Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип

Део који недостаје

Опел Антара. Цена: од 897 000 руб. На продају: Од јесени 2007

Почетак продаје Опел Антара се радовао. Ипак, прве фотографије серијског аутомобила, који се одликују спортовима, привукли су пажњу многих. Појављују се брендиране карактеристике модерних ОПЕЛ модела који се могу претпоставити због облика крила и лукова точкова. Ови дизајнерски елементи успешно се комбинују са линијама тела и сецкане оптике. Слика је завршена сасвим одговарајућим хромираним облозима и украсима.
У кабини можете пронаћи још више сличности са другим Опел моделима. Узели су нешто из Цорсе, нешто из Астре, нешто из Зафире. Не постоји осећај стрпљења. Све одлуке и детаљи су добро комбиноване. Што се тиче практичности, онда је све у реду. Реците, контролна табла је савршено прочитана, лако се доступан, прекидачи управљача. Тачно, централна конзола је помало преоптерећена дугмићима, али интуитивно је све јасно.
Контроверзно раствор може се назвати управљачем, или боље речено, свој трокутарни одељак. Необични возач осећа нелагоду. Морате се навикнути на то, баш као што су искључени прекидачи за управљање. Ручна кочница је првобитно направљена, што подсећа на облик мача. Поред ове оштрице поставили су се на исту оловку да путник остане током офф -роад-а. Збуњен није чудо.
Удобност путника и возача је увелико олакшана импресивним димензијама Цроссовер-а и Флек 7 унутрашњег простора који је организовао Опел Зафира. Сваки путник може да конфигурише седишта по личној дискрецији. Опсег управљања треба препознати као одлично. Важно је да пртљажни простор скоро није погођен пространим салоном. Минимална волумена са проширеним задњим седиштима је 865 литара. Ако се седишта савије, онда ће се пртљажник повећати на 1420 литара.
У Европи се Антара нуди са три мотора: два бензина 2,4 и 3,2 литара и један дизел 2.0. Колико се често дешава, руски купац ће највероватније видети дизел верзију. Са бензинским опцијама, избор још није богат. Можете да купите верзију од 140 -ХерсеПвер са мотором од 2,4 литара, који ради у комбинацији са 5 -СПЕЕД механиком и 5 -Спеед аутоматски или са мотором од 3,2 литра.
За наше тестове одабрали смо верзију са аутоматским мењачем (2.4 Л), као најпопуларније у Русији. Не штедимо на опцијама ако је цена аутомобила изабрала 40 хиљада долара. У почетку смо убрзали. Резултати овог конкретног теста су се највише чекали. Такође, на путу ка обуци, приметили су да Антара полако убрзава. Технички подаци указују на то да је 100 км / х цроссовер треба да унесе 14,3 с. Не можете брзо да назовете такво убрзање, с обзиром на то да је под хаубом 2,4 литре. Наши тестери су успели да побољшају овај резултат, али не много, само 0,1 с. Разлог такве спорости може се приписати несавршеним 5 -Пеед аутоматским и тежином аутомобила у скоро две тоне.
Таква динамика се не може узнемирити. Али у правичности, примећујемо да су остатак суђења аутомобила пролазили достојанствено. У тестовима за контролубилност, Цроссовер је показао добру маневрирање и одлично стање суспензије. Ролне су присутне, али нису критичне. Тест ЕЛК-а према ВДА СУВ стандардима прекривено брзином од 67 км / х на улазу и 49 км / х на излазу. У оптерећеном стању, ове бројке су смањене за 1 км / х. Преуређивање дуге брзине достављен на Антару брзином од 123,4 км / х у истоваљеној држави и 121,5 км / х у оптерећеном. Антара је била претерана слалом за 58,2 км / х. У оптерећеном облику, брзина се смањила на 56,5 км / х. До краја осамнаест метара, змије се много повећавају, што постаје тешко угасити се у оквиру дозвољеног ходника. Једини излаз да смањи брзину.
Контрола над аутомобилом није изазвала посебне жалбе приликом обављања вежби. Да, понекад уједа волан, који се примећује приликом проласка нулте позиције током оштрих наизменичних оптерећења. Али овај недостатак се примећује у већини хидрауличних држава моћи. Много је важније да управљач не губи неформатљивост ни на било којој брзини.
Кочењем, за разлику од нестрпљеног убрзавања, све је у реду. Зауставити СУВ са 100 км / х, потребно је у истоватној држави, потребно је кочење за хитно стање са 140 км / х, удаљеност кочења ће бити 78 м. Током заустављања на хетерогеном премазу, Антара захтева интензивно подешавање волан. То се не би требало заборавити када послујете зими и у ван-сигурности.
Оно што још може бити задовољан Опел билтена је тишина у кабини. У празном ходу, бензински мотор је практично нечујан. А максималном брзином звук мотора се једва разликује. Највећи извор буке током кретања је спољна огледала. Звиждук ваздуха који поједностављује се чује након 100 км / х. Али чак и максималном брзином, салон треба препознати као тихо. Ово је чврст плус.
Како су се наши тестови показали, генерално Опел Антара заслужује похвале. Али немачки инжењери имају нешто да теже. Као савет за будућу модернизацију, препоручујемо да инсталирате снажнији мотор и пренос је мрачније. Ово ћемо следећи пут проверити на верзији са мотором од 3,2 литре.
Тело:
+ атрактиван изглед;
+ практичан пртљажник;
- Бука у кабини.
Удобност у вожњи:
+ Независна суспензија;
- Лагани волан.
Агрегат:
+ врло оптерећен мотор;
- Машина преговара сву динамику.
Квалитете трешње:
+ велика одобрење на пут;
+ мале превисе;
+ Заштитна пластика дуж целог доњег дела тела.
Безбедност:
+ 8 ваздушних јастука.
Еколошка пријатељство:
+ Просечна потрошња горива.
Наша процена
Опел линије је надопуњена са несталим кросовером Антаром. Аутомобил има модеран изглед, погодан и функционалан ентеријер. Њене војно-квалитете на прихватљивом нивоу. Све поквари само слаб мотор за тако уравнотежен аутомобил. Надајмо се да ће са бензинским мотором од 3,2 литара бити бржи.

Аутор: Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов
   
 

Извор: Магазине 5 точак [март 2008]