Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип

Прва палачинка ...

Донедавно је Опел био једини немачки бренд који није понудио све -Веел Дриве, а јаз у саставу је попуњен.
Опел је објавио први СУВ сопственог развоја Антара. А његова скупштина са корејских машина је недавно почела у Санкт Петербургу на истом месту, где су произвели брата близанца Цхевролет Цаптива.
Донедавно је Опел био једини немачки бренд који није понудио све -Веел Дриве, а јаз у саставу је попуњен. Опел је претходно произвео само Исузу све -Веел Возове, који су звали Фронтера и Монтери, али њихова производња је коначно прекинута 2004. године. Сада се времена мењају, а све -Веело-свеекс, чак и мастер француски брендови, који су некада били потпуно страшни.
Опел Антара је развијена у уској сарадњи са Корејским, која су лансирала контракције Цхевролет Цаптива пре шест месеци, а утицај азијских технологија може се видети голим оком.
Заправо, стављајући аутомобиле у близини, разлике се могу препознати само у спољном дизајну, док је силуета тела готово потпуно подударала. То се разликује само у Опеловој храни мало краће, што смањује пртљажник и лиши га могућност постављања трећег реда седишта у њему, али силуета га чини динамичнијим. Акутни -Англед фарови употпуњују брзу слику Антара и истовремено чине га потпуно без лица да идентификују марку машине само амблемом.
Унутрашњост је већ препознатљива за праву Опелу, мада је то тачно врло тешко рећи, колективна слика путничких модела марке. Исти жути дисплеј на централној конзоли и три округли дефлектор. Сива ротирајућа хила контроле климе и мали тастери радија великодушно се разбацају широм конзоле. Чак и људи који су имали искуства комуницирају са шкакљивим интерфејсом најновијих Олесхала имаће тешко у Антари. Сви остали се једноставно осуђују на бол у проучавању упутства за рад без њега, тешко је чак и да се и фреквенција ваше омиљене радио станице.
Предочарајући се под налепим критичарима нових новинара, Опелианс је напустио прекидаче који нису фиксне управљача, замењујући их обичним. Стварно је постало лакше користити их да их користе, које брисачи сада раде за алгоритам: Све је једноставно и јасно.
Једноставно нема отворених полица за ситње у кабини, нема нигде да стави телефон или пакет цигарета. Још веће изненађење био је одсуство пепељара на централној конзоли пепељара, стакло за пушење може се уградити у џеп врата, али коришћење је потпуно незгодно: то је на самом стопалима и готово је немогуће добити У то, чак и без осветљења. Али непушачи често користе пепељару, на пример, као мини-мин. Лишик за цигарете такође није на најуспешнији начин, готово је немогуће ући у њега између седишта и с обзиром да је црвено -хово, такви трикови нису баш безбедни. Међутим, ако користите упаљач за цигарете као утичницу, његова локација поред централне кутије је прилично оправдана.
У свим смеровима је слободно доста задњих путника, а централни тунел је потпуно одсутан. Формално, задња страна задњег софа има прилагођавање угао нагиба, али њен асортиман је толико узак да су користи од ње минималне. Дебљење од 5 седишта дизајниран у поређењу са Цхевролет Цапривом није импресиван само 370 литара.
По понашању на Антари путу, можете да узмете прави СУВ. Одсуство реактивног напора на управљачу, чврстим ролама и вибрацијама преносе се у тело од неспремљених маса подсећају на велике џипе. Чак сам морао да изађем из аутомобила и погледам испод дна и хаубице ... чудно је, не постоји страна оквира, суспензије свих точкова су независне, а механизам управљача је обичан путник, а не Глобоидни црв, попут правих превара. Као и у цревима ГМ-а било је могуће створити тако нечујну контролу аутомобила загонетку. Можда се корејци разликовали подешавањима амортизера?
Са повећањем брзине, ситуација се лагано побољшава: након 100 км / х, волан је тежак, а због високих и релативно уских точкова Антара уопште не реагује на рут. Нерабилност нестаје у цревима снажне суспензије. Међутим, не постоји питање било које задовољство вожње и само возите одређени аутомобил Н. Волачки точак је претворио аутомобил, направио грешку на прелазу електронике исправиће путању и неће дозволити да лети са пута . Сигурно, али досадно!
То је само акустична нелагода коју у салону очекује у салон свуда. Чује се тутњаве гума, вјетар завод великом брзином, а прилично скромни мотор је праћен, приморан да ради на повећаним брзинама. Мотор је у кабини веома сметно чуо у кабини на 3000 о / мин, што у последњој брзини само одговара 100 км / х. Чак и у граду, са глатким и мереним кретањем, држећи тахометар арров испод 3.000. марка је прилично тешко убрзати предуго. А ако желите брзо да идете, некако будите љубазни да слушате завод мотора или направите музику гласније. Аутоматски 4 брзина помаже возачу да убрза да постоји снага, али ограничен избор брзина мењача не доприноси динамици. Да, и мотор не мора рачунати да кочење чак ни са ручним мењачницама, машина одбија да држи наведене окреће.
Офф -род -роад Антара се осећа самоуверено само док точкови не држе поуздан контакт са цестом. Можете проћи кроз веш са енергетским интензитетом суспензије је веома достојно или је олугати град границе, одобрење дозвољава. Међутим, озбиљне препреке СУВ-у, наравно, нису чврсти за међусобно затворене браве, Антара се зауставља на првом наговештају дијагоналног висења, чак и систем против противзакоништва не штеди. Ради са приметним одлагањем и врло безобразно, па је корист од ње минимална. Поред тога, наизглед алуминијумска облога, која штити предњи браник одоздо, испоставило се да је пљескање пластике за тест. Једном речју, Антарова крст-соутристри ће се померити искључиво на нивоу паркета са пута, али није погодан за озбиљне авантуре за -род.
Чини се да је концептуално идеје утврђене у Антари су врло добре. Ово је велики и јефтини СУВ који може постати алтернатива онима којима не требају отворено тело, већ желе да се свакодневно добијају једноставан и пространи аутомобил. Али закони жанра диктирају нешто строжа правила игре. Оно што је оправдано закупу изазива иритацију у СУВ-у. Мале погрешно израчунате на ергономији и звучној изолацији за Опел посебно су изнервиране. Када смо на тесту имали Цхевролет Цаптива, \u003cЛинк до теста\u003e Захтеви за то биле су много ниже, али очекујете потпуно другачије понашање од немачког аутомобила. Ослобађање Антара на тржишту, Опелианс ризикују свој бренд, који, захваљујући најновијим путничким моделима, почело је значајно ојачати. Иако ће однос према Антари највероватније бити формиран на основу својих карактеристика покретања, већ у зависности од поузданости. Ако СУВ буде верно служи свог власника, за то се може опростити за њега.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Ниска цена
Пространи салон
 
-
Звучно изолација
Убрзана динамика
 
Цена тестираног аутомобила је 977 500 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Темпомат

Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Запремина трупа, Л 370/1420
Опремљена маса, кг 1805
Пуна маса, кг 2272
Дужина, мм 4575
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1704
База точка, мм 2707
Крењење на путу, мм 200
Мотор
Тип слива са убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 2405
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 / 100
Степен компресије је 9.6
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 140/5200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 220/2400
Преношење
Мењач 5-брзина аутоматски
Погон је комплетан, са електромагнетном спојком на погону на задњем точковима
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 215
 
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 13.3
Време убрзања 0-100 км / х, од 170
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 14.1
циклус земље 10.1
мешовити циклус 7.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру