Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип

Опел Антара 2.4

Потпуно нови СУВ Антара стекао је све породичне вредности Опел. Показало се леп ауто са препознатљивим изгледом, израдио је удобну унутрашњост и прилично модерне техничке компоненте. Коначно, након скоро годину дана чекања, Антара деби у Русији.
На неки начин је Бранд Опел имао велику срећу. Недавно се чинило да у немачкој компанији не би примјетили сву популарност средњих средњег сувса дуго времена дуго времена. Зауставчавши 2004. године производња Фронтера, компанија, чини се, чинило се никаквим напорима да се врати на овај занимљив, али тежак сегмент тржишта. Срећом, генерални мотори су управо завршили развој обећавајуће Цхевролет ЦАПТИВА СУВ. На њеној основи су предложени ОПЕЛ стручњаци за изградњу сопственог модела. Међутим, маркетинтери су ипак одлучили да буду сигурни и поново проверавају реакцију јавности на појаву новог СУВ-а под Опел марком. Стога је у 2005. години Опел Антара ГТЦ концептни аутомобил заступљен на трговини аутомобила Франкфурт. Сада постоји чак и осећај да је ствараоци мало пренели мало, јављајући га превише спектакуларном изгледом. Наравно, такав концепт је испуњен са ентузијазмом: обећао је свјежи поглед на свет средњег сув-а. Сличну позитивну технику била је потребна сумњавши ГМ шефове како би успешно завршени пројекат већ серијског Антара. Наравно, већ неколико година које су прошле од Фронтера, много се променило у аутомобилној Европи, посебно у СУВ сегменту. Списак европских колега из разреда и директних ривала Антара не може, али импресионирати Хонда ЦР-В, Митсубисхи Оутландер КСЛ, Ниссан Кс-Траил, Тоиота Рав4 и, наравно, Цхевролет Цаптива, а сви их чини врло озбиљним конкурентима. За успешан изглед на тржишту са тако снажним играчима, Антара би требало да буде изванредан модел са много позитивних квалитета. Један берзански инжењеринг са заменом грба Цхевролет са Опелом неће бити довољно за то.
Оригинални дизајн
Вреди још једном да погледам фотографије Антара ГТЦ концепта аутомобила. У ствари, Опел је ризиковао да понавља причу са презентацијом прве вегерације МЕРЦЕДЕС МЛ. Затим, средином 90-их, Мерцедес два пута изненадио њихове фанове и чак и стручњаке за ауто-индустрије. У почетку је приказан врло спектакуларни и атрактиван концепт Мерцедеса ААВ-а и неколико месеци касније, серијски мл са искреним скромним изгледом и чак некусним црним одбојницима. Било је могуће да се потпуно ослободите разочарања само неколико година касније дебином сахрањене рестилиране верзије. На сличан начин, они су и поступили у Опелу. Тај концепт Антара ГТЦ заиста је постао једна од звезда заступника аутомобила у Франкфурту, дајући наду да ће се на појаву искључити -родове спортапкуп из Опела. Уосталом, компанија је описала свој концепт као Гран Турисмо Цроссовер. Антара ГТЦ је имала тело са 3 врата са динамичним силуетим и мишићним луковима точка. Није могуће пронаћи ништа слично серијској Антари. Наравно, прво је у Опелу преплављен серијском моделу са 5 врата тело. То је урађено, наравно, према захтевима потенцијалних купаца: погодност употребе аутомобила се повећала по налогу величине. Ово прво одступање од идеологије Антара ГТЦ-а пратили су други, а ускоро је серијска антара постала потпуно другачији аутомобил. Наравно, Антара ГТЦ је мало увредљив концепт је био леп и није толико разведен од стварности. Али можете се радовати само што се серијска Антара толико није слична сродном каптивом. Кључна разлика у распореду кабине. Цаптива је првобитно развијена као ауто за пет или седам људи. Опел стручњаци су радије жртвовали прекомерну функционалност у овом питању и ограничавали се на искључиво изглед од 5 седишта. Разлика се манифестује чак и приликом упоређивања димензија: Антара је краћа од Цаптиве-а до тачно 6 цм. Истовремено, димензије међуосовинског растојања коинцидирају. Одједном се испоставило да Антара има највећу међуосовинско растојање у свом сегменту. То се такође манифестује у појављивању Антара: Опелов модел је у ствари кратак у тренутним СУВ стандардима предње и задњег превисања тела. Избалансиране пропорције Антара тела су подржане и чврсти сет декоративних елемената тела са породичним генима Опел. Елоквентно дизајн предњег дела тела. Доминира је велика решетка радијатора у корпоративном идентитету компаније са блиставом траком и логотипом у горњем делу. За већи ефекат, решетка је такође ојачана блоковима предње стране са намерно додељеним рунди сочива тако да се сећања на најновије Опелове путничке моделе појаве сама по себи. Исти асоцијациони ред дизајниран је да позове задњу црвену лантени, као да се позајмљују од нове Цорсе и благо се повећавају у величини. Али Антара се може похвалити пар потпуно јединственог браника, који се једноставно не може наћи у Линији Опел Модел. Направљени су по најновијој европској моди са масивним црним пластичним плочама, олакшавајући се дробљење при паркирању у Паризу, а са хватањем сребрних уметака у централном делу, дизајниран да симболизује снажну заштиту дна. А Антара је стекла са Данди уторима канала у предњим крилима. Ово је директна референца на модерног програма Ланд Ровер, или боље речено, на виши распон Ровер. И изненађујуће, крила се доживљавају на Антари како је одобрено.
Простран и стил
Најпозитивније прегледе су Антара Салон. Прво, искрено се захваљујемо програмерима на избору распореда од 5 седишта. Уосталом, као резултат тога, нису морали да одсеку простор за смештај трећи ред седишта, тлачићи путнике који су напријед. Стога имамо одличну испоруку слободног простора у свим упутствима у предњем реду седишта и сасвим довољан други. То јест, очекивања у вези са унутрашњом величином салона, које се генеришу чврстим спољашњошћу, у потпуности су оправдане. Наравно, дизајн ентеријера је поново испуњен у складу са свим ОПЕЛ стандардима, јер је компанија последњих година постигла импресиван скок квалитета у овој области. Изненађујуће је, управо је серијски Антара Салон који омогућава добру реч да се присети концепт Антара ГТЦ-а. Јер салон проналази решења која су прво представљена на овом концепту. Дакле, централна конзола је украшена три велике млазнице од дефлектора. И није озбиљно размотрити их да нису озбиљне: они раде на повезивању у расположењу возача и путника. На неки начин ова идеја такође подржава инструмент панел са класичним бројевима брзинометра и тахометра. Генерално, Опел дизајнери мајсторски користе у унутрашњим круговима погодних величина за графичку једноставност. Као што видите, то се врло успешно испада. Али на слетању возача Антара, то се још увек удаљава од идеје ван пута спортска спорта. Јер је најпогодније поставити овај аутомобил иза точка овог аутомобила са прилично високим јастуком и скоро вертикалним леђима. Подсвесна жеља, као на неким високим врхунским сувлашњивима, да спусти седиште до пода, као да се брине о тежишту, у Антари.
Избор је ограничен
Не морате размишљати о избору мотора. Барем у првим месецима продаје. ГМ је већ одлучио, одабиром само једног мотора за Антара Снабдевање Русији. У Европи, Антара је, попут Цаптива, нудила са три мотора: А 2,4 и 3,2 литарска тонијска запремина (140 и 227 КС) и турбодиесел 2 литара (150 КС). Али за Русију је обезбеђено само најкректније модификацију Антара са бензинским мотором. Могуће је да на тај начин покушавају да избегну унутрашњу конкуренцију Антара са Цхевролет СУВ-ом, уводећи снажну квалификацију за нове Опелове вести. Заиста, верзија Антара В6 може одложити продају не само Цаптива В6, већ и делимично чак и траилблазер. У тренутној ситуацији, Антара 2.4 ће одабрати купце из јапанског разреда са сличном напајањем (140150 кс). Али Антара ће се продати и механичким и аутоматским мењачем. Нема разлога за посебне мисли поново. Опел Ецотец мотор са радном запремином од 2,4 литре је флегматичан. Чини се да је оживи мало на средњим брзинама и почне да енергично расипа аутомобил, али наравно, не даје узбудљиве сензације. У паровима са њим, аутоматски мењач 5-опсега делује веома складно, пружајући поуздан, предвидљив и гладак низ брзине. Иако ће возач без сумње имати класичну оловку, већу учешће у процесу. И као пријатна последица, најбоља динамика.
У немачком духу
У принципу, Антара има веома модерног у својој архитектури и понашање шасије, само дајући разум да позове модел модерног термина Цроссовер. Узимајући се као основа платформа Цаптива, програмери Антара темељно је модернизовали. Чини се да је шасија Антара обучена за путовање познатим немачким аутоманима у крстарењу брзине од 150170 км / х. У овом режиму Антара је веома добра и одликује се одличном стабилношћу курса и добру звучну изолацију. И возач и путници неће се уморити од таквих транс -Еуропских потеза на Антари. Суспензија аутомобила такође се носи са нашим приградским нумерама, ако је могуће, изравнавање сензација из рупа и рутова. У урбаним маневрима, манифестује се велики радијус ротације нацрт на Цаптиви. Приликом окретања или паркирања у скученим условима, често морате да окренете волан од заустављања до заустављања, чинећи се, како се чини, много револуција. Али већ други дан навикнеш се на ово, а у будућности нема непријатности. Без радикалних промена пребацио сам се из Цаптиве у Антару и све -вло -веел пренос погона. Док се сећамо из теста Цаптива, већину времена на сувом асфалту аутомобила остаје предњи воз. Када клизи, спојница са електронском контролом баца део обртног момента на задњим точковима. Тако је Антара прилично погодна за обичне породичне врсте изван граница асфалтних путева. Антара има још једну предност у односу на вагоне станица. На уобичајеном целој земљи или снегу-збуњеним путем, напајање аутомобила биће довољно сасвим довољно за сретан циљ у сеоској кући. Али још једном препоручујемо освајање оштрог искључивања на СУВ-овима са детаљним фабричким тренинзима у облику брошуре и бројних брава.
Складан портрет
Током нашег познаника, Антара је у потпуности испунила сва очекивања. Створитељи аутомобила нису могли само да то могу обдарити препознатљивим Опел стилом у изгледу и унутрашњости, али и да се немачки смирило понашају на путу. Захваљујући томе, Антара је прилично фер да се позиционише као независни модел, без икаквог обавезујућег за формално повезану Цаптиву. Али постоји осећај да Антара заслужује залихе са моћнијим мотором. Све од дизајна до шасије тражи темпераментни мотор. Затим, уз појаву другог, водећег, модификације, антанијски асортиман у Русији постаће још интегралнији и завршен.
Техничке карактеристике Опел Антара 2.4
Димензије, мм 4575к1850к1704
База, мм 2707
Предња / задња стаза, мм 1562/1572
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 200
Запремина трупа, Л 370/1420
Опремљена маса, кг 1805
Тип мотора Бензин 4-цилиндар
Са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2405
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 140/5200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 220/2400
Механички пренос 5-брзи / аутоматски 5-опсежни
Макс. Брзина, км / х 175 (168)
Гуме 235/60 Р17
Време убрзања 0-100 км, од 11.9 (12.9)
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 9.6 (10.4)
Јачина резервоара, Л 65

Федор Олдин
Фото Алекандер Василиев
 

Извор: Автопанорама магазин