МИТСУБИСХИ ГРАНДИС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. МИНИВАН
Дуже
На ивици наставе Он је највише чучнија на тесту, али једно од најдужих, а он има највећу базу. Због тога је Грандис у блиским условима теже. А овај минус је главни. Даљње предности су ишле.
Грандис је на истој платформи као и оутландер. А за бројне маркете такође се производи и у свему -Веел Дриве Версион. Али, Јао, не за нас. Иако је позната тачност путника који је привела и један -платформ СУВ такође је пренета у комби. Волан може се ослободити строго у правој линији. Почињемо да маневришемо аутомобил треба тачно иза возачких команди. Са ове тачке гледишта у тесту, стандард. Да, и ролне малог тежишта су ниске, упркос добром одобрењу на пут.
Овде је дивно са ергономијом. Однос педал-рупла фазе потврђен је на идеал, без обзира на раст управљачког програма, није јасно зашто други то не чине? Сектор за аутоматско пренос погони добро. Погодни оловке и тастери свих прилагођавања. Предњи регали се не мешају у рецензију, а огледала су довољна за пуну сензацију себе у свемиру. Динамика није толико импресивна у голим бројевима (иако га не можете одузети), колико год то воле његову стабилност различитим револуцијама. Када нисте сметали на гасу, грандис реагује брзим повратком, а програми се брзо и нестрпљиво пређу. Бука која прати скуп револуција, нећете чути акустичне Митсубисхи само идеалне. Укључујући спољне звукове, што га претвара у пословни аутомобил. Али ипак, у оквиру жанра, најважнији распоред кабине кабине. Идемо са задње стране. Трећи ред овде задржава слободно место за неколико кофера. Све је постављено повољно и очигледно. Ниједна димензија, задњи путници неће бити ограничени. Повукао је рубу да је склопио леђа или бацио седиште, све је очигледно и ергономски. Да бисте избацили широка висока врата, није ништа мање једноставна, бар у овој верзији шест -Сеатер-а, где у другом реду постоји само неколико удобних индивидуалистичких седишта. Успут, Грандис је једини аутомобил целе компаније са сличном луксузном компанијом. Наравно, ово је само опција.
Најпростравнији међу свим конкурентима, трећи ред је потпуно раван, потпуно је уклоњен под под под наношењем брендираног принципа коже и седи, присуство фотеља испод тепиха не издаје се. Али постоји још једна тајна ових седишта како би се бацали да се леђа и јастук мењају места и можете да седнете испод крова отвореног петог врата, висите ноге преко задњег браника. Оригинал! И погодно за излетишта.
Интензивно је име најбогатије верзије у гаму Грандиса
Понашање путника машине је последица ниског тежишта
У Митсубисхију, најцизнији сет контрола на путу не одвраћа
На другом путу на овом аутомобилу ишао бих храбро!
Техничке карактеристике Митсубисхи Грандиса
Мотор Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 2378
Макс. Снага, Л.С. на рпм 165/6000
Макс. тренутак, нм на рпм 221/4000
Динамика
Макс. Брзина, км / х 190
Убрзање 0-100 км / х, од 11.7
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 8.2 / 13.6
Запремина резервоара за гориво, Л 65
База точка, мм 2830
Дуги, мм 4765
Ширина, ММ 1795
Висина, мм 1655
Маса опреме. / пун., КГ 1645/2250
Цена $ 38 750
ДИЗАЈН
Прва емисија 1991. Нова верзија 2003 Дизајн под вођством Оливиер Боулаи-а.
Напољу, стилски, модел је близу оригиналног дизајна породице ЦолТ. Лице се формира три-прво облагање радијатора са централним носом и великим амблемом у средини. Ово је једноставно немогуће да други пут не сазнате. Бочна силуета је најприкладнији детаљ слике. Динамички пад на крову. Интензиван лук прозорског линијског линије пуцао је блок главног светла са горње ивице и грациозно тече низ полумјера доле испред задње лампе. Површина је близу италијанске линије, а два крецента задње светло подсећају на исток. Унутра је унутрашњост изграђена на доминацији необичне архитектуре инструмент панела, која се формално приближавала бунтовном комбију са слетањем три особе у низу. Али завршни материјали и боју, и детаљи грациозно наглашавају приоритет путника.
Текст Евгени Кхапов, Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
Извор: Аутомобили
