Тест Дриве Опел ГТ од 2007. кабриолет
Који спортски роадстер Изаберите: ОПЕЛ ГТ (264 КС) или Хонда С2000 (240 КС)?
Оба такмичара Роадстер, оба изгледају моћно и нису превише погодне за улогу породичног аутомобила. Опел ГТ и Хонда С2000 првенствено чине нагласак на задовољство менаџмента. Иако овај заједнички циљ постижу потпуно другачије. О томе зашто је у компанији, чије седиште се налази у Русселсхеиму, овај двоструки кабриолет под називом Опел ГТ, можда је познат само неколико креативних каријера са Маркетиншког одељења. Уосталом, тренутни Опел ГТ нема готово ништа заједничко са класичним купеом 1970-их, осим два места. У погледу дизајна, он, радије изгледа као мало претворени модел грубог Опел Спеедстера на почетку миленијума, овај аутомобил је стављен на Лотус Елисе Платформу, како би се освежио застарели имиџ Опел марке. Бар, тада је идеја била успешна.
Али ова сличност је само спољна: у поређењу са Спеедстером, чини се да је Опел ГТ луксузни аутомобил. Иако је само једноставан одбијање свих додатних дао Спеедстеру његовог шарма: максимално погон уз минималну тежину, па чак и мање удобности.
Али сада се Опел ГТ може упоредити са другим представницима класе спортског роадстера. На пример, са Хондом С2000, који је стекао широку славу на тржишту и произведен је од 2000. до текуће године. Другим речима, озбиљан такмичар.
О ОПЕЛ ГТ-у то не говори. Прави је Американац и то се може видети. Пре свега, његов квалитет говори о томе. ГТ за опште моторе је једна од инкарнација врсте мултифункционалног роддаша. Производи се на транспорту заједно са таквим моделима попут Сатурн Ски, Понтиац Солстице и Даевоо Г2Кс у Вилмингтону, Делаваре. У исто време, практично је идентичан тим аутомобилима. И нека наљепница на вратима прочита о томе како су запослени у фабрици поносни на квалитет својих производа, али у стварности је све различито.
Полазећи од жица и празнина
Узми нашу тестну копију на пример: делови на хаубици, имитирајући вентилационе мреже, приметно се држите ивице жљебова. Или друго: унутрашња светлосна јединица за напајање се поставља у ретровизорски огледало, а ожичење на њему апсолутно није прекривено прикључним везама. Да, и концепт јаза у неким деловима ГМ тела у потпуности одређује потпуно на нови начин.
Са Хондом, све је другачије. Где год да погледате свуда драги и квалитетан финиш. Материјали изгледају чврсто и поуздано, ништа да би се радило на хитној руци или халхси. Пре ситника, промишљен јапански.
Истина, близу. Онај који седи у С2000 мора да воли блискост. Већ је само слетање у овом аутомобилу потребно много више напора него слетање у Опел ГТ, који бар у том погледу показује позитивне аспекте његовог порекла. Нуди значајно више простора и слободе покрета. Ипак, дизајнери су такође успели да искористе. ГТ има много контролних тастера, као и обично, налазе се на управљачу. За С2000 ово решење није неопходно: његов волан је тако близу командној табли, да је возач једноставан за употребу повољно постављеним прекидачима на плочи, а да га не пушта из руке.
Седишта у Опелу шире и мекше него у Хонди. Оба аутомобила омогућавају вам да пребаците столице далеко назад, а то је довољно довољно за путнике у пораст до 1,85 метара. Оно што недостаје, тако да је ово места за ствари, чак и за потребне свакодневне ствари. Од преграда за рукавице, обе конвертибли захтевају само спретност приликом отварања кутија између седишта. У овим кутијама, само ће се новчаник и телефон уклопити. Кутије за рукавице су већ пуне докумената на аутомобилу. И уски џепови на вратима као и не тако ...
Огромна полице за бензобаццас Труп, који језик се окреће да се назива пртљажним пртљажником као такво, само је на Хонди С2000. Нека буде неравна, и са запремином од 143 литара, није баш погодан за употребу. Али пример Опел ГТ показује шта се дешава и горе. Да, његов пртљажник је више на папиру (153 литара), али мазута пролази у средини задњег осе, што смањује све корисност одељења. И није битно да постоји отворен кров у њој уопште. У одељку за пртљаг С2000, барем портфолио * да стане.
И за оба пута, кров је мекан. Хонда има много погодније да се отвори и бар половина овог процеса је аутоматски. Опел ГТ овде има оштећења. Због прогурног резервоара за гас, кров је тек након што приложите доста напора да га ухватите и брендирање поклопца пртљажника. Још увек ће заштитни визир морати да постави на своје место. Ако одете са отвореним кровом, а затим у оба спортским аутомобилима моћно ветробранско ветроестрицу ТРЕПЛЕТ Фризура.
Снага испод капуљача је довољна за оба пута. Они детаљно показују само на путу. Хонда види употребу развоја мотоцикла која објашњава свој шарм: Алуминијумски 4-цилиндрични мотор са капацитетом 240 коњских снага може се бескорисати велике брзине и прекрасан је. До 9.000 револуција у минути сваком убрзању приликом напуштања стазе постаје празник душе. Само притисну притисак на гас. И Газа. И даље. Тамо где би Опел морао да укључује повећан пренос два пута, С2000 забава се даље пребацивање без икаквог пребацивања.
Чудно, али то се изражава не само у оверклоку за стотинама за 6,2 секунде, већ и у скромном потрошњу горива. Хонда С2000 је довољно 9,9 литара од 98. бензина (Супер Плус). Ко жели да пребаци преносе, доживиће одушевљење од тачног преноса са 6 брзине са врло кратком потезом полуге, као и из способности мотора.
Завијте и окреће се и окреће се и окреће ...
Са тежином скоро 1,4 тоне мало, незнатно тежа Опел ГТ испада да је хрскаво, убрзавајуће на 100 км / х за 5,7 секунди. Само то није тако приметно. ЊЕГОВА 2,0-литарских 4-цилиндричних мотора са максималном снагом у 264 КС Захваљујући турбине моћније од 24 кс од Хонда јединице. Али убрзава много умерено: више покрета ручице брзине, звук спортског аутомобила. Опел такође има кратак прелаз ручке мачке, али сам прекидач изгледа више споро. Потрошња горива је само нешто мања од 92 литара 92. бензина (супер). И уопште, возите такве машине, морате уживати у путовању, а не од штедње.
Што се тиче понашања на путу, овде Хонда поново добија више бодова него Опел. Ни најмање због тела отпорно на тело и тврдо вешање, Јапанци поуздано држе на путу, не сруши га ништа. Поуздане кочнице одмах заустављају ауто. Аутомобил се савршено креће у правој линији, окреће се тачно према положају управљања. Контролишите снагу Опел ГТ на стази је много тежа. Уз добру убрзање, почиње да задрх док га ЕСП не брине (иако то брзо ради). Максималне брзине нису превише различите: С2000 убрзава на 240 км / х, Опел завршава дисање већ 230 км / х. Оба индикатора су више него довољна.
Не можете да позовете ове аутомобиле за истински јефтини, поготово ако сматрате да су приморани да имају другу машину за свакодневну употребу. Богобоке у најбољем случају могу се превозити на сувозачко седиште. Или у додатној породичној универзалној. По цени од 32.180 евра Опел, мада је знатно скупље од својих сличних колега из Сједињених Држава, али је скоро 6.000 евра јефтинији од Хонда С2000, од \u200b\u200bчега је основна вредност од чија је основна вредност 37.950 евра. Остаје да додају да оба аутомобила имају прилично пристојан комплетан сет.
Ко је спреман да троши тај новац на пристојној дози погона од управљања аутомобилом, оба ће се и рходстер вољети. Ако цените квалитет, онда ће вам угодити само Хонда.
* Напомена са ДРОМ.ру. Немци вјерују да се у Хонда С2000 пртљажник може поставити само у Хонда С2000, али експлоатација у руским условима одбија ову претпоставку. Фотографија је показала како да се прилагоди у пртљажном претину гуме Спорт-Кара за теретни аутомобил Зил и друго место за друге ствари биће:
Извор: ауто-тест-унд-тецхник.де.
