотину литара, 264 насупрот 350. Међутим, постављањем леђима, укључујући праве наслоне, укључујући десно предње седиште ставите оптерећење дужине 2,3 м. Опел на раме је само 1,6 м, али род пртљажника је испирање са отвором (прецизније, лажно подни под, под њом су још увек додатни претинци), а његова површина се не прекрши од пресавијених задњих седишта. Слободни простор и лако садрже најзапабнији украс. Опел Мерива са ове тачке гледишта није тако привлачна, само 1255 и

Ко је ко?
Волим ове мале вагоне. За веселов карактер, потпомогнут умереном ценом, спреман је да опрости добро опремљену ФИАТ Иидеа малим недостацима у њему су много више предности. Опел Мерива цени се виши и за упоредиви новац нуди само добар аутомобил без икаквих вишкова. Па, ако желите да се возите са великом удобношћу, мораћете да платите додатну.

Фиат
+ Компактне димензије, веома високи и пространи унутрашњост, огромне врата, обиље кутија и полице, економски и болни мотор, богата основна опрема.
- Оштре вешање, бучни мотор, мала спољна огледала, неке мане од мане, отвор пртљага изнад нивоа пода.

Опел
+ Висококвалитетна производња, опсежна листа додатне опреме, пространи унутрашњост, пространи пртљажник, удобна суспензија.
- Прилично сиромашна основна опрема, ограничена преиспитивање кроз унутрашње огледало, одређене недостатке ергономије.