МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ Тест Дриве од 2009 џип
Земљаник
Митсубисхи никада није волео ослобађање паркета све возила. Данас, други пут, други производе скоро све аутомобиле ове врсте, а Јапанци су, наравно, имали: филозофија, али када једва направите крај, престанете да размишљате о томе. Прва палачинка Оутландер-а је изашла, иако није квргава, али још увек прилично неупотребљива, иако у занимљивом дизајну. Али модел са префиксом КСЛ-а, креиран је 2006. године, заљубио се у купце: Има јачи спољашњост, а салон је занимљивији, а по томе је инсталиран моћан мотор. У почетку се чинило да ће произвођач производити и аутомобиле паралелно, као у случају Јееп Цхерокее и Јееп Гранд Цхерокее, али испоставило се другачије. Сећате се како у филму људи у црном Каиу кажу да је он припремао партнера, већ замену? Убрзо је оутландер био кратак, а његово место је заузело његово место и прилично успешно, старији КСЛ, на основу којег су чак изградили пар француског печета 4007 и Цроуроон Ц-Цкрсер. ТРУЕ, на овој разни разноликост Оутландер КСЛ модификацијске линије. Али да кажете о постојећим верзијама наша дужност.
Портрет
Споља, Оутландер КСЛ је неоспоран: обичан, миран цроссовер, претходни је само оутландер и био је Бизарно. КСЛ је дизајниран у тренутном власничком стилу бренда Митсубисхи: обиље лица, кошени феед, довољна је масовна решетка за радијатор породичних карактеристика. Генерално, прелепо је, пропорционално и складно, аутомобил, иако мало свеже.
Унутрашњи простор КСЛ, за разлику од свог претходника, не греши са мешавином јапанског и енглеског, карактеристичног за машину претходне генерације: унутрашњост је строга, чврста, чврста, чврста, чврста и висока -квалност (предња плоча)
подсећа на нови Ланцер, међутим, материјали циља нису бољи пример). Салон је упечатљив у ергономију, задњим софима (према овом индикатору, Јапански један од лидера сегмента). У покрету, асертивна убрзана динамика је највише задовољна: са 3-литарским КСЛ мотором је веома енергичан! Аутомобил је одлично пари, мада је на штету јахања у удобности: тешко је превисоко кретати на сломљеном путу. Треба напоменути да није вриједно очекивати било какве чуда из аутомобила: не оправдава сродство са легендарним Пајероом.
Карактеристике
Тип тела Цроссовер
Број врата 5
Збир места 5
Дужина 4640 мм
Ширина 1800 мм
Висина 1720 мм
База точкаш 2670 мм
Клирен за пут 200 мм
Тип суспензије:
Предњи део
Леђа
независно, са регалима попут Мацпхерсон-а
независни, вишеслов
Тип погона је комплетан
Кочнице:
Предњи део
задњи
диск вентилиран
диска
Цистерна запремина гаса запремина 60 литара
Пасивна рејтинг безбедности *, заштита:
Одрасли:
Деца:
Пешаци:
****
***
**
* Према Еуронцап-у.
Одабир тела А он није. За разлику од неких других Оутландер КСЛ СУВ-а, предлаже се само пет врата.
Извори кретања
Најслабији од највише инсталиране на Оутландеру КСЛ мотора има радну запремину од 2,4 литре и производи 165 литара. Са. У зависности од врсте преноса, машина са таквим мотором убрзава се на стотине од 10,6 или 9,6 с. Истовремено, максимална брзина је 190 км / х, а потрошња горива у граду је 12,6 литара, а на аутопуту 7,6 литара на 100 км. Минимална цена аутомобила са уобичајеним механичким пољем је 849 хиљада рубаља, за варијатор, морате да платите 90 хиљада.
Јединица од три литара 220-коњска јединица појавила се под капуљачом КСЛ чак и раније од 4-цилиндричног мотора. Динамичне могућности овог модела (и опремљена је само аутоматском машином са шест опсега) приближно је једнака од 2,4-литарске верзије са механиком, док је максимална брзина 10 км / х. Више потрошње горива: 15,9 литара у граду и 8 литара на аутопуту. Модификација са 3-литарском мотором за само 41 хиљаду рубаља. Скупље од аутомобила у истој конфигурацији са напајањем 2,4 литара.
Позив је име најједноставнијег предложеног нивоа извршења на нашем тржишту, који се пружа за Оутландер КСЛ (од 849 хиљада рубаља). Пошто је КСЛ у почетку сасвим скуп и чврст цроссовер, чак и у овој опреми за то је доста опција за то: Ово је АБС са током курса
стабилност, пуни сет ваздушних јастука и охлађене претинце за рукавице и контрола климе и прилично импресиван електрични пакет и ближе наочара и загревање седишта и бочних огледала. Прозори са пуном тонирањем, кожном пресвлаком седишта, темпомат, напредни роцкфорд фосгате аудио систем Сва ова опрема доступна је само купцима интензивне верзије за 999 хиљада рубаља. Генерално, Оутландер КСЛ интензиван са 2,4-литарском мотором је опремљен богатијим од истог аутомобила, али са 3-литара шест. И све зато што је ово врхунски дизајн за 2,4-литара КСЛ, што је основно за 3-литарске верзије. Стога је Оутландер КСЛ 3.0 интензиван опремљен као 2.4 позивница, отуда и мале доплата за 3-литарску мотор од 41 хиљаде рубаља.
Интензиван (успут, Оутландер КСЛ ПУТИЛ, а богатији надахњују само 3-литар), постао је кључна разлика од 3-литарске унутрашњости) постала је кожна унутрашњост. И мораћете да платите такву аутомобил 1,132,140 рубаља.
Трошкови врхунског Инспире је 1 190 900 рубаља, али сет укључује тонирање, темпомат, аудио систем Роцкфорд Фосгате, отвор за кишу и ксенонски фарови и ксенонски фарови.
Адитиви?
Јапанска љубав одједном напуне своје аутомобиле, тако да избор опција обично своди на додатну опрему који директно постављају дилери.
КОНКУРЕНЦИЈА
Хонда ЦР-В
Ово је један од најстаријих представника ове класе. Трећа генерација аутомобила је изузетно препознатљива и стилски, понекад и превише превише. Ниво удобности, контрола је на висини. Недостатак моћних мотора у јапанском цроссоверу је узнемирен, а данас се ситуација није променила.
Тоиота рав4
Тоиота Рав4 Аксакал, попут ЦР-В: Сада произвођач такође ослобађа трећу генерацију модела. Чак и против позадине све напреднијих такмичара, Тоиота је и даље једна од најистакнутијих аутомобила своје класе. Штета што нема снажне моторе: 3,3-литара В6 је доступно само Американцима.
Хиундаи Санта Фе
Цроссовер се чини још више него што је заиста, и то му даје чврстину (упоређујући га са Санта Фе Цлассиц је чак и непристојна). За разлику од два јапанска аутомобила, ХИУНДАИ је опремљен В6 мотором, међутим, још је мање јак од Оутландер КСЛ мотора.
