Опел Антара Тест погон од 2010. године Цроссовер

Смањена игра

Два или четири, два или четири, два или четири један или четири! Већина аутомобила има исте моторе у обиму, а само Тигуан мотор је изрекао. Али то га не чини аутсајдером. Напротив: његов део јединице је последња серијска реализација инжењерске мисли.
Економска динамика против атмосферске пропорционалности. Свежина и производња против искуства, обједињавања и заједничког рада Трансцонтинентал Ауто дивова. Данас су хероји сегмента компактних кросовера покушавајући да се одвајају нови Волксваген Тигуан.
Опел Антара 2.4 Ручни мењач
 
Напољу
Ако упоредите Опел Антару са братом Цхревролет Цаптива Соплатформ, а затим у облику немачког језика можете видети неке спортске ноте на крову нагнуте (нема потребе, као у Цаптиви, да бисте поставили трећи ред седишта), Више акутнијих тела тела, а генерално, аутомобил изгледа лакше.
Као део нашег теста Антара није у стању да изненади напредни дизајн: осим ако се не чини чврстим поред веома рустикалне Тигуан Опел. Али класични облици су дозвољени без сумњивих експеримената са унутрашњим простором места и испред, и има их доста иза.
У
Унутра Опел, тешко је збунити са нечим другим корпоративним идентитетом, прате сви производи компаније: од бебе Цорса у Биг Антара. Средња конзола с клином израђена од грубе пластичне преноси класичне три климатске регулаторе, три велики круг дефлектора за пухање и интернетски екран.
Уређаји су чак украшени неке аристокрацијом: велике ваге брзинометра и тахометра, који су истакнути у сребрним прстенима, изгледају добро у себи, али, нажалост, не чине се са стилом суздржане технологије у којем су остали остали Унутрашњост је направљена.
Садња у ОПЕЛ-у је мало засјењена локацијом чвора педала: то је постављен високо и у исто време се утапало дубоко у њега. Због тога је чак и висок возач приморан да или спусти седиште (што није сјајно у високом аутомобилу) или седи ближе управљачу.
Остало је умерено тешка седишта само одушевљеност, квалитет израде (руски, успут) је прилично задовољан. Пластика у циљу је скупље, да одговара цени, било би још боље.
У покрету
Мотор 2.4 капацитета 140 литара. са. Није најбоља опција за цроссовер са опремљеном масом од 1,805 кг. Следећи у количини јединице са којим се нуди Антара, већ са запремином од 3,2 Л капацитета 227 литара. С.: За многе је то експлицитно превртање у погледу економије, а истовремено је надземно порез.
Али ручна кутија, са којим се Опел нуди, обећава не само да штеди 40.000 рубаља. Када купујете, али и за претраживање скромног стада испод хаубе.
Главна ствар коју не желим да поставим кретањем, слабо жудња на средњим брзинама. И то упркос чињеници да у ауту има чак два економска зупчаника: петог и директног шестог.
На аутопуту током брзине брзине након 100 км / х, морао сам да променим пети на четврти, у супротном пуцање брзинометра пукнуо је на скали неприхватљивим споро. У граду мотора, прилично дуги зупчаници су прилично довољно, а не толико често узнемирујућа ручицу ИАЦ-а и не заостају иза тока. Једини минус при великим брзинама је бучан.
Изван путева, сви -Веел вози се добро манифестује: непознато, без брава, омогућава вам да поуздано форсирате мутне одељке стазе. ДЦС систем је дизајниран да помогне када се спушта са планине, он одржава сталну брзину од 10-15 км / х, спречавајући га да се убрза. Само не заборавите да се на асфалту осећају пуно боље на асфалту, Опел Антара
Тотално
Цена никада није била снажна карактеристика немачких аутомобила. Али купац Антара неће добити ни иновације нити изванредан дизајн за свој новац. Још једна ствар је да се из наше четири Опела нуди са најмоћнијим, 3,2-литарском мотором за некога, ово може постати одлучујући фактор. Као и чињеница да је период чекања за наређени аутомобил ограничен на неколико недеља.
   
Техничке карактеристике Опел Антара 2.4 Ручни мењач
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 580 к 1 850к 1 704
 
Опремљена маса, кг
1805
 
Остарење пута, мм
200
 
Количина трупа, Л (мин)
370
 
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.4 (140/5 200)
 
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
220/2 400
 
Убрзање на 100 км / х, са
13.3
 
Максимална брзина, км / х
170
 
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
13.3 / 14.6
 
Цени
Са 2.4 мотором и ручним мењачем Опел Антара кошта са 897.000 рубаља. Иста машина, али са аутоматским мењачем, већ је извучена за 937.000 рубаља. Опрема аутомобила је следећа: АБС, ЕСП, систем стабилизације стабилности приколице (ТСП), стални систем погонског система са анти -тугалним системом (ТЦ), систем помоћи за спуштање у тешким условима на путу (ДЦС), контрола климе, управљач на кожи, шест ваздушних јастука безбедносних јастука. Са мотором 3.2 Антара Цене почињу од 1.095.000 рубаља. За опрему за космо и до 1.205.000 рубаља, за Цосмо Премиум Плус. Кутија у овом случају без опција је само аутоматска.
Хонда ЦР-В 2.4
 
Напољу
Уска линија у устима црног роштиља на позадини лонца -Белираног тела или стрма горња линију застакљености која је у супротности са равним кровом
Засебно, детаљи Хонда ЦР-В су у дисхармонији, али у оквиру једног аутомобила изгледају барем занимљиво. Мода је сада на путу из појаве Цроссовера и Купе (запамтите барем последњу новост БМВ Кс6), а Хонда дизајнери су успели да ухвате тенденцију у рудименту.
У
Хонсини много знају о спортским ентеријерима: Поред тога, успевају да их учине угодно. Прва ствар која вам ухвати око је ваздушна конзола са кратким селектором варијатора. Стога је слетање као што је састављено што је могуће: све главне контроле при руци и гледају према возачу.
Квалитет извршења је такође на врху: у кабини, мека пластика различитих нијанси и чврсте коже влада у кабини.
Ергономицс је задовољан: Због компактне изградње предње плоче, нише и држача за чаше између предњих седишта било је угодно, а сама седишта су прилично угодне. Нисам волео само уски клизав и прилично високо постављајући наслоне за руке на леђима.
У покрету
Елемент Асфалта Хонда ЦР-В, пожељно и чак. На избочинама, аутомобилу и истовремено возач и путници се одлично одмачу и нема потребе да разговарамо о удобном покрету.
На аутопуту, слика се мења строго дијаметрално супротно понашању аутомобила је апсолутно путничка. Појачало управљача не процесуира, чинећи се саме контрола прилично тешка и у исто време информативно.
Укључује машину пролазницима без опипљивих рола, омогућавајући у потпуности у потпуности да у потпуности оствари снагу мотора од 2,4 литре. А ако је исти Антара мотор исте запремине основно, затим у случају ЦР-В ово је најмоћнија јединица. Али не заборавите: Опремљена маса Хонда ЦР-В је само један и по тона. За такву снагу снаге 166 литара. са. Довољно довољно.
Цроссовер се брзо убрзава, а брзина боксерског оквира само потврђује: за активни управљачки програм Хонда ЦР-В 2.4, достојан избор.
Али скромни клиренс пута значи додатне капице Цроссовер-а врло ограничене.
Тотално
Појавом новог мотора, а не без тога, снажне позиције ЦР-В постале су још јачи: Сада можете да снимите не само незаборавне појаве и цоол унутрашња решења, већ и инспиришући динамику у средству модела.
У Хонди, нису прогонили -ријатини и опремили аутомобил пакетом ПСЕУДОЈЕП-а, већ су се фокусирали на погодност свог рада у граду. Судећи по обиљу налога, многи купци цене овај квалитет у кросоверима.
   
Техничке карактеристике Хонда ЦР-В 2.4 Аутоматски мењач
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 530 к 1 820 к 1 675
 
Опремљена маса, кг
1 595
 
Остарење пута, мм
175
 
Количина трупа, Л (мин)
442
 
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.4 (166/5 800)
 
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
220/4 200
 
Убрзање на 100 км / х, са
Једанаест
 
Максимална брзина, км / х
190
 
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
13.1 / 7.4
 
Цени
Најлакши ЦР-В са 2.0 мотором и шестостепеним механиком кошта 862.000 рубаља. Таква машина ће бити опремљена клима уређајем, гријаним седиштима, имобилизаторима, централном бравом, као и АБС, ЕБД, ВСА, ТСА и осам (!) Сигурносни јастуци. Морате да платите 938.000 рубаља за аутомобил са аутоматским мењачем. Као бонус, умањите украс са кожом селектора и управљача, сензор кише и светлости, као и дискове за 17.
Са 2.4 ЦР-В моторима кошта 1,049,000 1,079.000 рубаља, а само аутоматско инжењер више неће изабрати кутију.
Пеугеот 4007
 
Напољу
Митсубисхи Цроссовер, одморио Пеугеот, попут совјетског шампањаца: У почетку не разумете како то може бити, али покушао је да схватите да би све могло бити још горе.
Лице у стилу Пеугеота \u200b\u200b308, заглављен у Митсубисхи Оутландер КСЛ, први пут се доживљава, али такође се навикнете на то. Иначе, француски прихватљивач понавља појаве своје јапанске донатора: исти профил и назад, бочна огледала и чак се огледа.
Врат резервоара за гориво је на јапанском са леве стране. Власници пеегеота \u200b\u200bсу необични, али гледају на појаву аутомобила, разумете: Можете се навикнути на било шта
У
За разлику од дизајнера ентеријера који су радили на пару Цаптива-Ентара, њихове француске колеге имале су барем посла. Поента у свакодневном рутинском развоју дизајна ентеријера, очигледно је доживљавала као слободно време.
Скоро све остаје од оутландерског салона: простране димензије, повољно састављене алате Централне конзоле, прекидачи управљача и чак дугмета на управљачу. Потоњи је, међутим, већ са француском Сцхилдом.
Исти рустикални инструменти од митсубисхи уживате мање; Међутим, развој Пеугеота \u200b\u200bнедавно не блиста у иновацијама у дизајнирању алатне траке.
Стандардни радио манифектор са КСЛ звучи сјајно и додатних 4007 накнада можете добити приказ сензорног боје. А јапанска клима контрола са три ротирајуће кругове је лакше и погодније од дугмића са електронским табловима, као на француском.
Међутим, власници Пеугеота \u200b\u200bнајвероватније имају другачије гледиште. Очигледно ће се морати навикнути на то и
Седишта која су окачена кожа и тканина су прилично угодна, али бочна подршка је очигледно да није довољно. Поготово у поређењу са столицама приањања Опел и Волксвагена. Погодност слетања се такође одражава на подешавање управљача. Али овде је вредно резервисања: то не утиче на погодност да се ставља средње возача.
У покрету
Пеугеот 4007 се добро контролише, али то још увек није компакт.
Али француски привезак је дао Митсубисхи оквир са добрим глаткоћом. И на асфалту и ван -родостојнице на Пеугеоту се не тресе и не љуља.
Од целе четири, трик са чашом воде на торпеду (убрзавање без пролијевања пада) биће најлакше да овде покаже овде. На много начина, такође захваљујући варијатору: 4007. је само шампион у глаткој убрзању.
Посебно за познавање хидромеханичких шокова током пребацивања, инжењери су предвиђени за главне точкове које опонашају премјене зупчаника. Све је како би требало бити: Импетус је лако отпустити револуције кретена. Ручни режим не даје добитак у убрзању, али помаже да се брзо пренесе на власт јединицу возачеве мисли о природи вожње. Ручни режим је искрен: Варијатор има пренос до ограничења.
Волан из првих степени ротације узрокује брзу промену путања и малим угловима ротације засиће се реактивним напорима.
Тотално
Ко би мислио да би Пеугеот Цроссовер био једини аутомобил који пружа могућност да одаберете погон (предњи, пун, пун блокираног центра)?
С обзиром на одобрење од 210 мм, показало се да су два нула за данас, најлепша аутоматска возила. И са великом глаткошћу са разумљивом контролом 4007., такође је погодан за град. Не могу ни да верујем да је то све о једном аутомобилу
   
Техничке карактеристике Пеугеот 4007
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 635 к 1 805 к 1 670-1 715
 
Опремљена маса, кг
1 790
 
Остарење пута, мм
210
 
Количина трупа, Л (мин)
510
 
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.4 (170/6 000)
 
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
232/4 100
 
Убрзање на 100 км / х, са
9.6
 
Максимална брзина, км / х
191
 
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
12.6 / 7.6
 
Цени
Најповољнија цена Пеугеот 4007 кошта од 963.500 рубаља. Ово укључује: 2,4-уважни бензински мотор, 5 ручни мењач, 6 ваздушни јастуци, АБС, ЕСП, темпомат, појачало управљача, подешавање управљачког колона у висини, МП3-магнет са 6 звучника, подешавањем возачевог седишта у висину. Слична опрема са варијаторним (аутоматским мењачем) кошта 977.500 рубаља. За максималну верзију са бензином 2.4 премиум пацк мора да отклони 1.084.000 рубаља и за минимум, али са 2,2-литарских турбодиесела од 1.004.000 рубаља.
Волксваген Тигуан
 
Напољу
Са стране, Тигуан је тоуарег, умањен у пропорцијама. Сходно томе, Цроссовер изгледа дискретно, али масивно полирани ВВ врха на роштиљу радијатора престао је да позива на удружења са нечим приступачним и народним. Уместо, напротив.
Најмлађи се испуњава у потпуности у складу са власничким стилом Волксвагена, почевши од облика фарова и фењера и завршава силуетом и општим стилом. Из неких углова могу се чак и збунити
Али, по жељи, Тигуан је лако дати индивидуалност пре куповине: Можете сами да одаберете будућу појаву Цроссовера. Тигуан је доступан у тримима стазе и поља и спорта и стила, који га омогућава ниским и елегантним или елегантним или искључено -родним тијелом. Поред тога, у другој опцији аутомобил ће такође добити и пакет корисне електронике
У
Цроссовер салон је испуњен у потпуности у складу са Волксвагеном: у свему наредном, ергономији и породичном идентитету. Поглед изнутра је апсолутно иста као у Голфу и Тоуран-у. Логично је да је квалитет делова прикладан; На висини, читљивост уређаја и распон прилагођавања возача.
Не у Тигуановој руци само уски салон, уобичајено сива (традиционално) шема боја и управљач, лишен барем музике. Међутим, Волксваген обећава да ће то поправити у блиској будућности.
Тигуан је састављен у Русији у региону Калуга. Јасно је да немачки квалитет Скупштине не може да разговара. Али можда о руском: Детаљи нису уграђени ни горе од западних аналога! Подсети се да су у фебруару, точкови точкова упознали Тигуана у Финској (бр. 125 за март 2008.) и могу сигурно рећи да постоји разлика као монтажа ...
И био је руски аутомобил који је оставио најбољи утисак! Немачки Тигуан је искривио негде иза, мада би то могао бити старост да је аутомобил трчао више од 5.000 КМ ...
У покрету
Под капуљом Тигуана је 1,4-литарских 150-коњских мотора присилно модификације 140 коњских снага два пута голф и Тоуран. Погон је подразумевано предња страна, али у случају клизања једног од предњих точкова, модификовани Халдек купон брзо баца потребну количину обртног момента на задњу осовину.
Мењач је и даље без опција: приручник, шест -Пеед. Не постоје притужбе на ручицу: јасно делује и пребродила је, као што ће бити немачки аутомобил, али је потребна машина. Ако само зато што је сваки минут да ставите пут од првог до шестог програма на Тигуану је задовољство сумње.
Мотор је оно што вам треба! Мотор је глатко и жустро убрзава и покупи из било каквих револуција. Цроссовер је послушно и поуздано контролирано, чак и упркос слабом силу на управљачу познатог до бренда. Тигуан је стабилан заузврат, али сигуран сам у убрзање.
Није добро звучно изолирање, спојено са неуспешним гумама, чини Тигуаном невероватно тихим и акустичким удобним аутомобилом.
Недостаци Тигуана пузали су се заједно са крај равног асфалтног пута. Тешко тело, краткотрајно огибљење и еластично-жестоки амортизери присиљени да ресетују брзину на минимум када јаме и рупе почињу да се плаше у величини. Пуше и шокантно тело је обична промена на -роде. Поред тога, кратак потез удараца често доводи до кварења. Дакле, сличност са Тоуарегом испоставило се да је искључиво екстерна
Тотално
Озбиљност АРСЕНАЛ-а на терену и сама могућност избора опреме Идеја је успешна, али екстремна-јединствена верзија стазе и поља (сет тестног аутомобила) губи 4007тх у чишћењу и у комфору на ванничкој цести.
Што се тиче града, овде ВВ улази у водеће и оверклоковне лидере. А ако сачекамо митраљез, Тигуан може постати један од најатрактивнијих градских кросовера.
   
Техничке карактеристике Волксваген Тигуана
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 427 к 1 809 к 1 686
 
Опремљена маса, кг
1 546
 
Остарење пута, мм
200
 
Количина пртљажника, Л (мин-мак)
470
 
Јачина и снага мотора, Л (л.
1.4 (150/5 800)
 
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
240/1 750-4 000
 
Убрзање на 100 км / х, са
9.6
 
Максимална брзина, км / х
192
 
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
10.6 / 7.0
 
Цени
Тигуан је доступан на три нивоа ТРИМ-а, који је најповољнији који тренд и забавни трошкови од 849.999 рубаља. Садржи: 1.4-литарски 150-коњски мотор са 6 МКПП, 6 ваздушних јастука, много електронских помоћних система (АБС, ЕБВ, ХБА, ЕДС, АСР, МСР, ДСР, ЕСП), управљање електричном енергијом, подешавање возачевог седишта, подесив У висини и дубини колоне управљача, темпомат, контрола климе, радио са МП3-ом. Аутомобил са истим мотором, али на нивоима Трим, Трацк & Фиелд и Стиле трошкове од 904.000 рубаља. За 2.0-литарски 170-линијски бензински мотор морат ћете отпустити најмање 1.053.550 рубаља.

Текст: Александар Коробцхенко Александар Михајлов,
Фото: роман останин

 

Извор: Магазин на точковима [септембар 2008]