МИТСУБИСХИ ГРАНДИС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2004. МИНИВАН
После ручка
Митсубисхи Грандис Миниван Пословни разред
Кафа је била одлична, разговор је користан. Али аутомобил, у којем је мој саговорник стрпљиво чекао возача, а два лепа запослена, испоставило се да је чврсто закључано са другим аутомобилима. (У Москви то већ постаје нека врста природне катастрофе). Одлучио сам да се одлично одрекнем пословног партнера, штавише, дуж пута, одличан крај састанка. Убрзо се у пртљажнијем претинац показало да је компактан став, дијалектер и неколико паковања папира отпада. А на два седишта другог реда, две девојке за чирсију, који су из неког разлога оставили моје телефоне на крају путовања, који сам из неког разлога снимљен ... Промоција
Послати возаче о недостатку културе, мој колега путник је напокон скренуо пажњу на аутомобил у којем је путовао. И, пре свега, приметио је погодност слетања у миниван. Као одговор, признао сам да сам пре само неколико сати први пут возио овај аутомобил, али већ сам примио неке утиске. На пример, возачево седиште је добро профилисано. Опремљен је минимум механичких подешавања уздужне, у висини јастука и нагиба назад, али њихов распон је довољно велик. Волан у Ваеновском био је нагнута напред, а већ ми је требало око петнаест минута у процесу кретања да бих узео оптималан положај.
Јагње као да захтева да је и сам власник иза ње: она је обложена меком светлосном кожом, горњим и доњим деловима природног тамног дрвета. За ангажовани управљачки програм, превише луксуз, и, за мој укус, њен изглед мало се дисонира пластичним уметцима у вратима и на централној конзоли испод светлосног дрвета, а још више са тамно сивом предњом плочицом. Међутим, пластика је висококвалитетна, а два дугмета и три сребрна контрола круга, јединице система управљања климом дефинитивно украшавају плочу. Одмах испод њих, радио са компактним уређајем. Чак и испод залеђеног аутоматског мењача. Грандис је, као и већина других модерних мини министара, нема делимични тунел: Ово омогућава додатни простор у кабини и истовремено побољшава ергономију возачевог седишта. Мој колега путника је волео распоред горњег дела централне конзоле са малим нишом, у којој можете да ставите наочаре, телефон или паковање цигарета и са једнобојним екраном на танковном рачунару. На екрану се приказују на екрану са температуре ваздуха преко брода, на просечну брзину, километража без горива и начина рада аудио центра. Привукао сам своју пажњу на необичан дизајн боје инструмента Схиелд: Плаве скале, беле бројеве и црвене стрелице оригинално и укусно.
У неком тренутку сам се ухватио да мислим да комуницирам са партнером, као менаџером продаје, промовишући робу, са потенцијалним клијентом. А његова интересовање за аутомобил јасно се повећало, било је све више и више питања. Нисам могао да одговорим на све одједном, тражим од мене да сачекам док га овај новински број не уђе као претплатник.
Нема одлагања
Током разговора, некако смо тихо искочили из оперативног обима и давао сам слободан на 2,4-литарски мотор, обдарен 165. силама. Тада је мој саговорник ћутао пола минуте, а онда је рекао: Бучан, међутим! Постоји такав осећај, поготово ако пресадите у миниван од репрезентативног класе Седан. Али Грандис показује окретност, а то више није тешко контролисати га од обичног универзалног са погоном на предње точкове. Аутоматски мењач 4 брзине омогућава прилично удобан кретању по граду, не пати од промишљености и брзо се прилагођава појединачном стилу вожње. Поред тога, машина вам омогућава ручно прелазак са једног корака у други, за који се ручица мора пребацити на лево, ближе возачу. Штавише, у овом режиму, чак и када се достигну максималне револуције, електроника неће укључивати следећу опрему за возача, мора самостално да притисне ручицу. Само када кочење рачунар се брине о преласку на нижи корак. Једном речју, пренос је прилично компетентно.
Мотор, захваљујући власничком систему промена у фазама дистрибуције гаса, има чак и карактеристике, гарантујући самопоуздано кретање у било којој ситуацији, мада показује његов борбени карактер након 3.500 о / мин. Тада се у кабини појављује бука. Међутим, шушкање гума и привела за тапкање на рупама добро се чују брзином. Али постоји несумњив плус: чују се рупе и ударци коловоза, али не осећају се. А у преокрету Грандис се добро понаша, избегавајући прекомјерне ролне и демонстрирање добре стабилности. Дизајнери су што је више могуће низ гравитације, што је, заједно са дугом међуосовинским растоменким, чини аутомобил мало осетљивим и на таласе на асфалту и на бочни ветар.
Генерално, свидела ми се поставке управљача. Можда, за љубавника активног погона волана, неће изгледати довољно акутно, али, праву реч, ово је миниван, а не спорт. У међувремену, хидраулички омот омогућава да се паркинг за ротирање воланом барем прстом, и при великим брзинама пружа прилично прихватљиве информативне садржаје. Волан је тежак тачно колико чекате. Дакле, идите брзо, обновите, да не закасните, Грандис је сасвим способан за то. Тако да су моји колеге путници достигли место презентације на време. Па и девојке?
Дјевојке су дале високе градише на верзији са шест-спеар-а и максималну конфигурацију интензивног спорта. Гурнули су одвојене седишта што је више могуће леђа, продужили ноге, стављали руке на наслоне за руке и рекли да могу ићи с нама у Париз. Ми ћемо рећи, нисмо прихватили наговештај, почевши да причамо о функционалности минивана.
На овом путовању трећи ред седишта био је компликован, формирајући још један спрат. Али чак и ако их разграде (повукли седиште за једну ручицу ружа и фиксира се у правом положају, појавили су се леђа), запремина пртљага ће бити 320 литара. Рисирање, седишта отпуштају нишу испод пртљага. Ако трећи ред није потребан, а други ред, подиже јастуке за седишта, пређите близу предњих столица, што је пуштено чак 1545 литара. Коначно, можете се у потпуности ослободити задњих седишта, преврнути миниван у сплит комби. Да не излазите из клизних задњих врата, за већу функционалност. Али то вероватно неће имати најбољи ефекат на спољну атрактивност машине. Аутор екстеријер, Оливиер Була, знао је шта ради. Остаје само жаљење што је сада у Митсубисхију. На крају крајева, Грандис изгледа врло импресивно. Компанија тврди да је Була окупила главну идеју јапанске културе. Можда. Иако аутомобил изгледа као космополит, јер је осмишљен да задовољи укус различитих људи и у различитим деловима света, прилично је удаљен. Анфас Грандис је веома подсећа на пуни вагон са станицом са спортским карактером. Тачно, профил, па чак и више храни, не остављајте никакву сумњу у своју класу која припада. Од великих оригиналних фењера на задњим регали, на затамњене наочаре (у зависности од верзије) пуше чврстине, чак и нешто Американац. Ово би вероватно требало да буде миниван пословне класе, дизајниран за велике породице и корпоративне клијенте.
Озбиљан такмичар
Пошто сам обећао партнеру, рећи ћу о ценама. Митсубисхи Грандис нуде службени дилери по цени од 30.790 долара. То је колико коштају седморедни минивански миниван (уместо две одвојене столице другог реда, одржат ће седиште дизајниран за три и постављен у деловима) механичким мењачем, гвозденим точковима, климом и пуно других ствари које је боље да се знају од продавца. Тестирани аутомобил се продаје за 36.750 долара, а скоро све што вам је потребно, укључујући ливене дискове, електронски систем стабилизације, хромиране огледала и ручке на вратима, климатску контролу за задње путнике и још много тога. Генерално, аутомобили попут ВВ Схаран и Цхрислер Воиагер имају озбиљног такмичара.
Гаранција од 3 године или 100 хиљада километара.
... Требали бисмо назвати једну од тих девојака и сазнати да ли се Грандис појавио у њиховој компанији?
Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Митсубисхи Грандиса
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2378
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. са. Абоут. / мин.: 165/6000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 217/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.0 (11.7)
Максимална брзина, КМ / Х: 200 (190)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.3 (9.9)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 65
Димензије, мм.: 4765к1795к1655
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
