Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип

Тест погон Опел Антара: АССЕРТИВИ ГОБИ

Као што знате, у Русији постоје само две невоље су будале и путеве. Очигледно је да је управо то у то да је недавно повезано повећањем броја џипова и кросовера на улицама града. Уосталом, како показују чињенице, велики аутомобили омогућавају вам да преживите састанак са минималним губицима и првим и другим.
Након овог тренда, Опел је објавио Антара Цроссовер, према плану произвођача, дизајниран да замени стару фронтера. Међутим, споља, два аутомобила имају мало заједничког. Опел Антара Линес тела подсећају на снажног бика, тако агресивног и мишићног представника шпанске Цорриде. Сребрни акценти на масивном бранику и унимања бочних ваздуха само повећавају сличност. И предњи и задњи браник, успут су пластични, који ће избећи мање невоље (читати, огреботине), тако да се често дешавају са возачима поштеног пола.
Међутим, одлична видљивост бочних огледала Антара ће највероватније ублажити потребу за коришћењем пластичног браника за паркинг на карактеристичан звук. Заједно са аудио палотима омогућавају вам да практично не приметите импресивне димензије машине. Узгред, звучно сензори за паркирање, који помажу да некога не брину у саобраћају, али невероватно нервирају ако направите свој пут између аутомобила у дворишту, можете искључити дугме на централној конзоли ако желите.
Међутим, ако је произвођач предвидио заштиту од мањих оштећења тела, а затим потешкоће са покривеним паркингом у Русији у целини, и посебно у Москви, очигледно нису размишљали. Аутомобил који сам дошао на тестни погон није чак ни шест месеци, а Руста је већ била јасно приметила врата пртљага. (Тако се пењу у главу сећања на умируће реклама мишића о телу са галером).
Било да је то можда, врата пртљажника откривају нам врло импресивне могућности за постављање свих врста ствари. Запремина пртљажника Антара је 1024 литара и пресавијена у односу 2: 1 седишта и одсуство централног скакача на поду на поду на поду, омогућавају вам лако да поставите 4 сновбоардинга, опрему и, у ствари, сами у аутомобилу. Међутим, вреди напоменути да су задњи путници након првог пола сата путовања почели да се жале на непријатности седишта, што је подразумевало укоченост свих удова.
Али предња седишта ми се чинила врло згодном. Бочна подршка и опсежне могућности електронског подешавања столице омогућиле су ми да седим са невероватном удобном удобном, и захваљујући могућностима промене положаја управљача, било је могуће решити проблем са волана пута није видљив. Предњи сувозач, успут, мора бити задовољан механичким подешавањем столице.
И, наравно, не може се не уписати таквог детаља као и отвор на крову Антари. Можете га потпуно отворити и на принципу прозора. Штавише, отвор је распоређен на такав начин да ваздушни токови не пролазе у аутомобил на огромној брзини, али некротрусивно пружају прилив у салону свежег ваздуха. По жељи, стакло отвора се може затворити са завесом, али невероватно сам волео да гледам како ове године последње пахуљице падају на чашу.
Салон аутомобила који сам добио је завршен црном кожом. Истовремено, ручке на вратима, игле за плетење и дефлектори волана наглашене су сребрним линијама које изгледају прилично органски. Али пластични уметци под дрветом смештене на рукавици и вратима, по мом мишљењу изгледају смешно и неприкладно у позадини сиве пластике који их окружују.
Остатак унутрашњости Антара у ЦОСМО премиум плус конфигурацији има ретку аскетизам. Није било власника чаше, ни пепељара, нити чак и место где можете више или мање сигурно учврстити боцу воде. Али постоји фиока која је већ постала традиционална кутија на централној конзоли и делимично и подесиве дужине возача за возача.
Скоро сви користан простор између седишта заузимају утор за телефон. Успут, нисам је морао да користим, јер се телефон лако повезује са машином помоћу плавог зуба. Захваљујући овим високим детаљима, место између седишта остаје само за оригиналну оловку, за коју се предњи путник може држати на лошем путу или великом брзином и ручном кочницом направљен у истом стилу. (Ох, не бих збунио!).
Али контролна табла се укида са различитим тастерима и полугама. Постоји изграђен радио, клима уређај, па чак и бочна огледала и сензори за паркирање. Такво обиље сугерира да је дизајниран више на путнику од возача, јер последње у покрету неће бити лако схватити где да притиснете.
 
Међутим, то није проблем возача - управљање свим функцијама, осим клима уређаја, врши се на управљачу. Стога возач може, без да се подигне из производње, изабери потребну опцију за награђени рачунар, па чак и одговорите на телефонски позив, који је невероватно релевантан у светлу амандмана у саобраћајни правила. Узгред, телефон се повезује са системом аутомобила путем плавог зуба у буквално три покрета. Након тога се појављују информације о долазним позивима на екрану на уграђеном рачунару и да одговори да је довољно да притиснете једно дугме. Глас позиваоца ће се чути кроз аудио систем аутомобила, а возачеве речи ће ухватити уграђени микрофон. Истовремено, квалитет звука, долазне и одлазеће, уопште не губи у квалитету.
Проблем се појављује само са сетом телефонских бројева које је дао џојстик да то учини без ометања пута са пута, по мом мишљењу, то је немогуће. У принципу, систем омогућава приступ путем интернетског рачунара у вашем телефонском именику. Међутим, не-руска електроника не препознаје ћирилски абецед, а Сумсунг је у потпуности одбила да прочита било какве информације из апарата Сумсунг-а.
Истовремено, на-страни рачунар, поред стандардних опција, омогућава вам да се упознате са занимљивијим информацијама, до притиска у гумама. Али информације о температури мотора не могу се добити. Као што је објашњено у кабини, ако температура постане критична, на-страни рачунар ће то одмах пријавити. Али температура унутар машине осећа се без икаквих показатеља. Клима уређај у Антари за недељу дана комуникације није било могуће конфигурирати на мање или више прихватљиву температуру за живот, ни ја ни возач са 20 година искуства.
На централној конзоли се налази између осталог, дугме искључивања система стабилности курса. Па, пошто постоји дугме, тада се сигурно мора притиснути. Како се испоставило, са ЕСП је искључено, Цроссовер се озбиљно уноси озбиљно када се кочница не притисне чак ни на правом путу, благо у праху снегом.
 
Узгред, кочнице аутомобила су врло глатке, односно, морате бити спремни за чињеницу да за брзо заустављање благо се сруши папучицу неће бити довољно. А остатак Антара са аутоматским мењачем и 230 коња под хаубом није баш смештен на оштрим покретима. Аутомобил се дуго и замишљено убрзава и ако је потребно да некога престигне, мораћете да притиснете папучицу гаса на под како би се укључила Функција Кицкдовн. Али уопште се не осети да је пребацивање аутоматског брзина.
Али излазак из деликатних ситуација аутоматског мењача уопште се не мучи. Цроссовер, који се аутоматски пребацује на све -Веел погон на клизавом путу и \u200b\u200bкада се окреће зими, са лакоћом и готово без наношења људској коњских снага, изашао је из сњежне плоче, где је сигурно вођен у потрази за прелепом Позадина за фото снимак.
Такође је било драго да се брзина у Антари практично не осећа. Ја, навикли на мале журне аутомобиле, било је 120 км / х да нисам више од 60 км / х. Међутим, и на 170 км / х, аутомобил се мења мало остаје стабилно. Али потрошња горива започиње непријатно изненађење на 120 км / х, приближава се 17 литара на 100 км.
Ситуација није боља у градским циклусу, тако да аутомобил очигледно преферира град Московским саобраћајним гужвама ван града. Штавише, пожељно је да нису најгори путеви: ако се мале неправилности на путу иза токаног Антара не могу приметити, онда су рупе веће, захваљујући тврдој суспензији, осећају се цело тело.
Генерално, још увек није јасно да ли ће Антара моћи да замени стару фронтера у срцима Руса својим мирним асертивношћу, али до сада нисам упознао ниједног представника овог модела на улицама Москве.
 
 
 

Извор: Пословни ауто клуб