МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ Тест Дриве од 2009 џип
Некомпатибилност ликова
Сваки од ових јапанских СУВ-а одвојено има пуно предности. Агресивно модеран изглед, модеран сви -вхоел погоршава, моћни мотори и чак и прихватљива цена за толико предности. Али чије ће Трумпове картице бити јаче у потпуном спору? На основу
Данас, многи, тражећи не прескупо јапански СУВ, изаберите тачно између Митсубисхи и Мазда. Штавише, они често бирају одећу, јер изгледају другачије из изгледа.
Иако способност да утисак на други начин не може да се одузме оба. Погледајте ЦКС-7. Црна уста уноса ваздуха, зли шкунт фарова, пумпане лукове точкова, котрљајући се да спортски претинац има кров. Чак и мирно стојећи, чини се да је овај спорник без пет минута спреман да престигне све и све. Оутландер изгледа чвршће, не тако злобно жрбињати, али у својој жељи да одушевите фанове активног погона, не сумњате у минут. Аутомобил се одликује оштрим ивицама тела, модним ливеним дисковима, прогутајуће закривљеним задњим регалима.
Али сигурно, продавци у метсубисхи салони неће заборавити да се сећају да је странац изграђен на истој платформи као легендарни скуп бокљанца Ланцера-Еволиусхна. И о крову СУВ-а, радиће се да се сними средиште масе и побољшање контролне контроле од алуминијума.
Продавци Мазда немају мање озбиљних контрааргумената. На крају крајева, 4-цилиндрична турбо мотор са капацитетом већ у 238 снага и преношење погона на све точкове са електронским контролисаним спојном спојном Халдеком СКС-7 позајмљено је од полугодишњег 6 мпсове лимузине.
Узгред, зато за упоредни тест узели смо неалицт 170 коњских КСЛ-а, али горњу верзију Оутландера са 3-литара у облику слова В у облику слова В 220 литара. Са.
За сваку мудрацу је прилично једноставност
Групе инструмената са ватреним црвеним вагама и стрелицама, високим централним тунелом и тврдо седишта су се мало чинили мало на стилистима. Одлучили су да окусе спортско окружење салона са дизајнерским одушевима са бинарним предњим панелом, елегантним управљачем са црним лакираним словима на иглама за плетење, кожу, поплочене белим нитима усадећа врата. Зато, наравно, наравно, субјективно гледиште, унутрашњост седам изгледа непотребно претенциозних.
Због слабог слетања и масивног централног тунела, осећате се као у спортском простору за воланом Мазда.
Мазда седишта су строже и чврсто загрли возача
Тако да се ситница не дружи, у бокс у бокс-у се налази посебан уклоњиви џеп са баршунастом пресвлакеом
За разлику од противника, за визире се пружају проширења ЦЦ-7
Све што се не уклапа у скромну кутију за рукавице може се ставити у прилично собни централну кутију
СЦ-7-спортско седиште опремљено је не само електричним погонима, већ и подесивим доњем уцртом за доњи део леђа
Алас, чак и до краја, наслони за главу Мазда примјетно погоршавају видљивост
За транспорт прљаве пртљаге, може се преврнути уклоњиви под
Као и америчке верзије, седам паркинг кочница није баш познато и згодно.
Модни тастер у ствари, аларма за привезак. Мотор се и даље не покреће дугметом, већ поред врха под управљачем
Само ова декоративност уопште није на штету ергономије и квалитета финишта. На платама дугмади на централној конзоли, лако је схватити. Распон заплене возача су довољно широки, пластични торпедо, иако не и пригушивање, веома је тешко да изгледа тако. Пре процјене, унутрашњост Мазда не само да не зна само због широких и високо нагнутих предњих регала. Они погоршавају видљивост веома приметно. А управљач са подешавањем само у углу нагиба не слика аутомобил више од 50.000 долара.
Међутим, на челу Митсубисхија, прилагођавање је једина. И чињеница да виђете у унутрашњост у поређењу са ситуацијом у ЦКС-7 са благо накитаним накитом само спортски уређаји и украсни уметци за алуминијум се уопште не узнемирују. У овом случају, једноставност није у свим синоним за сиромаштво. Квалитет Оутландер декорације није лошије од Мазде, не постоје захтеви и видљивост потраживања ергономији, практичност садње и видљивости.
Унутрашњост КСЛ је у великој мјери сличан Ланцеру, али финиш је примјетно боље
Удобно седиште такође држи возача у закусно закусно
Поред овог пара носача чаше испред селектора кутије постоји још један
Постоје козметичка огледала и код обојица анти -лонер-а, али немају њихово позадинско осветљење у мраку ће морати да користе лампе за читање
Пар боца од полутрале станће у горњи расхладник кутије за ручице од оутландера, у нижим неколико књига
Кутија на Торпеду КСЛ, тапацирана меком крпом, погодна је за документе или мобилне телефоне
Постоје три фиксне позиције у подесивим леђима и клизним јастуцима
За разлику од Мазда у КСЛ постоје џепови у свим вратима, а предња страна је много пространија
Ручници ручних мењача само имају само оутландер
Возач Митсубисхија има чак и власнику личне чаше
Али у краљевству три дијаманта постоји нешто на чему. Више пута смо приметили да је возачко седиште опремљено електричним дисковима значајно завоје у санкама, што не би требало бити под било којим условима. Да, и колико можете да сачувате пени, опремање позадинског осветљења само возача возачевог ветробранског стакла?
Прогоните брзину
Све што је Мазда победила на предњем делу кабине, одмах је изгубила у леђима. На каучу ЦКС-7, високи путник за седи иза возача са висином од 185 цм неће бити превише згодно. Додирните стражњу страну предње столице са коленима, а јастук је инсталиран низак. И све због жеље од седам да се чини што спортским. Отуда ниска силуета, и кров који трчи до крме. Дакле, плафон не падне на главе, дизајнери су морали да спроведу монтажне тачке у каучима и спуштају га ближе поду.
Задња седишта оба модела имају широку и практичну централну наслон за руке са држачима за чаше
Мазда Софа је нешто шири, али, као и у Митсубисхију, формира се за двоје
Оутландер тела је направљен према класичним канонима типичне вагоне. И путници на каучу, који такође могу да померају појединачне делове и подесите нагиб леђа, има пуно удобног простора за оба колена и главом. Осим ако трећа одрасла особа у другом реду буде јасно сувишна, међутим, као и у Мазди.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге које седе са леђа указује на то да је раст возача 185 цм. ** Максимална количина пртљажника.
Иста прича
Митсубисхи је такође брижнији помоћник домаћинства. Да, због снажних лукова лукова точкова у пртљажнику, они ће се лако уклопити, а у привлачности само два велика кућни кофери. Баш тако много и без икаквог затезања ући ће у држање СКС-7. Али у Оутландуру, три кофери се могу поставити један поред другог на ребра. А ако упоредите максималну запремину, тада је теретни претинац оутландер веће од 350 литара.
Мања висина оптерећења, зглобне ниже кризе и веће отварање задњих врата чине да се оутландер труди много згоднији
Теретни претинац Мазда је нешто пространији од пртљажника машине за голф класе, али то није згодније
Дебло пртљажника КСЛ је 26 цм већи од оног од седам, а за превоз дугог - дуготрајно можете одвојено савити стражњи дио софе
Велики 54 насупрот 41 цм, висина на полици омогућиће вам да поставите у Митсубисхи и три кофери. Али унутар пртљажника СЦ-7 је шири 130 насупрот 120 цм
А могућност трансформације софе је разнолика: ако желите да се померите, желите да је потпуно преклопите. Олакшава се лакше. Довољно је да притиснете дугме у пртљажнику и седишта, прављење паметног простораса, чврсто ће сећи на леђима предњих седишта. А ако сте учитали нешто тешко, можете да отворите лист доњег дела врата.
Спровести или служити?
Од првих секунди путовања, сматрате да је најважније за Мазду. Наравно, задовољство возача. Вреди стрелица тахометра да пређе марка од 2000 о / мин, аутомобил који тежи скоро 1700 кг дословно одузме дизајнере чак и ограничене максималне брзине, верујући да је 181 км / х прилично довољно. Закретни момент од 350 нм за претицање на аутопуту је довољан са вишком. А 6-опсежни аутомат је савршен. Кликните на гас, а кутија без размишљања пролази тренутак до точкова. Тачно, могућност ручно пребацивања чисте играчке за воду. У овом случају је искључен режим Кик Давн. И кутија приликом преласка мотора успорите једва примјетно. Оно што стварно не наноси неку непријатност тешке папучице кочнице, што не дозвољава јасно да се напори натера.
Систем динамичке стабилизације МАЗДА мање строго омогућава возачу да се вози са лаганим клизањем и независно исправним грешкама
Са кочницама странца, основао сам потпуно разумевање, осећај да се аутомобил не би зауставио у право време није у потпуности нетакнут. И током убрзавања, оутландер се чини да није варен и врућ, већ флексибилнији. Немојте мислити, аутомобил наоружан са шест коњских снага шест је веома брз, а у то у потпуности не доживљавате недостатак динамике. Само да је хидротрансформер мекши од кутије ЦКС-7, јер се аутомобил не убрзава одмах, већ након неких фракција секунде. Поред тога, вриједи стајати на гас јачим, машина почиње да размишља о којем кораку да одаберете.
Ко би помислио Стварно нису очекивали да ће се и СЦ-7 испасти да буде мало вештији на ван-путу. Наоружани од стране провршног блокаде средишњег диференцијала, оутландера, вриједило је да назовемо предњи точак на малом налету и на тај начин истоваримо задње стране, не могу да настави кретање. Напори система анти -вингс нису биле довољне да успорете слободно ротирајуће точак, а остали су остали без вуче.
Али Трексхн-Цонтрол Мазда са искљученим, тако да мотор не задави, систем динамичке стабилизације са функцијом међу-завојница браве је успешно суочио.
Имајте на уму да, међутим, оутландер-КСЛ и ЦЦ-7 нису сва-теренска возила, а аутомобили са погоном на све точкове и увећано одобрење на путу, али са суспензијама аутомобила. Ако не желите да плаћате скупе поправке, боље је да се још једном не одселите од асфалта.
Различита мерења Мере смањења тежине биле су веома корисне за оутландер. Машина савршено држи високу главну линију, јасно стоји на луку, овлачи се минимално на таласима. Иако без израженог реактивног напора на волану, контрола митсубисхи је прилично поуздана. Истинито, заузврат, под оштром пражњењем гаса, КСЛ понекад показује тенденцију да се клизне, тако да вас категорично не саветујем да искључите строг ЕСП.
Али Мазда, упркос својој тежини, висини, увећани клиренс на путу, не мање је занимљиво за контролу машине него остала врућа компакт. Помоћу реструктурирања високих брзина потребно је само минимални покрети управљача управљача, а у преокрети се седам рола попут шина. БРАВО!
Ех, путеви!
Међутим, асфалт је далеко од савршеног, посебно у пролеће. Међутим, чини се да оутландер нема зглобове, неправилности, рупе. Енергетска суспензија Митсубисхи штити путнике из многих непријатних изненађења руских путева. Да бисте провалили кроз амортизере, морате кривити од срца неселективно и без смањења брзине. Али звучно изолација аутомобила могла би бити боља. Угодан баритон од шест у облику слова В се не напрезава, већ супротно, међутим, брзином 120 км / х, Хум зимских гума постаје једноставно неподношљиво. У Салону Мазда, слична музичка слика мотора пева пријатно, гуме су мехурно завијања. Још је горе што је СЦ-7 са својим више спортским подешавањима суспензије веома критично за пролеће сломљене путеве. На рупима са оштрим ивицама, тело се значајно тресе, а вибрације се преносе на волан чак и на мале неправилности.
Једногласно
Ретка случајност са становишта пасивних и активних безбедносних противника је апсолутно једнака. Шест јастука, АБС, систем динамичке стабилизације има било каквог оутландера и СКС-7. Што се тиче испитивања судара, оба аутомобила су била подељена у државама. И ценили су своје способности на добром заводу за безбедност на путу. Дакле, жреб.
Радознало је да су недавно стручњаци из Еуронцап-а потврдили пресуду прекоморских стручњака, стављајући КСЛ рејтинг 32 бодова или 4 звездице.
Скривене резерве Купац ЦКС-7 може да одабере само два сета. Међутим, упркос томе, предлози Мазда могу се назвати врло атрактивним. Аутомобил који се изводи туристичким путем, опремљен моћним мотором од 238 коњских снага, 6-опсежни аутомат, комплетан сет пасивних безбедносних производа, климатске контроле, електричне прозоре и огледала, ливене дискове и МП3-магнетизоване, кошта 1.141.000 рубаља за само 28 година Хиљаду више од Тоиоте више од Тоиота -Рав4 са много мање моћним мотором. Чак и спорт са кожним салоном, ксенонским фаровима и скупа музика коштаће 1.239.000 рубаља. Прилична разумна цена, с обзиром на број брзих и модерних возила и опреме које МАЗДА нуди.
Али Митсубисхијева апликација је још значајнија. Најскупљи КСЛ, опет са кожом, Ксеноном, ливеним дисковима, иако мало слабији од супарника и јефтинији је: 1.226.100 рубаља. А ако не бирате не инсперију, већ је једноставнији интензитет, разлика у цени у односу на сличну опремљену Мазду ће прећи 2000 долара. Коначно, Оутландер-КЛ такође има 2,4-литарски мотор, како са ручним кутијом и варијатором. Такав аутомобил је врло спор више од 3 литре и кошта много јефтинији од 903.696 рубаља.
Што се тиче трошкова садржаја ривала, паритет. Обоје, према унутрашњим рачунарима у мешовитим циклусу, јели су 1617 литара горива на 100 км, које је, с обзиром на своје моћне моторе, прилично прихватљиво. А трошкови планиране услуге нису баш различите. За 70.000 км од лажих, биће потребно 47.000 рубаља, а само 1500 мање за Митсубисхи.
Скупим нивоима обртаја и свих -тернаина возила, напредни аудио системи. Оутландер компаније Роцкфорд-Пхосгате, ЦКС-7 Бооз
Одлучили смо:
Па, ривали су били скоро једнаки. Мазда (Просечна оцена 4,1 бодова) није била много испред Митсубисхи-а (просечна оцена 4,0 бодова). Међутим, у суштини, природи аутомобила били су потпуно различити. Иза запаљивог изгледа, Оутландер-КСЛ је скривен прилично удобан, собни породични аутомобил, а то није у свим обожаватељем удаљавања од асфалта. А 3-литарски мотор, можда, није оно што му је довољно, 170 коњских снага.
Али ЦЦ-7 је прави даредевил у костиму костима. Да бисте доделили свог власника из сиве гужве, да га носите са узбудљивом контролибилношћу на било којим путевима (тешко, међутим, премаз), да се забави за Мазду. А да ли су путници уско, да ли има довољно соба за кофере, било да је друга, или чак трећа, тресе се на избочине за Мазду. Дакле, ако вам се волите њен насилни карактер и врућу преданост возачу, вероватно кошта неколико месеци и сачекајте седам у реду.
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис Купи ауто [04/2008]
