Опел ГТ тест погон од 2007. кабриолет
Брзо, али другачије
Ове сув Антара 3.2 Аутомобили и ГТ Роадстер не комбинују ништа сасвим одлучно, осим што припада Опел бренд. У саставу немачке компаније, они могу рећи, у различитим деловима. Антара је дизајнирана углавном за европског купца, а верзија са 3,2-литарским мотором за руско тржиште производи се искључиво на ГМ Ауто-у постројењу у близини Санкт Петербурга у близини Ст. Опел ГТ, брате Понтиац Солстице и Твин Сатурн Ски, аутомобил је обично у иностранство, затворен за потребе младих Американаца и повремено пао у Европу. Питање ГТ испорука у Русију још није решено, а након теста ТЕКЕРТЕР-ових сумњи, постао сам ми потпуно јасан. 
Доље са кровом! Било је у Будимпешти, где је Црвени Опел ГТ чекао сунчано јутро на улазна врата хотела. Проклети прелеп аутомобил, од истих врста које одузима дах! Тако је чучан и широк да обећава да ће се протезати на асфалту на добрим брзинама. Грабежљиве анфас са целинским уносом ваздуха и велики маглови у тумор у бранику; шкрге на странама; карактеристични лукови сигурности иза седишта (прениски и декоративни, међутим, да би се осигурала стварна сигурност приликом превртања); Изражајни феед са речју, врло добро и поставља се у битци. Солстице, кога сам помно срео пре неколико година у Детроиту, такође изгледа одлично, али Опел ГТ / Сатурн Ски је можда јачи. Они су помало слични Спеедстеру, који је потонуо у прошлост, али мотор је напред, а не иза седишта. Иди?
Не још: Колега је одлучио да уклони крпу, кажу, то је гријех да не искористи прилику. Ех, моја јадна глава са остацима косе бејзбол капице нисмо узели! Ок, отворимо пртљажник дугметом на кључном фобуту или другом, који је скривен у претинцу за рукавице. А онда је све ручно, без серво погона: Претворите ручицу на оквиру ветробранског стакла, излазите и баците поклопац пртљажника, ставите кров. Као резултат тога, 66 литара остаје тачно да легнете кафу са камером, ништа друго неће се уклопити. Сви? Сједем, подесим седиште у умерено тешке, али добропрофилисане, са одличном бочном подршком. Пречника мале управљачке вреће може се померати само горе / доле, али ово подешавање је довољно да се преузме правилан положај. 
Да, близу је изнутра: масивно централно тунел преше на једној страни, врата са друге стране. Па, ово је учионица, а не лимузина. Штавише, класа јефтине по дефиницији: само погледајте украс унутрашњости, угодно на две-двије боје, али способна да узнемиравате чврсту пластику и неким ергономским решењима. Мале ствари, осим у маленом пртљажнику, одлучно нигде стављене нише у праговима су уски и плитки, чак и паковање цигарета од њих пада. Узгред, о цигаретама. Наравно, разумем да је пушење штетно и мора се решити. Али то не значи да пушачи треба да се ругају. Али како, ако не и подсмехне, да на вратима именуте постављање пепељара и упаљача цигарета? Ако имате руке, а не натезање, немогуће је користити пепељару у покрету. Иако са добрим погоном, возач не би требао бити спреман за пушење. 
Само на граници Мислио сам да је то, након што сам се једном преврнуо на солстицију у околини Детроита, у исто време када сам упознао Опел ГТ. Ништа слично! Упркос јединственој задњој вожњи вожњом Царра и многим уобичајеним механизмима и детаљима, а да не спомињемо идентичну унутрашњост, то су различити аутомобили. Зато што ГТ има мотор са турбопуњењем од 264 коњских снага, а не атмосфер на 177 сила, попут Понтиаца. А привесци опремљени билстеин амортизерима мало су различити, нека преносе најмањи неравни асфалт у тело са истом непосредношћу.
Док смо, под непромишљеним, али неки незадовољни мртећи мотора отишли \u200b\u200bсу из града на аутопуту, успео сам да разумем две ствари. Прво, да мотор не воли мале револуције, то јест, не показује посебну окретност на дну. Друго, да ветар дува у салон, а ви морате бити спремни за ураган на пристојним брзинама. Али локална публика нас није лишила пажња ОПЕЛ ГТ-а и још увек постоји радозналост. Изван града, на празним стазама за навијање, а касније и на аутопуту, све је постало потпуно јасно. Да, ово је аутомобил који може пружити задовољство вожње, али осебујно. Пре свега, не би требало да стављате само на бејзбол капа, већ и уметните мотор у уши мотора, истински се манифестује, чак ни на средње, већ и на високим брзинама, у опсегу од 3.500 до максималних вредности Црвена зона на тахометру почиње на 7000 о / мин / мин.), и такође урла за стварност. Али на савијањем, РоГСТЕР се одлично контролише, а у потпуности процените савршени приручник за тегодовање на оси и присуство диференцијала за само-закључавање у задњој осовини. А након пара три брзе стрме завоја, почаст почаст поставки шасије и предвидивошћу понашања аутомобила.
Овде морам рећи да је систем стабилизације, који је прешао у ГТ из Цхевролет Цорветте Суперцара, спреман је да омогући припремљену возачу све. Притиснуо сам жељено дугме једном једном да брусим асфалт димом са анти-лирцус системом који је искључен. Притиснуо сам други пут да се не изненадим рушењем крме за снабдевање гасом у завој, јер је укључен режим конкурентног режима. Па, трећа штампа оставља возача само са свим овим стадом и без помоћи електронике. По мом мишљењу, права одлука је неограничен погон у замену за удобност. Покрет дуж аутопута максималне брзине је посебна песма. Тачно, песма није она која сипа из звучника на било којем нивоу јачине звука, јер је готово нечујно, али песма слободног ветра. Какав гријех за сакривање, а на мађарском глатком аутопуту, где је брзина ограничена трагом од 140 км / х и где, кажу, путна полиција је рашчлањивала, кренули смо када је било две стотине на брзином. Глава, наравно, и даље не сруши доњи део лица, ветробранско стакло штити, али пуше испред и иза тога да буде здрав! Па, пусти! Ветар хода дуж кабине, мотор сада урнете са узбуђењем, аутомобил заправо пузе на платну, пече на врху, а ви не журите, не више од пута, не обраћајте пажњу. Сензације нису баш обичне, већ оштре.
Генерално, Американци који вољно купују Сатурн Ски могу да разумеју. Конкретно, с обзиром на то да их РОГСТЕР кошта максимално 30 хиљада долара. Ако ће Опел ГТ коштати наше тржиште, он би можда имао сваку прилику. Али постоје увозне дужности. И хиљаде четрдесетак аутомобила са меким кровом, осим, \u200b\u200bускраћених Цхиц-а у кабини и удобности, бојим се да нећемо бити тражени. Друга ствар је да је Понтиац недавно показао одељак, а ако ће ГТ имати тежак врх и биће, о чему да размишљате.
Одмарајте се са Антаром Пренос са ГТ-а у Антару, чинило се да смо угодни и мирни у другом свету, који не захтева никакву напетост од особе. У кабини можете говорити без повећања гласа ни на било којој брзини или уживати у мелодији која није прескупа од звучника стандардног аудио система, али звучи прилично пристојно. Овај аутомобил има удаљеније ратнике у добром друштву. Штавише, када није 2,4-литарски мотор испод хаубе (већ су разговарани о овој модификацији) и 3,2 литра В6. Овај мотор показује, рекао бих, најбоље квалитете СУВ-а.
Пре свега, Антара 3.2 је приметно више наказа. Поента овде није само у убрзаној динамици (8,8 секунди до стотина). Снага и обртни момент од 297 Нм, доступни су на 3200 о / мин, најизнијети се 5-степени аутоматски да делује одлучно. Ако су паузе приликом пребацивања, посебно доле, опипљиве, а затим вас уопште нервирају. Поготово ако вам није потребан спортски аутомобил са аутомобилом, али само се брзо и поуздано крећете тамо где су вам потребни. Мој колега и ја, на пример, одлучили су да се уопште не сметају и потпуно користили темпомат. Систем је поставио брзину од 150 160 км / х благи вишак у Европи, по правилу, оправдано и одмор, само не спавај. У овом режиму одвезао сам се широким аутопутем од педесет километара, заобилазећи тастере на полугу и практично не додирујем папучице! А потрошња горива, треба напоменути, са овим начином кретања је минималан.
Потенцијал напајања је довољан да се оштрије убрза и учини маневар ако је потребно. У исто време, дизалице тела су врло мала суспензија су конфигурисане за активну вожњу. Генерално, по мом мишљењу, овај мотор је погоднији за Антару од 2,4-литре. Али, можда би било врло добро, ставите овај СУВ такође са модерним моћним турбодиеселом.
Што се тиче тода (обртни-натраг) система погона на све точкове, већ је речено о томе, а ако се нешто променило у постављању мотора од 3,2 литара, тада је било тешко приметити на сувом асфалту.
Не у свим каптивама Ауто чаробњак је већ написао да је Антара заснована на Цаптива платформи, то су различити аутомобили. Немачки аутомобил (чак и ако се ради у истој Кореји и у Русији) је укратко скоро 6 цм. Али најважније разлике, наравно, су дизајн ентеријера, у том погледу је у то у вези са потпуно другачијим.
Антара 3.2 нуди се само у добром космому, Цосмо Премиум и Цосмо Премиум са + знаком +. Искрено, не сећам се којег смо имали на тесту, али чини се да је имала све потребне и кожне седишта са електрорегијима и дисплејом у боји у централној конзоли и хром. Генерално, превиђено, с изузетком контејнера за мале ствари у салону, по мом мишљењу, није довољно. Наравно, на вратима нема превише пространих џепова, претинца за рукавице и
ниша у наслони за руку, која током кретања није превише згодна. А поред стилске ручне кочнице не можете ништа да ставите. Међутим, нећу се расправљати ако читалац одлучи да је то већ преузимање. Постоји довољно простора иза троје. Под је чак, у средини нема тунела, леђа седишта се могу прилагодити угао нагиба, иако у малом опсегу. Наравно, седишта су постављена и за потпуно и у деловима, повећавајући количину пртљажника из стандардног 420 до 1420 литара. Узгред, подсећам вас да, за разлику од Цхевролет Цаптива, Опел Антара нуди се само у верзији са 5 сеатера.
Недавно, Антара са најмоћнијим бензинским мотором окупља руско тржиште само под Санкт Петербургом, на ГМ Аутоматској фабрици (Арсенал). Верзија 2.4 мотора се извози из Кореје. Цене за 3,2-литара Антара су у опсегу од 1.095.000 до 1.205.000 рубаља.
Олег Осипов
Будимпешта Москва
Фотографија Опел
