Тест погон Митсубисхи Грандис од 2004. Миниван

Светлина и контраст

Митсубисхи Грандис.
Европска верзија аутомобила дебитована 2003. године.
Мотор: бензин, 2,4 литара (165 кс).
Трансмисија: Механичка и 4-брзина са 4 брзине.
Потребно: Позовите, налик на Интенсе, интензивно.
Цена у Русији: 31,09035 УСД 250.

Форд С-МАКС
Прототип је представљен 2005. године, серијска вен верзија галаки модела у 2006. години
у Женеви.
Мотори: бензин 2 и 2,5 л (145 и 220 кс), дизел 1.8 и 2 л (125143 кс).
Трансмисија: механичка 5- и 6-брзина.
Хардвер: језгро, тренд, титанијум.
Цена у Русији: 24.90031.760 долара.

Пола пута пре много година, спортови фразе МИНИ-ВЕН узроковало би већину ироничног осмеха, па чак и жељу за увртањем прста у храму. Простран, собно, згодно, али ни на који начин спортови ... Аутори су доживели такве аутомобиле, као да је јела од прехрамбене трпезарије корисне, али неименовања, без соли и љубљења. Данас имамо 15 година, третирамо Венам са великом разумевањем. Поред тога, у рукама истински елегантних и динамичних аутомобила. Повлачење на руско тржиште, Митсубисхи Грандис, представљен је као алтернатива аутомобилом пословног класе, а Форд С-МАКС директно се назива спортови, за разлику од породичног галаксија.

Повезивање простора и простора
У ствари, одрастао путнички аутомобил, елегантан и хармоничан. И унутар хиљада, као што би то требало бити свеже вен, три реда места. Седишта средине и задњег дела могу се савити.
Ни у то никако није масноћа и свакако, није возач кошаркашког раста не може се возити. Подешавање се поставља као стандард, столица, на први поглед, није лоша и седи неутрално! Та глава почива у плафону, пета тачка је на кратком јастуку.

Али у недостатку светлости, незабораван завршњак неће кривити. Након првог дугог путовања салона, салон који је већ дуже време пре његових очију. Шта је тамо само не! Неколико нијанси пластике (прилично грубе и тврдоће) и коже, дрвене уметке на управљачу и подлогу на инструмент табли, где се налази селектор зупчаника. Замислите осветљеност привлачи око, али убрзо почиње да га назове. Срећом, сада је било тако вруће у лукаву, па чак и непотребан утор селектора машине. Климатска контрола је барем једноставна, да ситуација у кабини буде потпуно удобна, није дозволила. То је вруће, ноге су намрштене. А сада се зноји наочаре са било чим.

Ослободите се около и у огледалу: чини се да је то море слободног простора. Јао, седећи у деди је кловнов, нелагодно не само на возачевом месту. На столицама другог реда још увек нема ништа, иако постоји плафонски низак. А трећи ред је погодан само за веома кратке путовања и пацијентске путнике. Јастук седишта преблизу на поду. Иако у поређењу са пет седира Форда, додатна места, наравно, предност. Али мала: места у луксузној конфигурацији Гранд-а су све исто шест. Стога је С-МАКС зарадио већу процену задње стране кабине: квалитет је освојио количину.

Задњи ред седишта у Форду је заиста не, али онај је да већина мини продавница назива средњу вилу причу! Сасвим се очекује да свака од три места са индивидуалним подешавањем. Али оно што седите као у амфитеару, па чак и постављате веома пријатно изненађење на мојој нози. За њега можете нешто да опраштате. На пример, потучени у односу на убрзач папучице кочнице или сврбеж у рукама управљача и кутија полуге.

У одређеној мери, Форд је у вези са Митсубисхијем, супротно, контраст. Изгледаће као масовније, алосете. Салон није тако сјајан: црна еластична пластика и алуминијум у стилу високотехнолошке. Али заједничка озбиљност, чак и одређени педанот унутрашњости подмићен је мином. У почетку је један од аутора мало нервиран црвеним позадинским осветљењем дугмета на управљачу. Али да бисте нешто купили, требало би: и како друго да истакне ликове тако да су они јасно видљиви у било којој ситуацији?

У Форду, изразито простран, ваздух него у Митсубисхију. Нити додирните плафонску главу не може бити говор. Дужина јастука и подешавања седишта возача и кормила са вишком. Трунк Аирфиелд! То је само из резервних проблема: Гранд Гранд је барем особље, али нема ни она у С-МАКС-у!

Не можете бити спортиста
Не, све није тако лоше! Расправљамо о могућностима јахања Гранд-а. Мотор и 4-степени аутомат савршено се разумеју. Њихов координирани рад, упркос нерелигијској моћи у поређењу са Фордом, довољно је за прилично пристојно убрзање никако мало, а не лаган аутомобил. Међутим, звецкајући, неки јефтини звук мотора постаје пут у салон већ на 25003000 о / мин. У почетку је врло неугодно, а затим се навикнете на то, иако уопште није обавештење да звук не ради.

Постоје много више негативних емоција узрокују превише лагано, непитифорне управљача, бучно и некакав рад неуредне суспензије. Они су приметно умотани на трамвај и омогућавају прекомерно, чак и за високу вену, зглоб тела на неправилности попут таласа. Руке свраб да заврше контраст (сада према себи) аутомобила. До добре енергетског превоза, јасно и истовремено, глатко радна кутија, одлично, разумљиве кочнице Повуците све остало.

Неколико минута вожње до Форда и постаје срамота да је на улици зими и гуме на вен прикладно. Они марљиво бацају шиљке на местима лед, али чешће слађе асфалт и чак вам омогућавају да осетите одличну динамику аутомобила. Али можете нагађати само доброморно управљивост. На шиљцима, ауто, наравно, почиње да прерано клизи, његова реакција на такси није чист.

Петоцилиндрични мотор са турбо-пуњењем осваја одличну славу и истовремено не мање изражајни став. Мотор почиње да иде са 1500 о / мин, а затим 2500 трепери са подизањем нагоре и спира свој електронски ограничење само 7000 о / мин. На С-МАКС је задовољство пуцати са семафора! Не верује се да је то тако лако и брзо убрзано од купеа, а не ни елегантног лимузина, већ висок, пространи мини-вен. Ништа мање пријатно да се убаци у спорије, користећи само највиши степени преноса. Успут, потези полуге су ближи, а фиксација је јасна. Дакле и пребаците још једном, ако постоји потреба, а не превише лења.

Чак и са интензивним убрзањем у Форду готово да није звучан мотор. Све је спремно у било којем тренутку да се покаже моћ негде, дубоко доле. Њен скромни, пригушени глас не нервира.
Форд се савршено успорава, привесци се самоуверено суочавају са неправилностима, а не дозвољавају ни гомилу тела, нити напротив, превише детаљни понављајући профил пута. Желим да кажем о њему: само умјерено.

Није пара
Слажете се, избора аутомобила (чак и вен!), Увек нас не води рационалним, практичним разматрањима. Сигурно ће се неко изградити на спектакуларном, оригиналном дизајну и светлу, незаборавном салону Митсубисхи Грандис. За такву особу, недостаци аутомобила су незапажено, а предности ће постати тешке.

Више нам се свидело Форд. Не само да не толико, јер је млађи, бржи, простран, простран. С-МАКС има другачију идеологију, чини се успешније од Грандиса. Направите елегантне, брзе, скоро спортске аутомобиле са мини-вен задатка савршено је него изградити динамички вен, вођен принципима аутомобила. Ко би размишљао о таквом контрасту пре 15 година?

Широко тражење?
Бочни троугласти прозор у близини Форд Виндсхиелд-а је очигледно виши од Митсубисхи: Овај предмет у почетку није привукао посебну пажњу. Затим, када се возите на С-МАКС-у, постојао је осећај додатног поверења и удобности. А онда смо спровели једноставан експеримент, снимили га на фотографију и додали Фордову процену видљивости.

Сергеј Канунников: Мини-ВЕН је сасвим опционо свеж, досадан, само шопинг аутомобил. Међутим, елегантна и динамична, док је пространи и пространи модел логичнији за изградњу кочија него на принципима путника.

Митсубисхи Грандис је прилично путнички шестокреви аутомобил од Вен.
Укупна оцена 7,5
+ Није лоша динамика, разумљиве и ефикасне кочнице.
- Еклектична унутрашња декорација, тканински салон, пахуљасти суспензија.

Форд С-МАКС је пун, простран, осим брзог и пријатног менаџмента, мада само петосетр.
Укупна оцена 8.3.
+ Одлична динамика, густа суспензија, одлична видљивост.
- Само два реда седишта, мали пут лумена, не постоји резервни точак чак ни прикључак.

 
 
 
 
Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Иза точка"