Тест Дриве Ниссан Јуке од 2010 џип

Тест погон Ниссан Јуке: Јоок у мрави

Не тако давно, први Ниссан Јуке Р сишао је са транспортера и његова мање екстремна верзија Јуке Нисмо запалила се у виртуалном свету. Портал Колеса.ру не гради илузије о интересовању Руса за тркачке кросовери, али сигуран сам да ће љубавници морати да пробају и горњу верзију Уобичајене Јуке мораће да окуси. И зато ...


У само десет минута проведених у саобраћајној гужви, пребројао сам седам супротстављених Ниссан Јукеу. Добра густина за малу, али не и јефтину цроссовер, која се појавила од дилера пре више од годину дана.

Није потребно гледати статистику продаје или поседује природно запажање да примети да бубе на нашим путевима постају све више и више. Али која је тајна такве ињектофилије? Шта толико привлачи купце ове наизглед сићушне, близу, далеко од практичности и скупог аутомобила? Да ли је све то питање само у оригиналном изгледу?

Привуците пажњу да одложи ставове околног улова и тканине као да је створен за то. То је само и даље би било боје боре и забаве. Цроссовер из Ниссанова Становника изашао је иако је мали, али са самопоштовањем већим од оне још једног СУВ-а у пуној величини: поносно обојено на лицу, насмејан и лукав квадрат горњих фарова. А колико их је овде! Чак три реда и не разумију одмах шта су потребне за шта. Али, најзанимљивије, Ниссан Јуке и даље гледа назад: развијени мишићи крила, претварајући се у њих у ВОЛВОВСКИ ЛАЧЕ ЛАНТЕРНИ, причвршћени на врата пртљага. Детаљи изгледају познато, али слика која се прикупља од њих показала се да је различита и изненађујуће складна.


Процес ударања задњег седишта вероватно неће моћи да пружи нечије задовољство и овде ће бити скучен путници.

Први мраз у Русији изненађују се, чак и ако је пао крајем октобра. И зато је ума да се улази у мали, угодан и топли салон Цроссовер Ниссан Јоок двоструко је пријатно. Кожна седишта су тихо топла, шпорет тихо удара тихо, радио од шест звучника пева о нечему што је прикладно потврђивање живота, чак и на дугом путу. Поставио сам прави положај возачевог седишта готово одмах, али са воланом са три говорном говором морао сам да се трудим. Узалуд сам га гурнуо и извукао на колони управљача на свим машинама подешеним само по висини, међутим, у веома широком распону, тако да је на практичности слетања готово да то готово није утицало на то да то скоро није утицао на то да скоро није утицао на то да то скоро није утицао на све машине. Штавише, са просечним растом, сјео сам без изричитог нелагодности, што сигурно нисам очекивао, тоне на задње седиште кроз уски отвор прерушених врата.

Плафон, наравно, преше, и трећи путник на софи јасно ће бити сувишни, али заједно да би се савладало неколико стотина километара, биће потпуно толерантно. И, да будем искрен: Хоће ли неко користити Јуке за дуге лутања са комплетним сетом путника? Можда то нема. Ипак, не за то. Као и не за фиоке са парадајзом, његов скромни од 250 литарних пртљажника. Не, не практичност је јака страна Јука и његове вожње.


Пртљажник са запремином од 250 литара стандардима ЦД-ове цроссовер конвенционалне феномене. Али, савијање стражње стране задњег седишта, његова величина може се повећати за око три пута, па је могуће учитати малу машину за прање веша или чак бицикл са уклоњеним предњим точком.

Кратка база, погон на сва четири точка и турбо мотор од 190 јаких, из ове комбинације у тајности чекају нешто посебно. Али, како је то било названо, није било могуће пробати све чари аутомобила: да напусте центар Светог Петербурга да је велики проблем. Тако полако журим у спорији, проверавам осетљивост кочионе папучице на путу и \u200b\u200bиграње са поставкама мотора и преношењем, који је пронашао случајно притиском на дугме Д-МОДЕ на средишњој конзоли. Тастери који су управо одговорни за смер протока протока ваздуха климатским системом, одражавали су белу и измењену иконе са мушкарцима на натписима нормално, спорт, еколошки. И слике са распоредом снаге, преоптерећења и еколошког режима појавили су се на екрану.



Занимљив детаљ унутрашњих послова Ниссан Јоок Централ Тунел са стилизованим пиједесталом резервоара за гас мотоцикла за ручицу варијатора. Узгред, поред хладног белог, у разној опреми може имати црвену или сиву боју.

И на крају, предња траг суве петље. Потребно ми је притиснуо спортско дугме, а Јуке је возио стрелицу за брзомер на прва три-цифрени број. Иако без сочног зеленог мотора, без узбудљивих убрзања, али јапанска кврга мишића брзо и поуздано стекла брзину. Волан, светло у паркинг свемирски брод, пријатно болестан, а варијатор је добио тим да ће решити псеудо-променљиве попут машине, омогућавајући вам да увијате мотор до седам хиљада револуција.

Испада да? Да! Овде је Ниссан Јуке очигледно у свом елементу. Окрени су појурили један по један, а Јук је искакао забаву и лако, само понекад просјачио мале неправилности. Да, да, суспензија на најмањим цроссоверу Ниссану је оштра, која се посебно осећала на сломљеном асфалту са поповима и дубоким, тачно малим јаркама, зглобовима. Удобност путника морала је да се жртвује са јасним управљивост, али уопште не жалим због тога. Таква шасија мора бити на несташном градском аутомобилу.

Можда зато Ниссан Јуке неће досадити. Па како возити по првом снијегу празно асфалтно асфалт? Испоставило се да је чак и повредио систем стабилизације: са кратким базом и четири водећа точка да брзо возе у клизавим прајмерима. Трикрни систем пуног погона је неукротно, али чврсто испуњава Ниссана, не дозвољавајући га да клизне напред и метар. Али да преузме крстора у дубоким јесењим рутима терена, не настаје никаква жеља не иди прљавштину на његовој одећи.

Град и асфалт станишта Малог и Јурида Јуцца. Ништа на Ниссану на ЦД-у је практични аутомобил. Са овим одговорностима на крају, већа кашаја и Кс-Траил и Кс-Траил се савршено су копирали и нису много скупљи. Наравно, куповина таквог аутомобила није рационална одлука коју мислите и који пажљиво тежи. Ово је други шарм, мала океанија. Као и сви. Али да ли ће такви односи дуго бити дуго? Можда је другачије, али све то време власник Ниссан Јуке Цроссовер неће бити ускраћен од емоција.

Цене и конфигурација Ниссан Јуке
Ценовник Ниссан је скоро највиша математика. Обично постоји толико редова са скраћеним именама пакета и опција за избор мотора и преноса, који у почетку постаје застрашујуће. Дзхука није прешла изузетак. Али избор се може снажно поједноставити ако одмах одлучите на мотору или врсти погона.

Јуниор 1,6-литарски 117-јаки атмосфер постављен је само на аутомобиле погона на предњој точкој. У пару, обе механичара и варијатор од 5 брзине могу да раде са њим. Цене за основну верзију Ниссан Јуке КСЕ са овим мотором и ручним кутијом почињу од 690.000 рубаља. Варијатор ће бити од 60 хиљада скупље. Такав аутомобил укључује фронталне и бочне ваздушне јастуке, стабилизациони систем, клима уређај, аудио систем, прозоре за напајање и биће на 16-инчним челичним точковима.

Снажни 190-јаки турбо мотор је уграђен на оба кросовера са погоном на предње точкове и 6-степени механику и машине за погон на све точкове са варијатором. Стога је Јуке са два вожња точковима који је извео Се спорт, опремљен климатском контролом, шест ваздушних јастука, светла за маглу и 17-инчни алуи фелне, процјењује се на 856.000 рубаља. Цене за погон на целом точковима и варијатор почињу са ознаком 975.000 рубаља.

Тест Јуке са четири точка за вожњу, варијатор и практично у најбогатијој верзији Схиро коштало је 1.094.000 рубаља. А поред свега наведеног, опремљен је камером задњег прегледа, навигационог система, кожном кабином, светлошћу и сензорима кише, напредном аудио системом са 5-инчним додирним екраном и шест звучника.
 

 


Ниссан Јуке Такмичари
У новије време, класа компактних кросоверса на руском тржишту представљала је само стара добра Нива (сада Лада 4к4), Цхевролет Нива и Јапанска беба Сузуки Јимни. Али сваке године избор међу малим урбаним машинама са повећаним путничком луменом, па чак и пуни погон расте. Већ сада Ниссан Јуке у ценој категорији није сам.

На пример, могуће је снимати корејски киа душу конкурентима. Тачно, опремљен је само изузетним погоном, али избор два мотора бензина 1.6 и дизел запремине исте запремине. Цене за основну бензинску душу са механиком, клима уређајем и аудио системом почиње од 619.900 рубаља.

Компактни сузуки СКС4, попут Ниссан, може се похвалити пуним погоном. Али опремљен је једини бензински мотор 1.6 капацитетом од 112 кс Сузуки у почетној конфигурацији са предњим погоном и механиком може се купити за 619.000 рубаља. Такав аутомобил ће бити опремљен фронталним јастуцима, клима уређајем и аудио системом. Цене за све точкове почеле од 699.000 рубаља.

Стеглом овде можете приписати мини Цоопер Цоунтриман. То ће сигурно бити скупље. На пример, аутомобил са предњим точковима за вожњу, са 122-јаким мотором и ручно поље процењује се у основне 940.000 рубаља. Цене за све точкове Цоопер С од 184 КС Почните само са маркама од 1.280.000 рубаља.

Јуке има још један озбиљан ривал Опел Мокка. Наруџбе су већ прихваћене, а први аутомобили ускоро ће доћи до продавца салона. Цене за основне кросове погоне са предњим точковима и 1,8-литарским мотором (140 КС) почињу од 717.000 рубаља. Паковање укључује четири ваздушна јастука, систем стабилизације, клима уређај, аудио систем и темпомат. Мокка са потпуним погоном коштаће не мање од 880.000 рубаља.
 

Извор: Магазин "Точкови" [новембар 2012]