Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип
Цроссовер "Интерцонтинентал"
Након што је напустио Арени Фронтера, која се догодила 2004. године, чинило се да је Опел одлучио да се фокусира на производњу искључиво аутомобила и само монопродицично. Међутим, тржиште кросовера, посебно компактних градских СУВ-а, који је доживео прави процват годину дана у низу. Дакле, једна од водећих немачких компанија, посебно имајући добре партнере у Гм забринутости, била је само гријех да би овај тржишни сегмент дао на милост конкуренције. Уосталом, постоји искуство, а платформа за Цроссовер може се посудити од братске Цхевролет Цаптива. Тако су то урадили, стварајући Опел Антару, што сам случајно испробао у зимској Москви. Не тражите посебну сличност
Чињеница да је Антара заснована на Цаптива платформи не значи уопште да су ови аутомобили браћа близанци. Да, дужина међуосовинског растојања, попут телесних обриса уопште, али немачки аутомобил је краћи од 6 цм и због леђа. Отуда је више оборили и интегрални изглед, у којем постоји пуно елеганција и маркиране карактеристике бренда. Стога је модел одмах и недвосмислено идентификован као Опел, не може бити никакве сумње. Отуда, успут, јавност, који је успео да заборави да Опел ради СУВ, за неколико година. Више пута током теста морао сам да одговорим на бројна питања. Људи су вероватније да ће бити заинтересовани где је Антара ишла и колико кошта. Одговорићу на последње питање мало касније, али одмах ћу рећи о месту монтажне производње модела у Санкт Петербургу, у фабрици Арсенал. А нема притужби на квалитет извршења.
У кабини ћете одмах напоменути да практично нема заједничких детаља са Цаптива, а стилистика у целини је типична за последње Опелове моделе. Инструмент Схиелд је три округла бирања тахометра, брзинометра и индикатора нивоа горива у резервоару. Исти жути дисплеј на сребрној централној конзоли, а опет три округлих вентилационог дефлектора. Сиве ротирајуће хилице климатске контроле и малих тастера великодушно су разбацане, што чак и људе упознају са интерфејсом најновијих Опел модела, понекад погледају у упутству за употребу. На пример, да одаберете десни радио талас, морао сам дуго да потражим десни кључ. Успут, аудио систем Антара, иако једноставно, звучи добро. Такође га можете управљати дугмићима на управљачу.
Генерално, ергономија салона ме лично уредила. Седиште пријатно изненађује успешан профил, развијену бочну подршку и комплетан сет механичких прилагођавања. Колона управљача може се испоручити себи или од себе, померити се горе-доле. Преглед, због високог слетања, врло је добро. Једине непријатности оригиналне ручке паркинг кочнице чини вам да вам је прилично савијање руке у лакту. Па, и још увек нема довољно ниша и претинаца за мали пртљаг. Нема пепељара, уместо ње, нуди се пластично стакло и једино место где се може инсталирати џепом врата. Наравно, то је снажно непријатно да га употребите у овом случају, јер је то на самицама. Што се тиче квалитета завршних материјала, пластика до додира показала се да је веома тешка, иако текстурирана. Има довољно простора на задњој софи за три. Под је апсолутно чак и, у средини нема познатог тунела. Штавише, леђа седишта се може прилагодити угао нагиба, иако је распон кретања мали. Наравно, седишта су постављена и за потпуно и у деловима, повећавајући количину пртљажника из стандардног 420 до 1420 литара. Узгред, за разлику од колеџа Цхевролет Цаптива, Опел Антара се нуди само у верзији са 5 сеатера.
Поуздан покрет
За Опел Антару нуде се два бензинска мотора да бирају из 4-цилиндра 2,4-литара (140 КС) и 3,2-литара В6, развијајући 227 кс. Добио сам верзију са слабим мотором агрегирано са 5-степеним аутоматским мењачем.
Међутим, овај мотор се позајмљује од Цаптиве, међутим, због неких побољшања, развија се на 6 КС. више. Али, искрено, динамика још увек није импресивна. Наравно, не можете да назовете спорну убрзање, али не изазива спортско узбуђење. Мотор се значајно покупи са дна, али у остатку распона револуције, до рада електронског ограничавања, немогуће је постићи кретен од ње. У граду вам ово омогућава да се поуздано иселите, али нема смисла да се мотор увија на максималне револуције само потрошња горива.
А аутоматски мењач је прилично промишљен. Ако су зупчани пребацивање глатко и прилично брзо, тада је ситуација супротна, пауза је врло уочљива. Таква подешавања су претукла жудњу за брзу вожњу, посебно узимајући у обзир чињеницу да режим ручног преноса не мења посебно сензације возача. Срећом, са изолацијом буке, Антара је у савршеном реду. Звук мотора продире у салон само при великим брзинама, а замишљена аеродинамика вам омогућава да тихо говорите чак и при великим брзинама. А сви -Веел пренос погона добро функционише. Договорено је на исти начин као и на задњи точкови Цхевролет Цаптива повезани су када се предњи клизање. Тачно, у овом процесу то не ради без проблема, као да размишља електромагнетна спојница. Међутим, у сваком случају, таква подешавања најбоље утичу на активну сигурност, јер Антара демонстрира скоро фронт-све-свегашња реакција погона. Ако додате гас у завој, тело почиње да иде са носом ван заокрета, а испод пражњења, глатко клизање јавља се са свим четири точка, пролазећи, у случају претјерано велике брзине, у клизачу. Није га тешко угасити, а систем стабилизације, који је део стандардне опреме модела, осетљиво је монитори оно што се догађа и, ако је потребно, брзо, иако прилично оштро, интервенише у процесу управљања.
Прегледавање тела, за разлику од исте Цаптиве, практично нису уочљиви на Антари. Све је то о прилично тешким привескама које су биле јасно подешене у немачким инжењерима. Као резултат, на директној Антари, он се понаша удружено удружено коловоз, па чак и рути наших путева то не сруши из курса.
Повратна страна медаља је директан пренос свих рупа и неправилности. Против ове позадине, недовољна, са мог угла, садржај информација и лакоћа управљача, волан је тешко само при великим брзинама. Међутим, ово је типична карактеристика већине кросовертера, а Опел у овом смислу се може похвалити сасвим јасним и бржим реакцијама на окрет управљача. Али нема притужби за кочнице.
Офф -роад -роад Антара се осећа самоуверено само док сви точкови не држе поуздан контакт са цестом. Можете да прође кроз траку интензитета енергије суспензије је веома вредна или да олуја градску границу, одобрење од 200 мм дозвољава. Међутим, озбиљне препреке СУВ-у, наравно, нису чврсти за међусобно затворене браве, Антара се зауставља на првом наговештају дијагоналног висења, чак и анти-сеццус систем не штеди.
А ипак бих викао душу да не кажем да је ауто лишће лишће, уопште добар утисак. Оригинални и атрактиван дизајн, занимљив ентеријер (иако не без пропуста), самопоуздано понашање на путу и \u200b\u200bдобру звучну изолацију. Другим речима, Опел Антара ће се моћи да се такмичи са школским колегама попут Тоиота РАВ4, Хонда ЦР-В или Ниссан Кс-Траил. И могао бих само да кажем само о цени од 897 хиљада рубаља.
Андреи Осипов
Фотографија Опел
