Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип
Арсенал Играчи
Производе се у једној радионици АРСЕНАЛ-а Санкт Петербург, и иако је продавци сада представио Антара, направљена у Кореји, реч Русија ће бити написана у ПЕ-ТЕ ЕСКС и наших хероја. Све је занимљивије покушати погодити која од два ГМ Цроссоверс ће бити више у потражњи са нама: како се испоставило, то су потпуно различити Цхевролет Цаптива и Опел Антара аутомобили.
Пет и седам
Већ смо заборавили шта је Опел Цроссовер је: Фронтера је завршила старост пре почетка носача аутомобила у Русији. Па, Цхевролет, купио је Даевоо, општежно је одлучио да први пут замислим Паркер из Кореје.
Дакле, немамо само нове производе, већ и модели који покушавају да освојим ауторитет за своје брендове у новом сегменту од нуле.
Ови аутомобили су осуђени на сличност сама са историјом њиховог стварања (постојала би уобичајена платформа, исти дизајн главних елемената, али чак и једна биљка за рећи).
Очигледно је да је то боље него друго него други, ГМ је у почетку учинио све да узгаја Цаптива и Антару у главама купаца. И уопште су то урадили.
Главна разлика, позната пре теста: Опел Цроссовер је у основи пет -сеатер; Дизајниран је да се такмичи са истим моделима пеугеота, Хонда, Тоиота, Форда итд.
Цхевролет је такође предложен у седетро дизајну (иако имамо ретку, пет--Сеатер опцију за тест), који озбиљно проширује број потенцијалних купаца.
Испада да овај аутомобил није само за породицу, већ за велику породицу. И по цени се такмичи са најтиље јефтиним кросоверима: углавном, успут, такође, корејски.
Међутим, изван све ове разлике су невидљиве. Да, Цаптива је масивније, дуже, а можда и зато линије његовог тела изгледају груби, а силуета је тешка.
Тачно, још увек постоје сличне карактеристике: не превише оригиналне фарове, широка трака на роштиљу радијатора, потпуно одсуство шокантних елемената. Рођаци су рођаци.
Видео сам га негде А салони оба кросовера барем су слични чињеници да само онај који не сједи у Опелу или Корејском Цхевролету и, према томе, не зна најновије стандарде свог дизајна дуго времена, може да нађе у њима.
Седите у Вецтра (или чак у АСТРА) упознајте се са карактеристикама Епичке ергономије: све исто, па, можда у мало модернизованој верзији видећете у Антари и Цаптиви.
Ако не обраћате пажњу на високо слетање и необичан преглед градских модела, не можете чак ни да кажете где седите: у седању средње класе или у СУВ-у.
Оба аутомобила имају одређени корпоративни идентитет: односно Опелски и Цхевролетовски. На пример, осветљење уређаја у Опелу је жућкаст и у Цхевролету зеленкасто.
Обрасци и локација тастера на централној конзоли, тастери на управљачу, фонтови и ивице уређаја су све као и у већ познатим моделима. Пажљиво, али без истицања.
Наравно, постоје и разлике које се могу оценити по категоријама и више. Дакле, централна конзола корејског немачког немачког је строжа и изгледа као целина, али његов противник не може да се похвали од тога.
Опел столица је гостољубиво за возачево тело, али овде разлика није основна, посебно јер је бочна подршка тамо добра и тамо.
Распон прилагођавања седишта је угодно, што обично омогућава људима различите висине. Преглед оба цросоверса је добар, а бочна огледала су једноставно величанствена.
Волан је пријатнији за додир у Цхевролету (Опхевски је изгледао клизав); То је само штета што су обе багеле превеле велике, а њихова ротација не даје задовољство.
Кратак резултат: Нова реч у дизајну одређеног елемента и целог салона у целини није могла да каже. Међутим, изгледа да нису покушавају.
Резтетибилност је норма живота?
За власника Цхевролета, вожња са бескрајним претварама и реструктурирање вероватно неће постати омиљена забава. Није да је то немогуће, никако, али возач и путници вероватно неће уживати у томе.
Реакције за окретање управљача у Цаптиви је замагљена, папучице нису нају информативнији (посебно, слободни кочиони удар је сјајан) и није лако дозирати напор. Коначно, ролне су превелике; Осим тога; Свака каптива престаје да прати прилично оштар квачило лука.
Можда се чини да се 3,2-литарски мотор не дају 227 литара у складу са пасошем. са. Ова сензација је варљива: жудња није импресивна само у почетку, а опет 297 Нм обртног момента, да, вреди нечега! Ако се палишите и нервирате нервозно нервозно нервозно, нервозно потоните папучицу на поду (машина и даље неће журити за вас), аутомобил ће уживати у самоувереном скупу брзине и обично цхевролет бас тутњава мотора.
За воланом Опела, жеља за вожњом ветричем се брже појављује. Званични положај ГМ-а на овом резултату је формулисан на следећи начин: Антара је изразила спортске белешке.
У покрету је немачки заиста изгледао више сакупљенији и упоран. Очигледно је да је цела ствар још неколико поставки шасије од Цаптиве. Као резултат тога, Антара, иако не показује неизмирене борбене квалитете, не дозвољава јаке ролне у угловима, а возач реагује на команде возача много вољника.
Тачно, мотор не опрости митраљез са запремином 2,4 литара од 2,4 литра грешака: Ако прво испустите брзину, а затим други, ауто ће нам требати пуно времена да се састају са мислима. Шта је спорт
С друге стране, Антара нуди аутоматски мењач са могућношћу ручног пребацивања: само за такве случајеве.
Мекши премаз је боље у потпуном спору изгледа Цхевролет. На асфалту, чак и са пукотинама и јама, Опел узима своје: Овде је његова суспензија очигледно угодније.
Али кад се кренете кроз пут, постаје очигледно да је више намеће и чак и роцкер Цаптива боље да олује налетима. И у погледу крста - способност способности, барем није инфериорно од Опела.
А ипак су заједно!
У свету где је судбина многих пројеката одређена речима економске изводљивости, чудно, на први поглед, одлуке могу имати веома право објашњење.
Два корпа од кошарица овог проблема Отворена је с разлогом. Разлика између Антара и Цаптиве је заправо веома значајна. Сваки од њих тврди да је новчаник и симпатија одређеног купца, тако да одлука о довођењу на тржиште двије, наизглед сличне кросовере, не изгледа чудно.
Приписа, цена, снага мотора, капацитет путника, понашање у граду и на лошој цести дуж свих главних параметара Опел разликује се од Цхевролета.
Купац Антара је агресивнији, очигледно чешће путује у граду и спреман је да плати додатно за статус. Свако ко преферира Цаптива, по нашем мишљењу, прилично није тркач, већ је путник који је заинтересован за релативно пролазни аутомобил седам.
Ко си ти?..
Опел Антара Спецификације
(Подаци произвођача):
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 580 мм / 1 850 мм / 1 704 мм
Клирен за пут 200 мм
Јачина мотора и снага 2,4 литре. / 140 кс
Убрзање на 100 км / х 13,3 с
Максимална брзина 170 км / х
Просечна потрошња горива 10.1 л
Величина пртљажника 370 Л
Цена
Основно: 897 000 руб.
У максималној конфигурацији: 937 000 руб.
Белешка:
У блиској будућности, Антара са мотором од 3,2 Л ће ући у тржиште
Цхевролет Цаптива Спецификације
(Подаци произвођача):
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 635 мм / 1 850 мм / 1 720 мм
Клирен за пут 200 мм
Јачина и снага мотора 3.2 л. / 225 кс (дизел)
Убрзање на 100 км / х 8,8 с
Максимална брзина 204 км / х
Просечна потрошња горива 9,3 л
Величина дебла 465 Л
Цена
Основно: 792 200 рубаља.
У максималној конфигурацији: 1 028 400 руб.
Белешка:
Цхевролет је одмах понудио моћни мотор од 3,2 Л: Дакле, сада је драга Цаптива скупља него скупа Антара
Аутомобили су предвиђени за тест компаније Лаура, званични ГМ продавач.
Текст: Пхилип Березин Александар Микхаилов,
Фото: роман останин
