Опел Цорса Тест Дриве 5 врата од 2007. компакт

Деца са "аутоматским"

Пре неколико година било је тешко замислити једнаки двобој ХИУНДАИ и ОПЕЛ брендова. Наравно, може се само задовољити само брзим напретком корејских машина, али то није једини разлог за то сукоб. Опел је једна од две европске брендове (други СААБ), која традиционално нуди руском купцу његовим аутомобилима за доларе, што му омогућава да се успешно такмичи са доларом Хиундаи-ом, као и Митсубисхи и Тоиота.

 

Гетз се продаје код нас годину и по година; За то време, модел се разилазио више од 5200 јединица. Резултат Цорса за исти период је скромнији: 1900 комада. Разлог је цена баналне. Најједноставнији Гетз 1.3 ГЛ са клима уређајем, капацитета возача, електрични прозори и имобилизатор кошта 9990 долара. Цена пет -доор Цорса Ессентиа почиње од 12030 долара, за које ћете добити 1,2 литре испод хаубе, возачевог јастука и имобилизатора. Фундаментални момент Хиундаи нуди своје аутомобиле само у пакетима фиксне опреме, док Опел ради са списком опција: по налогу Цорса, АБС, шест јастука, климатска контрола, сензор кише контролисано са управљача, и многи други могу бити опремљен налогом. Гетз није у могућности да одговори на такав позив. Да, и након тога му не треба, купци више воле јефтине аутомобиле на скромним нивоима Трим.

 

Али интересовање за аутоматске мењаче се расте. Стога смо данас узели само такве аутомобиле. Једном резервацијом: Ако је права машина инсталирана на Гетз, онда је Цорса опремљена Еаситрониц-ом. Шта је то? Ово је роботски механички мењач са електричним квачилом (не постоји одговарајућа папучица у ногама), способна да ради у аутоматским и сецтралним режимима. Које су предности таквог решења? Прво, економски. За машину за Хиундаи, морате да платите хиљаду долара, док ће Еаситрониц коштати 550 долара. Разлика у потрошњи горива је такође веома индикација; Тачно, више Глуттоус Гетз једе 92. бензин и Цорса 95. Друго, секвенцијални режим омогућава возачу да самостално пребаци програме, гура ручицу мењача од себе или себи.

 

И недостаци? Јао, и они су такође. ЕасиТрониц Компромисе дете, које одређује познате ограничене могућности. У ствари, аутоматски режим је псеудо -Аутоматски: У овом случају, Унион Електронике са механиком претвори се у непредвидивост и успоравање пребацивања, праћено истим уочљивим залогајем тела. Кицк Давн (прелазак на два или више корака доле током убрзања) заузима готово вечност. Наравно, све се то манифестује са активном вожњом, јер у саобраћајним гужвама Еаситрониц се не разликује од нормалног митраљеза. Како претпостављате, ручни режим је такође из Псеудо Категорија: Не постоји потпуна контрола над машином због истих кашњења у промени зупчаника. Међутим, смешно је путовати на Цорсу: Рад у једној нози и живахно моторима уклоните напон, а алтернативне методе претицања обећавају мале величине. На пример, проливање између пруга. Главна ствар је да адекватно доживљава машину и његова Еаситрониц, не третирај их превише озбиљно, да не захтева кохеренцију и динамику вишеструког мотора са типом или пришком од њих.

 

Гетз је другачији, са жалбом на чврстину. Мој мотор се боље сналази на дну, укида више забаве, одговара мало брже за гас. Има пуну машину са прилично глатком, а истовремено са оперативним, пребацивањем, па чак и опремљеним адаптивним алгоритамом. То јест, тренутак преласка на следећу опрему зависи од стила вожње: у граници, све се јавља на 6000 о / мин, већ иза црвене линије тахометра. Али задовољство што Цорса даје њеној необичној кутији више није. Јер у процесу не постоји учешће.

 

Дизајн аутомобила такође се увелико варира. Опел Цорса Стварање старе школе, класични пет-додоорски хатцхбацк са наочарима у задњим регали. Хиундаи Гетз напреднији. Ово је модеран град са високим кровом и кратким капуљачом, тежећи јединственом изгледу. Ко је изашао лепше? Питање искључиво личних преференција. Са ентеријерима је више сигурности. Гетз прави недвосмислен утисак о буџетском аутомобилу, у којем постоји само најпотребније, иако нема притужби на квалитет материјала и монтаже. Салон Цорса је инхерентни у стилу, постоји нешто што се може назвати ситуацијом, тако да се осећате домаће угодно у њему. Само предњи столице са неугодним закривљеним профилом леђа су узнемирени: рамена су лишена подршке. Међутим, ово се односи на многе Опелиан моделе. Гетз, због његових Ланцхеса, захтева вертикално слетање, али његова седишта су врло добра. Други плус у свињици банци корејске машине је атрактивна контролна табла са металним бирањем.

 
На први поглед, Цорса је изгледа гостољубиво у односу на задње путнике: удаљеност између редова седишта визуелно је већа. Постоји разлика, али не тако ударање. Тајна лежи у леђима предњих столица Хиундаија, у којима постоје дубоки удубљење испод колена задњих јахача. Стога, у оба аутомобила у другом реду можете добити много чак и ништа. Пристојно за аутомобиле сличне класе. А пртљажник има потпуну паритет: и количине и отвори су готово идентични. Задња седишта су пресавијена у пропорцији од 1: 2 или у целости, као резултат тога, од којих је то могуће превести велике објекте.
Ако говоримо о удобности у вожњи, предност ће бити са стране Цорсе. Њено суспензија се лако убацује не само путна ситница, већ је изненађујуће да адекватно послује са озбиљним оштећењима, избегавајући квар и нервозно дрхтање тела. Аутомобил тихо продире само мали део спољне буке и пригушеног звука мотора. Гетз такође игнорише мале јаме и пукотине, али велике неправилности је лакше уклонити из равнотеже. Унутра је мотор очигледно чуо на високим брзинама, буком на путу продире кроз звучну изолацију, а понекад и делић шљунка дуж нише на котачима стиже до саслушања.

 

Управљање аутомобила је врло слично. Реакције су глатке и прилично тачне, односи преноса су сјајни, али не присиљавају да се умотавају у управљач, у оба случаја постоје поуздане повратне информације. Одступања се примећују само у нијансу. Дакле, у блиском месту, Хетз управљач је лакше ротирати, али нула није тако изражена овде. Са Цорсом, супротно је тачно: јасан нулту позицију и потребу да се направе велики напори када се од њега волан одступи. То је последица идеолошке оријентације и порекла машина: Гетз је створен за живот у граду, Цорса би требала периодично да путује до Аутобахна и демонстрира стабилност приликом кретања брзином у близини брзине. Слична слика са кочницама: Хиундаијева папучица је лакша, Цорса је тежа, али информативнија.

 

Дошло је време да се бави залихама, али чини објективним закључком није тако једноставно. Цорса са ЕасиТрониц Бок-ом је јефтинија (од 12280 долара по три-доор, у износу од 12580 долара за пет-доор верзија), пријатније изнутра, занимљивији у менаџменту и носи претежнички бренд, респективно, добра реселација и ликвидност на секундарном тржишту. Гетз има машину од стотину процента, модерног дизајна, боље опремљеног у бази података (плус клима уређај и 14-инчни точкови). А у корејским машинама, гаранцијски услови су атрактивнији и недавно су се ови аутомобили појавили у трговцима на лагеру. Сачекајте или не чекајте питање!
 

Аутографија

Опел Цорса Ц.
Хиундаи Гетз
 

Још увек познат као
Цхевролет Целта
Холден Барина
Ваукхалл Цорса
Још увек познат као
Климатизовати
 

Претходник
ЦОРСА Б (1992)
Претходник
не
 

Премијера
септембар 2000
Премијера
март 2002
 

Модернизација
лето 2003
Прототип
ТВ (2001)
 

Тело
3- и 5-д. компакт
Тело
3- и 5-д. компакт
 

Мотори
1.0-1.8 Л (58-125 кс)
Мотори
1.1-1.6 Л (62-104 кс)
 

Производња
Шпанија
Производња
Јужна Кореја
 
Очекивана замена
2007-08
 

Хиундаи Гетз аутомобил обезбеђује Еаст Ауто.
Аутомобил Опел Цорса пружа званични званични мотори Балтичка компанија.
Током теста аутомобили су осигурани ЛЛЦ Нортх Центер.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 78/2004]