Опел Антара Тест Дриве од 2007. џип
"ФЕДИА, игра!"
Више од три године у програму Опел Продуцтион није било алтернативног. И крајем лета, у Русији се појавио дуго-зидани новост. Само колико привлачи навијачима врло популарних предњег питања које имамо. На крају крајева, Антара је потпуно другачији аутомобил. Тешкоће превођења
Тражим да ми покажете у емисији Антарга мотора, вероватно сам изгледао као заграђач и поза, који је наредио фазану у белом вину, конобару скромног ресторана. Уосталом, центри Опела и Цхевролета сада су увек један поред другог. И добро видим, напротив, у ходнику Америчке марке, људи око Картиве који су у метром карани на Колтсеви. За Опелу, што је заиста брат близанаца из Цхевија, интересовања су много пута мање. Али обојица долазе из Кореје и руског пасоша у фабрици у близини Петра.
Свиђа ми се овај аутомобил пре две године, у Франкфурту. Спектакуларни ГТЦ концепт није био лошији од Лекуса или, рецимо, бесконачности. Док је аутомобил окупан на зрацима ФОСОВСКИ, признајем, чак сам почео да размишљам зашто за пар година да купим тако згодан мушкарац: хладну закривљену кровну линију, бизарно унос ваздуха на странама, гигантским точковима у огромном лукови на точковима и оптику за вид за изглед. Опел раније никада није имао тако празник дизајна.
Алас, серијски аутомобил је показао да је приметно више свакодневније. У Русхелсхаиму то је било како се боји њихове храбрости. Не постоји питање верзије са три врата и само редован караван са 5 врата. И најживе живе одлуке Франкфурт-Схов-Стоппер није ишла у серију. Магичка огледала и Заберки иза предњих лукова, можда и све што остаје. Можда да нисам видео ГТЦ, више ми се допала Антара. СУВ је управо изашао онолико људи добијају. И не повлачи се на изузетно јело. Извршни директор ЈИ-ЕМ-а у дизајну Бриан Несбит позива такве промене резултата превођења стилског језика концепта у облик серијског возила у целом терену са пространом, мултифункционалном унутрашњом унутрашњошћу. Чињеница да би превод могао бити ближи оригиналу мораће да се заборави.
Биће укусно и хранљиво
Али са капацитетом, како је обећано, све је у реду. Возач треба да маше изнад два метра да му подржи главу са плафоном. Распон прилагођавања дужине столице је такође пристојан. И седећи сам на себи софа, човек од осамдесет метара лако ће напустити ногу. Нема потешкоћа у уласку / изласку путника. На пример, отварање стражњих врата ширине 109 цм у већини аутомобила и СУВ-а не прелази метар.
Тачно, практично и угодно уопште, салон поквари детаље на неким местима. Ако, на пример, АСТРА савршено има возачево возачко место, да ли је из неког разлога био утегнут за Антара. Волачки волан полиуритета без плима на модерној целокупној целокупној целокупном месту. Попут шкрипаве ручке задњих врата. Наравно, ово су ситнице. То је само за аутомобил који стоји испод четрдесет хиљада. е. и у хијерархији Гимовск налази се пола века изнад Цхевролета, мале ствари су неприхватљиве.
Под столицом се налази увлачење плата. Али кутија за рукавице је мала
Елегантна контролна табла је уједињена отварна кућа последњих година. Његова важна оштећења индикатора температуре мотора
Чак и у Антари немогуће је наручити трећи ред седишта, што се може похвалити јефтинијим заробљеним. Само с обзиром на спортску слику, додатна клупа је сматрана сувишним. И зашто заробљеник има прикладно стакло које се одвојено отвара од петих врата, али Антара не? Шта слика има везе са тим?
У кабини пуно џепова, мрежастих нога за чаше, скровишта
Под масивном покровом пена Доктка
Висина, пртљажник је мали за завесу 41 цм. Отуда прилично скромни обим. Међутим, од 370 може се повећати на 1420 литара
Међутим, у погледу стила и материјала салона, овде Опел у поређењу са Цхеви-ом заиста означава генерале. Елегантни трио округлих дефлектора на централном панелу као реалног украса стола. Велики екран горе горе, а испод дизајнера су у истом стилу договорили у истом стилу са најбогатијим астрацијама, истакли су ручке и музику климатских управљача. Аудио систем који чита МПЗ формат, електрични пакет, обиље осигураника електронике, јер би требало да буде скупо возило у целом терену. А материјали очигледно нису јефтини. Ако је финиш под алуминијумом, изгледа као прави метал, ако је пластичан, онда је скоро потпуно племенит мекан.
Притиском на дугме у задњем делу софе, након секунде добијамо четири места и равна теретна сајт дужине 174 цм
Није гријех веровати да ће такав прилог тајну посуду лизати прсте. У менију, генерални директор Опел Ханс Демант обећава динамично руковање и висок потенцијал на путу. Ко је против? Само будите сигурни да проверите. Каптива се не разликује у овим дисциплинама.
Играно са зачинкима Окрени, још један, оштар обнов у суседни ред Опел послушно пише одређени пут. Нити се нити ниструли ни застрашујући љуљајући се. Шасија вам јасно омогућава брже. За разлику од Цхевролет-а, управо је прецизније волан, мали густински амортизери. На провокацији на рушење Антара, реагује само са незнатним гужвим ЕСП-ом и револуцијом револуција. Електроника је подешена, јасно поновно отварање, покушава да се точкови исклизну, одмах се зауставља.
Али како желим барем мало више снаге да брзо изађем из преокрета. А она није, 140 литара. са. За скоро две тоне сопствене тежине резултат је врло скроман. А да само коњи нису били довољни за аутомобил
Опелов аутоматски мењач био је опремљен са дужим паром од оног од Цаптива. Шта је спорт овде. На брзиномјер 110 км / х, утапа се малог пораста, десна папучица се удавља. Аутоматска машина је исправна два корака, добро урађено. И ништа се не догађа. Слање, у потпуно старцем, гунђању, Антара коначно додаје само десетак километара на сат. Касно, огроман камион се већ поново попео у леви ред. А цаптивист се не разликује експлозивним динамиком: више од 12 с до стотина. Антара је још увек спорија на тренутак.
Следећи минус се манифестурирао на неравном асфалту. Рад предње суспензије Опела није на најбољи начин. А његова енергетска интензитет је тешко већа од обичних аутомобила. Снимање у области амортизера и полуга, као да је аутомобил не пренио не четири, већ четрдесет хиљада километара и све дуж бубних путева. Све је увредљивија што је укупни ниво буке у Антари низак. Са гласовима мотора, гума и ветрова, инжењери су се прилично успешно борили. Барем у кабини је очигледно тиши него у Цаптиви.
Али могућност крста - способност није боља. Теоретски, чини се да је све што није лош: укратко, него Цхеви, задњи превезивач, пригушивач, добро, добро је на дну, не остављајући ван узалудног елемената независне суспензије. Међутим, мотору мотора, уместо обећаног 20, он је сам мерио само само 18 цм. Али главна ствар је да се аутомобил не разликује у упорној гуме Кумхо, аутомобил се није могао да се попне на безопасну биљну падину. Помоћу ЕСП укључено, електроника задавља мотор, а са предњим точковима су преклизни предњи точкови прекривачи пре него што их задње стране почну да им помогну. Дакле, за излетиште у природи, боље је одабрати способан СУВ који је способан за путеве.
Још једном мени, молим вас Каптиза има све ове чиреве. То је само да јој опрости много је лакше. Већ зато што је у бази података јефтиније 105.000 рубаља. Иако је мало лакше, и даље је веома достојно опремљене. За браћу са аутоматским мењачем, разлика се смањује на 21.000 рубаља. Али Цхеви ће бити 7 седишта и са погоднијим пртљажником. А по цени Опела, коју сам возио, постоји 977.500 рубаља (39.600 долара). А то није најскупља Антара. Јао, збогом заувек релативно приступачан и врло способан за -род границу. Ваш наследник се показао да је у том погледу много мање атрактиван.
Продавци такође нуде да би наложили пар бицикала уграђених у задњи браник и 18-инчни дискови направљени од лаких легура за посебне гурмане. По мом мишљењу, Антара је много потребнија померањем решетки за пртљаг, сензоре за паркирање и челичну заштиту кућишта радилице. Али они их уопште не добијају или само у паковању. Зашто ми треба монитор боја ако навигација не ради у Опелу? Зашто је угодно преклопно назад ако је ЕСП наметнут приколици са њом? Одвојене опције генерално са Гулкиновим носама.
Као резултат тога, Антара је попут свих тканих од контрадикција: елегантна, чврста унутрашњост и разматрање, кесе са неколико потребних опција и немогућност изградње аутомобила за себе, достојне поставке шасије и слабог мотора. Извините, момци, таква деликација очигледно није превише укусна за свеобухватан ручак, а не превише хранљив и уопште није јефтино. Кажу да је истина да ће се на пролеће и В-у облику у облику слова и В-у појавити у аутомобилу, а листа опција ће се проширити. Добро, наравно. Само Антара сигурно неће постати доступнија од овога. И зато, извините, изгледат ћу боље него што је још увек мени.
Без опција
За разлику од осталих брендова, Антар се продаје са јединим мотором, у једној верзији Анга за 897.000 рубаља. Опрема има скоро све што је модерне СУВ потребе. Електрични пакет, контрола климе, МП3 магнет, гријање предњих седишта, 6 јастука, АБС Ц ЕСП, систем за помоћ, алуминијумске фелне су далеко од комплетне листе. За 40.000 рубаља. Можете добити аутоматски мењач. За 13.000, изаберите једну од четири металике. Али имајте на уму да ће аутомобил наређен за производњу морати да сачека 56 месеци.
Опел Антара 2.4ат
Опште информације
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
Опремљена маса, кг
1825
Дужина к ширине к висина, мм
4575к1850к1705
База, мм
2707
Брзина, км / х
170
Убрзање 0-100 км / х, са
13.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.7 / 14.1
Остарење пута, мм
180
Јачина резервоара за гориво, Л
65
Мотор
Локација
Предња попречно
Дизајн
4-цил.
Радна запремина, смз
2405
Снага, Л.С. на рпм
140/5200
Обртни момент, кгсм на рпм
22.4 / 2400
Шасија
Погон
на предњим точковима са аутоматским повезаним задњим
Преношење
Аутоматски 5-СТ.
Суспензија:
Независно, пролеће
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
иза
Молинт
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице
диск, испред вентилираног
Гуме
235/60 Р17
Аутомобил
од 0.30 $ / км
+
Добра опрема; Сигурно руковање; простран, стилски уређен салон и велики пртљажник
-
Једина опрема; причљива предња суспензија; Скромна динамика; осредње патентност
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
