МИТСУБИСХИ ГРАНДИС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. МИНИВАН

МИТСУБИСХИ ГРАНДИС СПОРТ тест зупчаника

У мају прошлости, 2005. године, Митсубисхи Грандис листе подвргава се делимично ажурирање. Током ове мале модернизације, донекле су значајне промене на изгледу и унутрашњост овог аутомобила. Поред тога, састав је поново напуњен новом типом машине, који је почео да се указује на спортска опрема фразе. Наш новинар је завршио ову нову пробну трку.
 
Аутомобил је почео да изгледа енергичније.
Као што знате, деби МИТСУБИСХИ Грандиса догодио се 2003. године, тако да је његова мала модернизација извршена тачно на време, након више од две године од датума појављивања на тржишту. Садржај модернизације је следећи: подешавање неких компоненти аутомобила је направљено, а поред тога је објављена нова модификација - спортска опрема. Карактеристични знакови нове верзије машине: Специјално дизајниран дизајн предњег решетка, украсни јастучићи који су уоквирили ивице крила, украсне уздужне траке уграђене у кров и бројне друге мање приметне детаља. Поред тога, треба напоменути да је у поређењу са базним моделом, клиренс пута постало је више од 15 мм. Ако разговарамо о томе како да класификујемо нови аутомобил, очигледно, морате да почнете са чињеницом да је ово очигледан покушај преласка минивана са СУВ категоријом. Већ је више пута верификовано да је само вриједно изрицања фразе аутомобила бренда СУВ СУВ МИТСУБИСХИ, као што је одмах повезано са Митсубисхи Пајеро моделом. Али је такав монопол за озбиљног произвођача који је несумњиво Митсубисхи? Очигледно, они су сматрали да је време да направимо разноврсну разноликост и направите још један СУВ, али да то учини нешто другачије.
 
Постоји тако нешто: породица миниван. По правилу, таква машина је врло мирна карактеристика спољашњости. Али шта ако то учините мало агресивнијим? До сада ћемо оставити по страни питање колико би то могло вољети или не као и купци. Главна ствар овде је да ће у таквом кривицу аутомобил постати уочљивији, зар не? Дакле, вероватно, Митсубисхи Дизајнери су размотрили када су разговарали о пројекту Новог Грандис Спорт Геар-а.
 
Јасно је да приликом развоја спортске верзије машине (и модел спортског зупчаника је управо то), морао сам да је пребацим на појачане попречне гуме (М + С), према општеприхваћеном правилу, инсталирању Уздужне траке на крову, а такође и благо подижу тело преко пута. Све ово је, наравно, добро, али само оваква промена претворена је у смањење комфора у новом аутомобилу. А ово је неспорна чињеница. Конкретно, само морате бити неколико минута у кабини машине за покретне машине, одмах обратите пажњу на повећан ниво буке пута. Другим речима, споља, све се чини да је све достојно, али за оне који теже вожњи са удобношћу, и даље бих препоручио основни модел, а не његову спортску верзију.
Опште информације о аутомобилу.
Модел Митсубисхи Грандис је аутомобил који је постао следећи корак у развоју тих идеја које су некада пронашле реализацију у Машину Митсубисхи Цхарит. Запамтите, рођен је у далеку 1983. године, назвао је и средства за пренос људи. Узгред, према опште признању, био је прототип модерног мини-ина. Лако је погодити да је њен удаљени модел потомке најтипичнији миниван. Реч грандис се у свакодневном животу појавила у аутомобилу када је било време да произведе треће кочију аутомобила. Затим се сећам да је дошло до преласка у тело треће димензионалне групе, а аутомобил који је примљен током трансформације постао је звао не само кочију, већ и кочију Грандис.
Затим је у мају 2003. године појавио рок за следећу комплетну замену овог распона модела. Тада је у четвртој генерацији ове породице аутомобила, реч кочија избачена из имена модела, а аутомобил је постао једноставан - Митсубисхи Грандис. Међутим, таква промена у име није само игра речи. Било је веома добрих разлога за то. Чињеница је да је Оливиер Бооре ангажована у дизајну овог аутомобила, што је, као што знате, доделио Јапану Даимлер / Цхрислер. Дакле, одмах је изјавио да ће се појава машине формирати, као што кажу, од нуле. Тако је резултирајући аутомобил постао схваћен потпуно нови модел. Због тога је одлучено да се уклони традиционална реч кочија од свог имена.
 
Треба напоменути да је у четвртој генерацији аутомобила почео да излази са салоном од 6 и 7 сеатера. У првом случају, у салону су постављене одвојене столице, а у другом седишту типа софе. Што се тиче електричне јединице и преноса, нема разноликости. Мотор који је опремљен МИВЕЦ системом је стављен на машину, мотор ради је 2,4 литре, то је 4-цилиндрична СОХЦ са 16-вентилском механизмом дистрибуције гаса. Мотор је у комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем, који предвиђа режим спортске вожње (назива се овај инвецс-ИИ систем). Што се тиче погона, постоје две његове сорте: предњи и потпуни, који је под контролом електронике и у којима се пружају три начина рада: 2ВД, 4ВД и блокира све точкове кроз разлику (закључавање диференцијалне). Што се тиче карактеристика кабине, предња сувозачка столица је приметна, чија се седиште може подићи на кату ако постоји потреба да се у салон учитава дугуљасти стаблу у салону. Па ипак, базени имају подесиви нагиб (три фиксне одредбе) и режим опуштања је на седишту другог реда. И, на крају, сетак трећег реда могу се очистити у деловима и они иду под земљом.
Након ниске модернизације, све модификације које постоје све до овог времена нису биле измењене предњег дизајна. Поред тога, распон модела је надопуњен новом модификацијом спортске опреме. Ова машина је почела да је стандардно опремљена следећим системима: Мултиселецт 4ВД (у случају свих -Воелеа Дриве) и електронски систем који комбинује АСЦ и контролу вуче. Браник је почео да буде опремљен посебном облогом, што споља подсећа на заштиту кућишта мотора. Остарење пута постало је више од 15 мм, што би требало да направи и аутомобил сличан категорији СУВ-а. Точкови аутомобила су сход у гумама високих крста - Млато и снег, њихова је 17 инча. Можете одабрати и 6-метарску и 7-седичну верзију кабине, тип погона (2ВД или 4ВД) такође је разнолик на исти начин.
Јачина салона и капацитет пртљажног простора.
Током тренутне ниске модернизације, предња плоча постала је два -Цолор, што је, наравно, учинило спектакуларнијим. Облик и локација управљачких рукова, међутим, остали су непромењени. Тачно, постоји један квар: ако иза точка изађете иза точка, онда нећете одмах схватити где шта.
 
Осветљење уређаја може да омогући посебан прекидач. Ово је неопходно да би се уређаји могли разликовати у дању. Када укључите позадинско осветљење, инструменти почињу да блистају црвенкастом бојом. Такав систем контроле позадинског осветљења назива се високим метар контраста (контрастни инструменти). Брзинометар, који се налази у центру командне плоче, а тахометар који стоји на левој страни је са великим бирањем, тако да се њихова читања лако читају.
Предња седишта уграђена у спортом зупчаника стандардно су са превлаком на тканину, као што је уобичајено у машинама СУВ категорија. Бочни чељусти на леђима нагло су пили, али руке им нису преблизу. Прочитана тканина се убацује између челирова и када се возач почне да сруши стражњу страну возача, они су се проширили и повукли уметност. Захваљујући томе, тело купује чврсту подршку. Табела за чишћење је обезбеђена између предњих седишта и ако је у потпуно очишћеном положају, тада постоји могућност слободног кретања од предњег реда са столицом назад и назад. Због чињенице да се ручка за контролу преноса стави на предњу плочу, а паркинг кочница је укључена употребом папучице, возача, ако је потребно, може пренијети предњу столицу за сувозаче и обрнуто. Заправо, нисам открио ништа ново за себе, али коришћење предњих седишта је лако и једноставно.
Да бисте довршили тестно путовање, понудио ми је аутомобил са салоном од 6 мјеста. То, посебно значи да су седишта другог реда била засебна врста. Једна од важних предности таквих седишта је да између њих постоји пуно слободног простора. И то, заузврат, чини седишта трећег реда приступачнији. Они. Можете ући у дупе кабине, а да не померате столице другог реда. Па ипак, имајући ову врсту столица у кабини, лакше је ставити додатну столицу за дете. Када путници заузимају и други и трећи ред седишта, затим, померају седишта другог реда дуж кабине, можете одабрати могућност њихове локације која је најприхватљивије за обе стране. Укупно, шине уз којима се седишта креће имају пет фиксних положаја. Дакле, почевши од другог, ако се рачунате са возачевог седишта, чак се и одрасла особа може добро уклопити у столицу. Међутим, како би се прилагодио заиста угодно, потребно је гурнути столице барем до четвртог положаја. У овом је положају на нивоу ногу и на нивоу главе постаће заиста слободан.
Што се тиче седишта трећег реда, не крећу се нигде, али њихове леђа могу да одступе. Ако седишта другог реда постану на четвртом положају, онда задњи путници не прети посебну непропусност на нивоу ногу. Међутим, за више сломљену расподелу подручја салона, пожељно је да путници другог реда остану у 3. месту. Међутим, поред удаљености између столица, постоји још једно ограничење. Чињеница је да се седиште трећег реда налази на краткој удаљености од пода, а самим тим и ако је одрасла особа иза, а кољена ће бити у неприродном положају. И то се може снажно уморити, поготово ако је путовање дугачко.
Ако су сва три реда места у радном положају, тада је дужина пртљажника једнака 40 центиметара. Мало је вероватно да ће то бити довољно ако се заузимају свих 6 места у аутомобилу, а сваки од 6 људи ће узети са собом барем кофер, као што се обично ради када је ноћење на путу. Али можете у потпуности или делимично уклонити седиште трећег реда (одвојено лево и десних делова), а затим ће дужина пртљажника повећати на 120 цм. Истовремено, као што је већ поменуто, поднуто, поднуто, поднуто, поднуто биће потпуно глатко. Па, и на крају, ако се ово чини мало, онда морате подићи седишта другог реда, померите их што је могуће више, а затим ће пртљажник набавити максималну запремину.
 
Такође би требало напоменути да је описани модел за спортски зупчаник стандардно опремљен аутоматским (електричним) дизањем задњих врата пртљажника. Овај лифт се вози из кабине и уз помоћ даљинског прекидача.
Који је аутомобил у покрету?
Упркос малој модернизацији и на појаву спортске опреме у серији модела нове модификације, мотор је остао исти. И још један модел 4Г69, 2,4-литарске радне запремине, 4-цилиндрични са линијским распоредом цилиндра, један дистрибутивни осовински осовина и механизам дистрибуције гаса од 16 вентила. На исти начин, пренос се није променио, као и ово је 4-степена машина у којој је обезбеђен спортски режим. Али пошто је оперативна количина мотора довољно велика за такав мали аутомобил у тежини, обртни момент је прилично моћан већ на малим и средњим брзинама. Иако се врхунац обртног момента одмах не појављује, за то морате да надокнадите мотор на 4000 о / мин. Дакле, са нормалном вожњом, дисперзирање доњег механичара у великој брзини кретања неће бити тешко, све се чини да је све у реду с тим.
Као што је већ примећено, показало се да је нови аутомобил мало повишен изнад пута, а на својим точковима стављају гуме повећане крстасте крижне способности блата и снега. То је довело до чињенице да је аутомобил био склонији замахнути, али треба напоменути да је кретање дуж комуналног брзина аутопута са прилично великом брзином није довело до повећаног љуљања, тело је тачно држао тачно, на готово истом нивоу. Када је аутомобил прекомерно схватио зглоб у површини пута, неизбежни импетус ми је готово да ми се не преноси, што вам омогућава да процените својства суспензије довољно високе. Тачно, када су се подручја са неким таласима срели на путу, гуме које су прилично тешке (величине 215/55/17), догодила се, борила се о путу са приметном буком.
Наравно, увећано одобрење на пут, наравно, морао је да се аутомобил склони да се котрља. Међутим, да будем искрен, из неког разлога нисам приметио на изласку овога. Све вероватноће, једна од тачка ових врло мањих промена током ниске модернизације била је повећање стабилности. У ствари, грандисни модел је у почетку био стабилан. Али механизам управљања је финализиран како би се држао управљач приликом померања постао још лакши. Мислим да би ово требало да се ово користи за коришћење путовања на велике удаљености.
 
 
Техничке карактеристике модела Грандис Спорт Геар-а:
Дужина 4775 мм Кс Ширина 1835 мм Кс Висина 1685 мм.
База точка: 2830 мм.
Тежина машине: 1690 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: 2.4 -ИРИТИ, 4 -Цилиндар, развијена снага од 165 кс. На 6000 о / мин највећи обртни момент је 22,1 кг / м на 4000 о / мин.
Основна цена аутомобила: 2 милиона 667 хиљада јена
Цена машине на којој је извршено тест путовање:
3 милиона 26,25 хиљада јена.
Резултати теста:
Општа километража у време тестова: 8821 км.
Гуме: И испред и иза гума исте величине 215/55/17 бренда Иокохама Зеландер
Листа опција укључена у комплетан сет машине:
-ДВД-ММЦ са вишенаменском течном кристалном 7-инчном екраном + АМ / ФМ радио рецепционаром са мини диск и 6-дисковним ЦД-замена + аудио систем са 6 колона + телевизијска антена 357 хиљада јена; 7-инчни екран за течни кристал изнад задњих седишта 105 хиљада јена; Божанско монитор кружне преиспитивања од 99,75 хиљада јена; Скуп мера за припрему машине за рад у зимским условима 31,5 хиљада јена.
Сврха тестова: Добијање опште идеје о понашању машине у покрету
МЕСТО ТЕСТА: Градски ред (30%) Аутопут (40%) рударство (30%).
Километража током тестова: 305,8 км
Стварна потрошња горива: 38.4 литара
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 8,0 км стазе
 

Извор: Вебцг.нет