Опел Фронтера Спорт 1998 Тест Дриве - 2004 џип

Контрола граница

Граница, као што знате, требало би да буде на дворцу. Да би изабрали кључ за њега, године могу трајати године. Као у случају Опел Фронтера 3.2
Опел СУВ није почетник на нашем тржишту. Али до сада је граница била на нашој територији без званичне регистрације. Парк је формиран углавном од рабљених аутомобила, јер ови СУВ званично никада нису достављени у земљу. Аутомобил који је био на нашем тесту је први који је прешао границу са службеном дозволом боравка и дозволом за рад. Дакле, Фронтера је сертификована и у продаји продавача трговца ће се у продавцу генералних мотора у блиској будућности у продаји.
Ово је последња целокупне Опелове линије која је регистрована у Русији, а не рачунајући егзотично као што је Спеедстер. Потоњи јер СУВ-ови нису најомиљенији мозак Адама Опел АГ. Поставка путничких рока редовно се ажурира, али Фронтера је након рођења 1991. године озбиљно се променила само 1998. године.
Чекај, ко долази. Споља, Фронтера се није променио. Контуре су постале глатке, стилска маркирање појавило се на вратима, одбојници су примили замршени и модерни облик. Кровни скије се сада протежу готово до ветробранског стакла и не завршавају се на нивоу носача врата. Можда је ово субјективно мишљење аутопилота, али Фронтера се не подсећа на амерички блузер 1995. године. Облачно застакљивање се значајно повећало, али када се на стражњем дијелу креће резервне кућишта, и даље затвара преглед. Препоручујемо употребу бочних огледала које су изван похвале.
Дизајн салона, посебно њен предња, прошао је најзначајнијих промена. Скоро све су променили - комбинацију уређаја, локацију тастера и прекидача на централну конзолу, облик управљача. Али све ове иновације нису изазвале много ентузијазма - све је функционалне, али врло уобичајено. Дизајн јефтиније Опел Астре Н-Јои, смештен на дугорочном уредничком тесту, много је занимљивији. И за избор материјала и у њиховој текстури.
Једино што се испоставило да је изнад наше критике је седиште. Завршени су са врло високом кожом и имају довољан скуп прилагођавања у готово било којој равнини.
Амерички алгоритам отварања изгледа апсолутно у Американцу. Прво, чаша је стиснута према горе, а затим се метална капија отвара лево. С једне стране, то је прикладно - да бисте бацили спортску торбу у пртљажник, не морате да отварате цела пета врата. С друге стране, снажно омета исто кућиште резервног точка, јер само поклопац са тениским рекетом се слободно тече у простор између њега и задњег упорног. Иако се поштује величина трупа - 320/1135 литара. Леђа задње седишта пресавија се у деловима, што вам омогућава да га формирате у складу са тренутним задацима.
Неутрална трака. По својој природи, Фронтера оправдава своје име. Фронтир-на енглеском границу. На много начина, Фронтера заузима границу између СУВ-а и аутомобила.
Опел Фронтера је невероватна звучна изолација. Радни мотор у кабини се не чује не само у празном ходу, већ и у време промоције на максималне револуције. Садња у Фронтера је такође прилично путничка, опуштена. Ноге су продужене, случај је бачен назад. Задњи путници такође се налазе у путничком аутомобилу, готово да загрли своје уши са коленима - седиште је на поду, попут јапанског кревета. Од СУВ-а, према утисама кабине, само су димензије сачуване, што омогућава возачу да буквално падне на суседе у плуту.
Међутим, чињеница да је то још увек СУВ подсећа на ручку са брошуром која се налази десно од механичког селектора мењача. Има само две одредбе: 4х и 4л. Предњи мост је повезан засебно дугме на предњој плочи на убрзајима до 100 км / х. Да бисте прешли на смањену брзину, препоручљиво је не само да се заустави, већ и да пребаците ручицу мењача у неутралан положај.
Подршка за визу. Нажалост, пуно изгледа прилично архаично на данашњем нивоу технологије. На пример, суспензија. Торнице и несигурни задњи мост доказали су се врло добро на озбиљним СУВ-овима, али то је било давно. Већина произвођача данас нуди напредније аутомобиле за исти новац.
Не постоје посебне захтеве за суспензију. Аутомобил се креће по путу врло глатко, посебно при великим брзинама и правој линији. У граду, са честим реструктурирањем лево и десно, тело Фронтера почиње да се приметно провали. А ако возите змију брзином од око 60-70 км / х, амплитуда љуљања тела једноставно је застрашујуће. У комбинацији са прилично контролом управљања памуком, постоји осећај да се контрола над маневрираност не представља неопозива и након неколико секунди - а аутомобил ће направити уши.
Још један минус: превише меко вешања, у комбинацији са дугом -мерозним сувлашњим сувлажним, осећа се да се осећа приликом превазилажења препрека. У нашем случају - на Конгресу са високе границе. У време распада предњих точкова, аутомобил под његовом тежином врло приметно пере носом и хладноћом душе се држи до доњег дела браника на земљи. За СУВ је прилагођена чвршће суспензија.
Дани су стајали врућим, а све је искључено -родирало у пустињу у таласу налик налик на таласу. Узимајући фронтера на њему, били смо убеђени да би требало да се крећемо таквом површином у шапутама, скоро замењујући. Дајете мало више гаса - а на трећем таласу суспензија је загарантована да се пробије.
Зелени коридор. Нови мотор од 3,2 литре, у потпуности извршен из легуре алуминијума, инсталиран је на Фронтера. Сасвим модерно, прилично динамично, али ... због чињенице да су програми мало краћи, мотор се покреће на првом или другом убрзању. Опет, опција границе - када се креће у граду Фронтера, то је више попут путничког аутомобила, а не и СУВ.
Тежина Фронтера са два запослених у аутоматском аутопилоту приближавала се два тона. Са нервним кретањем у граду, када вас свака друга тежи да вас пресече, искрено смо били задовољни подешавањем кочионог система. При мањој брзини, на пример, у саобраћају кочнице су схваћене готово одмах. При великим брзинама, тачна и информативна папучица омогућава вам лако дозирање силе да пружите самопоуздање и стабилно предвидљиво успоравање. АБС интервенише у раду коченског система врло интелигентно, у случају нужде. И не подсећа на своје присуство хистеричним шоковима у папучици кочнице.
Царина даје добро. Фронтера нам је оставио двоструки утисак. С једне стране, прилично удобан аутомобил, који бисмо радије приписао вагонима станица, а не праве СУВ. Савршено је за оне који цени капацитет и удобност у аутомобилу у комбинацији са могућношћу вожње тамо где ће обична вагон лако пасти на трбух.
С друге стране, Фронтера има пуно аскетизма, што може себи да приушти флоунт за такав новац искључиво озбиљним СУВ-има са утврђеним каризмом. Што је у првом реду патентност и све остало је секундарно. Највероватније, овај аутомобил ће се жалити онима који воде истински гранични начин живота - између града и села. Такви људи немају жељу за прекомерном луксузом, али цене практичност и практичност.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Схерестников
Модел / модификација Опел Фронтера 3.2
Произвођач / Држава Адам Опел АГ / Енглеска
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5
Рам -Беаринг елемент типа степеништа
Мотор
Тип слива са вишеструком електронском ињекцијом
Локација испред је уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 3165
Број / Локација цилиндара 6 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 151 (205) на 5400
Тренутак (нм на око. / Мин.) 290 на 3000
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон, повезан је пун
Мењач је механичка, 5-брзина
Транспортни број (норме / спуштање) 1/2,05
Суспензија
Предња / задња независна трупа, двострука попречна полуга, стабилизатор гмизаваца / зависан, пролеће, тврди сноп моста на четири уздужне полуге, вуче панаре
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 11.5
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС 3-канал
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4658/1787/1740
База точка (мм) 2702
Масс Тежина (кг) 1872
Гуме / дискови 245/70 Р16 / Легура, 7ЈКС16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 184
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.3
Привреда
Просечна потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 19,8 / 11.2
Цена у Москви је 37,5 хиљада долара.
Митсубисхи Пајеро Спорт
Радна запремина (кубична млада) 2972
Снага (Л.С. на око. / Мин.) 177 на 5000
Дужина / ширина / висина (мм) 4545/1775/1730
Опремљена тежина (кг) 1920
Максимална брзина (км / х) 175
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.6
Цена је 39 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"