Тест Дриве Опел Мерива 2003 - 2005 Миниван

Свеже мали

У свијету аутомобила, масовна промена приоритета. Бензински мотори упућују дизел, сада је модно путовање на великом СУВ-у дуж равних градских улица, а мали лимузина и компакт појавио су се алтернативом у облику различитих врста минибуса. Опел Мерива између амбициозних почетника.


Није јасно зашто сада купити аутомобиле попут Цорса, ако можете добити много више за готово исти новац?


Својно плава метална новост је врло до лица. Заокружене каросерије, велике висине, мале превисе, тастери-капути са украсним капама у дубоким луковима и широким отвореним очима (пријатељска верзија двосветне технологије осветљења новог вектора) чине машину сличну Божјој крави. Без агресије, претензија од чврстине или спортске стране. Слика аутомобила је у потпуности у складу са својим садржајем. Да би било лако поднијети, непретенциозно, покушати да угодите сваког путника као главне карактеристике карактера Мериве.


Отварамо прилично велика улазна врата за аутомобил и седимо у возачком месту без икаквих проблема. Мерива је много пространија него што би могла изгледати напољу. Дизајн је дизајниран у новом стилу компаније Опел. Чини се да приликом развоја салона, инспирације и маште додељена је секундарна улога, а главни мозак је играо главну ствар. Контуре предње плоче, јастучићи на вратима, ручке и тастери су функционално, правилно и изгледа да су дуго познати, тако да је напустио аутомобил, веома је тешко сетити детаља о детаљима унутрашњих послова касније.


Завршни материјали се издају у Мериви буџетском моделу, чак и на централној конзоли, користи се тврда пластика. Међутим, квалитет скупштине је веома пристојан и појава моторног пластичног царства у целини је врста умерене чврстине. Путници неће осетити панеле на путу и \u200b\u200bжале се на своју јефтиност!


Видећете мало више слетања између путника и мини сове за точак него у некој лимузине, али ипак нећете добити панораме, као у правом минибусу или СУВ-у. Преглед назад је помало стезање, али велика бочна огледала штеде. Возовотово седиште има сет стандардних механичких прилагођавања, положај управљача се мења само у вертикалној равнини. Ово је довољно за постизање компетентног слетања. Али ортопедско седиште није се свидело. Да бисте се потпуно наслонили, морате се значајно савити, понављати његов профил. Међутим, само патња од кичмене закривљености може се бринути због тога.


Волачки точак, упркос својој пластичној суштини, прикладан је, али ручица мењача, која се налази традиционално испод, између седишта, већ се може сматрати архаичним. Било би боље да је био на плима централне конзоле као у грађанском или фокусу Ц-МАКС. Добра јединица за контролу јединице ергономски је веома успешна ствар. Инжењери компаније напустили су мудрост система управљања прометом (мора бити последица његове високе трошкове), које су они који су се бавили Вецтра и Сигнумум моделима веома неодобравали.


Као и на све скоро моделе компаније, Мерива користи модификацију система ФЛЕКС свемира, тако да добијамо низ врло корисних могућности. На пример, задњи ред седишта. Номинално, дизајниран је за три одрасла путника. Међутим, сећамо се да је Мерива изграђена на основу Цорсе. Стога су их троје боље да не седе уско, али њих двоје ће бити неочекивано (за такав мали аутомобил) простран је. Задња седишта гурају просторе за ноге, има довољно простора у ширини тако да се два путника не додирују једно туђе рамене, а глава чак и веома високе особе вероватно неће пасти у плафон.


Теретне могућности мериве надахњују превоз клавира. У бази, машина, како се испоставило, није много инфериорнија од старије сестре Зафира: 2630 мм насупрот 2694 мм. Са преклопљеним столицама задњег и сувозача, унутра се налази опсежни слободни простор. Утовар укупних објеката такође промовишу огромна пета врата, која, међутим, нису имале унутрашњу кваку. Задња седишта се додаје одвојено могућностима трансформације кабине. Грубо А ЛА ТУ-154 пластичне таблице су уграђене у леђима предњих седишта, али додатно нема наслона за руке.


Машина је предвиђена за тест била је опремљена новитетом од Опела од стране Твин Аудио уређаја. Доња линија је да они који седе одострага уз помоћ слушалица могу слушати музику другачије од оног који је возач изабрао. Сви су задовољни.


Након трептаја црвеним светлима контролних индикатора, аутомобил се покреће, али тихо у кабини. Морате врло добро да слушате да бисте ухватили глас мотора на празном ходу. И тако је његов рад дат само малим вибрацијама на полугу контролне тачке. Са повећањем брзине, мали мотор не може више мирно и на високим брзинама, захвалити, чак и преклапајући аеродинамичке звукове и тутњаве гума нестаје све жеље за увијањем. Међутим, то није неопходно. ЕЦОТЕЦ 1.6 16В мотор има изражену средњу карактеристику почиње весело узети око 2000 и преузети до 4.500 револуција. Чак и ако у кабини има пет одраслих особа, аутомобил се убрзава прилично добро. На аутопуту је било могуће стрелицу ставити на траг од 160 км / х, а затим се догодило убрзање као да је у споро-тофровању, захтевајући пуно времена и места.


Суспензија мале мериве пружа удобност у покрету, лако гута већину домаћих чари. Равни аутомобил се само поуздано држи. У угловима ситуација је следећа. Снажне ролне рачуна за комфор у првом претучењу лова на агресивно напад напад, као да се подсећују на сврху аутомобила. Међутим, након неког времена приметите да се ове ролне се добро слажу са прилично јасним рецептом путања, чак и жеља да се мало јебе.


Тежина управљача је на нивоу лаика. Па, изразито минос суспензије се манифестовао на аутопуту карактеристично за Русију. Брзином у региону од 120 км / х, путни таласи средње дужине бацају лагану машину попут лопте привеска није у стању да ради такво оптерећење. Морате да испустите брзину или набавите папирне кесе за путнике.


Свидело ми се рад кочиони система. Педала је информативна, АБС делује исправно. Генерално, лик Мериве може се оценити као веома флексибилан покретач било какве квалификације села и отишао. Мало је вероватно да ће неко користити малу Опелу у тркачким дисциплинама и за мање или више динамични покрет око града има довољно могућности.


Сада мало статистике. Листа електроенионских јединица за Мериву отвара мотор од 1,6 Л 16В капацитетом од 87 КС, а затим ЕЦОТЕЦ мотор исте радне запремине, то је снажнији 100 КС. Горња верзија опремљена је 1,8 ЕЦОТЕЦ мотором (125 КС), она је уз то да машина развија максималну брзину од 192 км / х. Наравно, то није било без дизелских модификација. Постоје две јединице за напајање које су опремљене са турбо-пуњењем 1.7 ДТИ (75 КС) и потпуно новим 1.7 ЦДТИ (100 КС) са заједничким железничким системом и директним убризгавањем горива. Најновији дизел, као и сви мотори, испуњава еколошке норме од евра 4 и потрошиће око 5,5 литара горива на 100 километара. Мењачи су пет -Спеед механика и аутоматски Еаситрониц.


Купци ће бити понуђени три врсте машинске конфигурације: Ессентиа, уживајте и космо. Списак опција укључује аудио систем (са ЦРМИНГ-ом ЦД-а), навигациони систем са базом на систему оријентације ДВД-диска и аутовизије, климатска инсталација, Ксенонски фарови, уграђени ГСМ телефон и систем за паркирање.


Повратак на питање постављено на почетку овог чланка, Мерива или Цорса? Имајте на уму да постоји сваки разлог да се то реши у корист првог. У погледу потрошачких квалитета, он оставља далеко иза чак и најсавременијих компанија. Као протутежу, добијамо мање повучене квалитете. Али да ли је то толико важно када је у питању породично возило?

 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [новембар 2003]