МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ Тест Дриве од 2009 џип

Тест Дриве Митсубисхи Оутландер КСЛ. Са руским нагласком

Пре десет година, концепт Митсубисхи АСКС представљен је на продавцу аутомобила Детроит, у којој су карактеристике будућег серијског модела очигледно претпоставили. И тако се догодило, ускоро је публика видела Аиртрек Цроссовер, која је 2003. године у року 2003. године у Европској верзији која се назива Оутландер. Први оутландерс освојио је углед аутомобила са добрим руковањем, а верзије турбопуњава и даље су популарне међу фановима брзе вожње.

Када је у 2007. години новост са префикс КСЛ-ом (због повећаних димензија) ушла на наше тржиште, прва генерација је још неко време продата. Можемо рећи да је Оутландер КСЛ на неки начин донио идеју о овом аутомобилу на нови ниво, јер се догодило са најближим конкурентама Субару Форестера.

Уместо оштре и лагане турбо верзије, аутомобил је примио три литара В6, плус повећане димензије и масу, која је пружила велику (у Америци Седмориатер) салону. Све то није могло, већ утицати на динамику и контролубилност. Цроссовер више није у стању да убрза стотинама у седам и мало секунди, а максимална брзина је само 200 км / х.

Све метаморфозе су очигледни климни митсубисхи према практичнијој и прагматичнијој операцији машине. И, морам рећи да трговци нису изгубили. Поготово на нашем тржишту. У класи средњих средњих кросова прошлих месеци, Оутландер је за продају одузео друго место за продају. Током своје каријере аутомобил је био у стабилној потражњи.

2007. године прво сам тестирао верзију са тро-литарском мотором ... од тада је текло пуно воде. Због оутландера кризе, нисмо нам понудили најмоћнији мотор дуже време. Ауто је такође успео да издржи озбиљну визуелну дегенерацију почетком 2010. године. У наставку. Пасош јапанског цроссовера је сада руско држављанство. И на крају, 2011 је донела још неколико добрих вести. Главна верзија у дилерским салонима је поново доступна са модернизованим шесто-калиндарним мотором.

Били смо у могућности да проценимо метаморфозе које су се догодиле са аутомобилом током тестиране вожње уз руту Московска Калуга Москва током вожње 2,4-литарске верзије и 3-литарске верзије.

Некоме попут, али свиђа ми се и оригинални оутландер КСЛ, а опција је ажурирана под Ланцером. Последње верзије су очигледно ангриер. Глумићно позор, велика су нам велика уста. А пријатно изненађење је да је леђа која је остала у потпуном интегритету изненађујуће добро комбинована са новом линијом фронта. До појаве Оутландер КСЛ-а, чини ми се да не може бити притужби. Профил изгледа добро, а у луковима, код куће, прилично 18-инчни ливени дискови.
Прво, иза волана максималне опремљене верзије крајњег са 2.4 -литер мотором и варијатором. Произвођач процењује такав аутомобил на 1.379.000 рубаља. За исти новац, успут, можете да преузмете трострук верзију у конфигурацији конфигурације (разлике у Бикенон оптици, хатзији, хромираним елементима, навигацији и системским системом прикључка). Генерално, најјефтинији са предњим вожњи, пет -Спеед механика и два -Литер мотор може се узимати за 949.000 рубаља. Два-изрезна свијетална машина са варијатором процењује се најмање 1,129.000 рубаља. Такође би требало напоменути да су само два -Литер и даље 100% јапанске скупштине.

Унутар промена у поређењу са верзијом Пререстилинг, нема толико много. Архитектура салона је остала непромењена. Свуда је сва иста чврста пластика. Међутим, сада је салон оплемењен због вештачких кожних уметки. Прекрасно су ушивени са белим шавовима. Заиста је постало угодније.

Али да модернизују јединицу за контролу климе, Јапанци се нису усудили само да сањају само засебно подешавање предњих путника. Попут модерних алата за контролу климе. Али минималистички и леп. Упркос одређеном аскету финише, свиђа ми се салон. Слетање је угодно, скоро ауто. Издужени предњи панел ради за то. Али ви седите као у обичном цроссоверу и видите корак напред него иза воланог обичног аутомобила.

Столице су умерено угодно, чак и бочна подршка значајно је назначена не само визуелно профилом, већ и гужвом када кренете. Волан је погодан, али његов положај, традиционално за Јапанци, регулисан је само у висини, што није довољно за особу са великим растом. Морате поново да померите столицу, корист је електрорегулације за возача. Компромиснут на далеком року задовољан је умором након 200 км у управљачу, нисам осећао.

Практичних предности, велики пртљажник и обим у другом реду. Штавише, тунел је низак, погодно је кретати се по кабини. Сјео сам иза себе и слободно сам се осећао врло слободно висином од 190 цм. Био је мали наслон за руке са две носиоце чаше одострага, али пронилациона производња није пронађена.

Труп у стандардној страни нуди 541 литара волумена (реците захваљујући одсутном трећем реду). Штавише, пета врата је двострука. Страна у даљем тексту се може бацити назад и користити као платформа за учитавање или као сто током пикника на страну. На зидовима пртљажника такође се налазе и кључеви брзог склопа другог реда једног додира. Притиснуо га је и столицу, попут нумере -рефосера, сама је савила леђа, а онда може потпуно да успе, притиском на седиште првог реда. Лепота! Тачно, назад Цела ствар је већ постављена не по један или благо додир. Девојке треба да буду спремне.

Преглед Цроссовера је одличан због класичних пропорција тела. Оно што је добро, ми смо за добру стару школу, ако је то модерно и прикладно. Мотор се покреће ручицом испод колоне управљача, а тастер за чип може се оставити у џепу. Глас 2,4-литара мотора се не може назвати ни угодни ни гадан. Још горе, у Тандему са варијатором, склон је возном ховл-у.

Да бисте се забавили и одвратили сами, можете да изаберете ручни режим са фиксним зупчаницима и, постајете попут јахача, одушевите се са пребацивањем, држите издужене латице иза волана. Међутим, ови играчке се брзо нервирају, а селектор се враћа назад на вожњу.

Ауто се добро убрзава. Ако погледате пасош, оутландер 170 коњских снага је спорији од В6 верзије у убрзању на стотине у секунди са малим (10,8 насупрот 9.7), а максимална брзина се не разликује у катастрофално 190 насупрот 200 км / х. Али да ли је 2,4-литарски мотор много економичнији при вожњи папуча на поду ће бити? Велико питање! Као резултат путовања у режиму руте, имамо аутомобил са В6 освојио малу предност (12.1 насупрот 12.4). Нисмо посебно стајали на церемонији са папучицом гаса.

Подсетите се да је оутландер опремљен пуним системом погонског погона на захтев. То омогућава избор. Можете да возите само на предњој вози и 4к4 је укључен по жељи. Потпуна возила има два начина. Први аутоматски, где је задња осовина у потпуности на челу електронике. Други 4к4 закључавање, за вожњу на веома колико и нестабилних премаза.

Нажалост, тестни погон није обезбедио пуне парцеле са путевима, а време је било изузетно суво. Било је могуће да узмете само према прајмеру. Али уопште, то се може претпоставити да је крст-соунтри способност овог цроссовера тешко да се издвоји из бројних сличних, педесет-угледних аутомобила. Уосталом, овде нема ни имитације међу-клопки.

Суспензија је опћенито конфигурисана на добре путеве, али како се путовање показало око поља, а на прајмеру је у стању да информише јахаче толерантни ниво комфора. Тврди се, наравно, али уопште нема стоматологије. А ако ставите 17 или 16-инчне точкове, онда ће потез постати још глађи. Енергетски интензитет суспензије је врло добар. Штавише, са повећањем брзине има могућност да уради мање јаме. Ако нисте оптерећени јахачима у облику старих људи, деце и трудница, онда можете само поуздано кривити чак и прилично сломљени пут. Машина држи путању, филтрира профил. Нема накупљања, а ролне су на прихватљивом нивоу.

Оутландер КСЛ се добро вози уз асфалтни пут. Скоро као путнички аутомобил. Погодно је и пријатно је управљати њиме. Митсубисхи Спортски гени се осећају у подешавањима. Иако ми је лично очигледно да је чак и једноставна 2,4-литарска прва генерација оутландер (Аиртрек) била наређење магнитуде акутнијим и занимљивијим. Да не спомињемо оутландер турбо. Можда ће тро-титер аутомобил направити крв ако не прокухате, а затим барем дижите диплому?

Добар пријатан урлик ране В6, који се одмах пребацује на нечујно шуштање у празном ходу. Списак брзине је значајно моћнији, а разумљиви 6-брзи аутомат је пријатнији од кованице. Ова верзија је заиста занимљива! Упркос чињеници да се у погледу бројева, динамика мало разликује, у ствари је то другачији аутомобил. Потпуна топ верзија.

Тачно, овде нећете пронаћи никакве спортске акценте. А предња суспензија изгледала је чак и мало мекше од оне од 2,4-литарске верзије. Ипак, вожња таквог аутомобила је пријатнија. Има бољи звук, више од тренутка, она узима много самопоузданију великом брзином. А бар је понекад и машина успорила, али уопштено је да је процес контроле динамике јасније и пријатније.

Поред тога, с обзиром на разлику у цени машина са мотором од 2,4 и 3,0 литара (100.000 за конфигурациону струју), дефинитивно бих гласао за последњу опцију. Да, и уштеда горива на тешком четвероцилиндару машину вероватно ће се претворити у значајно погоршање у динамици. Уосталом, како је показао наш тест, ако ставите притисак на под, једе скоро на нивоу троструке брата.

Па, Ролф-Увоз је све исправио. Увођење три -литер верзије ће вероватно повећати потражњу купаца и проширити могућности продавача. Сам аутомобил, чак и упркос њиховим годинама и неким буџетским решењима, остаће у продајним лидерима у погледу цена и потрошачких квалитета, јер је поверење марке Митсубисхи у нашој земљи и даље веома висок. Па, посебно, Оутландер КСЛ, највероватније ћемо се вратити следеће године, када је у Калуги успостављена пуна производња ових машина, а не допуњавање онога што је већ учињено у Јапану.

Извор: ДРОМ.ру