МИТСУБИСХИ ГРАНДИС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. МИНИВАН
Велики туризам
Савремени аутомобил треба да буде леп. Штавише, пожељно је да је модеран аутомобил спектакуларан. Судити по изгледу, тако да утилитарна класа више не постоје. Дизајн у готово сваком новом развоју постаје камен темељац. Пре само неколико година, појава серијског јапанског мини-вена, слична Грандису, постала би сензација. Данас је то норма живота. Капацитет, погодност за далека путовања, свестраност, практичност ... досадно. Педантско проверава Мини-ВЕН за усаглашавање са овим свакодневним квалитетама, будући власник одлучује у корист одређеног модела. У случају Грандиса, уобичајени ризици алгоритама се распадају, јер се лако можете заљубити у овај аутомобил. Лепа је и спектакуларна.
Дизајн новине из Митсубисхија тренутно је заступљен један од најуспешнијих у овом сегменту. Грандис је створен када је Оливиер Була још увек радила у Митсубисхију. Стил који је Француз усадио и чинило се да се успешно усадио у бренду, постигао је најживописнију инкарнацију у новом мини-ОВАН-у. Ауто је се показао невероватно динамичним, пропорционалним и луксузним. Како кажу, изгледа као сав новац. Мини-Вен-Хад-Турнер! Привлачите такву пажњу другима, као да путујете на црвеном спортском простору, а не на пространом теретном минибусу, иако нови модел. Сигуран сам да је са претходником свемирског вагона такав број не би прошао.
Не чуди. Средином 90-их, када је створен свемирски вагон, ствараоци су посветили главну пажњу техничком пуњењу. Конкретно, економичан и еколошки прихватљив ГДИ мотор са директном ињекцијом. Дизајн је тада остао у позадини. Са Грандисом, супротно је тачно. У којој перспективи не погледајте, без обзира на осветљење, није преокренут Грандис изванредно и убедљиво. Ово грицање аниме-физииномије робота трансформатора, ове пластичне елегантне стране ... и задња светла? Само Цадиллац СРКС може у овој номинацији контрастран грандис. Важни детаљни 17-инчни точкови са гуменим димензијама 215/55. Успешан профил за наше уморне путеве.
Након овог почетка, желим да се одговарајући наставак изнутра. Пажљиво отворим возачева врата. Унутрашњост се добро сналази са појавом, али овде се аутомобил више не повлачи савршено у свим параметрима без изузетка. Салон је прилично стилски и занимљив. Централна конзола има заобљене облике, мали селектор аутоматскиг мењача налази се у плима, а не на поду. Међутим, погодност таквог изгледа, међутим, само не би требало да повуче руку. Али прелазак са столице на столицу, супротно очекивањима, није тако једноставно. Ноге су заглављене између базе предње плоче и конзоле, а трагови ципела остају на светло сивом оплору. За шта сте се борили?
Време је да додирнете пластично краљевство рукама. Да ли све изгледа скупо, али на додир? На додир, није ни једну меку текстуру, осим волана који је очврснуо кожом, селектором мењача, ручке и седишта. Свугде је чврсто и одјекнути, ако куцате. Међутим, зашто куцати? За канцеларијски или путног аутомобила, довољно је мекани изглед. Али уметци испод дрвета су јасна пробијања. Зашто симулирати шперплочу? Али уопште, прекрасан салон и изгледа добро. Да, на неки начин су нешто спасили, али нико неће много патити од овога. Поред тога, сви се сећају финансијских проблема који је Митсубисхи недавно поставио.
У најбољем комплекцији, који смо се срели, аутомобил је опремљен два отвора. Луксузно! Али овде је било место за спас. Она изнад возача има механички погон кликнуо на дугме, гурнуо се, овако нешто. Као компензација, аеродинамички звукови при великим брзинама и функцији аутоматске затварања. Брзина од 135 км / х, отвор је затворен независно и без упозорења. Доста, кажу. Оглас унутрашњости откривено је када сам претворио кључ за паљење. Уређаји за позадинско осветљење су још један поздрав из елита аутомобила. Или, обрнуто, здраво их од Грандиса. Прво, Црвени стрели се осветли, а затим у две фазе, сиво плаво позадинско осветљење. Класа! Лекус, реци, Мерцедес-Бенз? Митсубисхи! Очи се уопште не напрезавају, све информације су савршено прочитане у било које доба дана.
Трудим се да то прикладно договорим на возачевом месту, висине од 190 цм. Морамо да користимо сва предложена подешавања. У Грандису, њихов стандардни сет (назад, напред и назад, висина положаја столице) и нажалост, то није довољно. Конкретно, висина распона је имала већи распон столице било је веће него што су желели. Морао сам да надокнадим ово, постављањем управљача. А онда је и колена получила конзоле одмола. Добро је да је кутија аутоматска чвор на папучицу, у праву, прикладно, локација у углу омогућава да се нога нормално одмара.
Други ред седишта у овој конфигурацији су две одвојене столице, готово напријед (стандардна три кауча у основној конфигурацији). Можете да подесите положај леђа и јастука. Теоретски би требало да буде погодно на дугим путовањима. Хајде да проверимо! Поред електричног отвора, постоје и други елементи луксуза. На пример, столови са доњим гасом. Веома поуздан, али величина, Алас је мала. За десетак рола и пар земљишта, биће довољно традиционалних руских посластица. Ако је возач добро расположен, вероватно ће се претворити вентилацију за задње путнике. Зрак долази од дефлектора у плафону. Штавише, то се доводи и до трећег реда.
Успут, о галерији. Појављују се, уобичајени теретни претинац Мини-Вен. Али довољно је да се повуче за два конопа, а у неколико секунди равна површина се претвара у две столице, формирајући малу удобан соф заједно. Одмах пронађите држаче за руке и држаче за чекање, које су пре тога једноставно било тешко обратити пажњу. Трећи отвор, наравно, није, али вентилација помаже. Дебло је, међутим, потпуно одсутан са задњим седиштима. Али испоставило се да се седне заједно са висином од 190 цм (не за двоје). И, знате, сасвим! Глава, међутим, почива на крову, али нису сви тако високи. Можете даље да вежбате трансформацију. На пример, направите седиште од задњег реда за рибара. Софа се окреће док леђа не постане јастук и обрнуто. Враћамо се на резервоар и вешање ногу, рибе. Од кише, подигнуте задња врата ће заштитити.
Садња трећег реда је скоро другачија натраг у хатбицу са три врата. Једина разлика је да се попнете изнад. Колико терета се може одузети? Није питање у празном ходу, чак ни дата дизајн овог мини-вена. Довољно! Средњи ред седишта, необично, не уклања се из аутомобила уопште, али је пресавијени, али место је објављено пристојно.
Под хаубом Грандиса, потпуно борбено-армисан мотор од 2,4 литара опремљен је Мивец системом. Ово је једини мотор који се нуди за аутомобил ни да се не обезбеди ГДИ ни Дизел. Мотор је и тренутак и стрми, производи 165 КС. На 6000 револуција и 217 нМ на 4000 револуција. Аутоматска кутија је четири брзина, са могућношћу ручних смена зупчаника. Бити прилагодљив, она се добровољно прилагођава вашем начину вожње и, након кратке зависности, показује логички рад. На пример, ако требате да се брзо покренете, папучица гаса мора се притиснути на стоп, а затим ће аутоматски пренос омогућити тахометром стрелицом да приђе у близини црвене зоне, пребацивање у последњи тренутак. Можете да пређете да се кутија пређе, благо ослобађајући папучицу гаса. Кикдовн такође ради прилично предвидљиво. Прелазак на смањени зупчаник настаје тек након малог одлагања за промоцију мотора. Машина се може назвати помало промишљено, али уопште, свидела ми се њен рад са мотором. Аутомобил је прилично динамичан у градском току, а на аутопуту брзо иде на крстарење 180 км / х. Тачно, мотор је бучан. Љути напомене у свом гласу приликом постизања врховних револуција не одговарају мало слици грандис.
Петак и суботом смо завршили доста око града, а недеља је одлучила да проведе на проучавање грандис способности у погледу путовања. Они су направили путовање у московском региону село Петровскоие, округ Нарофомински, а затим нас је покренуо Мозхаиск, а затим Бородино, Руже и повратак у главни град за аутопут Новоризхск за септембар у недељу увече. Укупно је донесено око 500 КМ, па се могу постићи неки закључци.
У кабини је било четири одрасле особе. Предњи путник се осећао најудобније. Они који су седели одострага нису имали притужби на слетање и ергономију, већ су се жалили на болест кретања приликом проласка велике брзине благих путева. Као возач, могу рећи да је за време проведеног за воланом (са малим заустављањем одмора), леђа је мало уморна. Вероватно је погођено не---мално слетање.
Свидело ми се поставка шасије. Суспензија Грандиса је прилично енергетски-најповољнија, еластична. Аутомобил Тенационо и поуздано држи директну путању, а не кичму и не захтева од управљања. Судећи по сензацијама, енергетски појављивање машине прати добре аеродинамичке показатеље (поменути бучни отвор не рачуна се). Са повећањем брзине, аутомобил се притиснуо на коловоз и понаша се тако предвидљиво да је стварни осећај брзине изгубљен. Чини се да идемо дуж брзинометра сто осамдесет и у сензацијама не више од стотину четрдесет. Грандис прилично самопоуздано прописује дуге високе поставке, управљач је испуњен изразитим повратним информацијама. Али у граду у којем је завоји хладнији, а брзина ниже, Банка аутомобила изгледа празна. Међутим, просечан купац, за кога је име дизајниран нови долети, вероватно неће наћи шта да се жали у погледу контролне контроле. Кочнице су биле задовољне ефикасношћу и практичношћу успоравања. Овде је све у реду. Али мораћете да паркирате према њему. Аутомобил је прилично велик, наслони за главу су ограда за пикете. Чудно је да се сензори на паркингу не појављују ни на листи додатне опреме. Трошкови јапанског чуда дизајна мисао почиње од трага око 31.000 долара. Верзија која је посетила тест је опремљена готово до максимума и повуче за 36.000 долара репом. Ово је потпуно конкурентна цена ако проучавате понуде за машине ове класе (Ренаулт Еспаце, ВВ Схаран, Форд Галаки, Цхрислер Воиагер, Пеугеот 807, Цитроен Ц8, ХОН ДА Стреам). Остале ствари које су једнаке за Митсубисхи игра величанствени дизајн из више утробаних возила.
Леонти Тиутелев
