Митсубисхи Галант Тест Дриве од 2008 Седан
Бивша линија
Често, ради променљивих укуса купаца, аутомобили су изложени радикалним трансформацијама. Митсубисхи Галант није увек био тако дебео човек. Једном је једном волео спорт и међу породичним машинама су се сназали са непропусности и енергијом. Наравно, у најновијем моделу генерације, његов бивши спорт је видљив, али на много мањем обиму од модификације седме генерације. Тај галант (1996-2003 издању) био је намењен породици, али не равнодушан према брзини возача, осим ограниченог буџета. Аутомобил није био скуп, а садржај посебних проблема није изазвао. Али више о томе испод.
А за почетак, према традицији, пажљиво размотримо машину. Неки аутомобилисти виде Јапанске БМВ у овом лимузину. То не значи да је ова изјава потпуно неутемељена: сужене очи, агресивна силуета, карактеристична решетка радијатора, заиста је сличност са Баварском ускоро. Не мање агресиван и аутомобил у задњем делу станице Вагон: Иако је Барн, али брз. Купци половних аутомобила биће задовољни чињеницом да практично не постоје притужбе на отпорност на корозију модела. Не изазива посебна питања и електричар.
Салон јапанског аутомобила не изазива негативне емоције међу потрошачима, упркос далеко од изузетног дизајна и материјала за завршну и завршну обраду никако не значи представничка класа. Купцима је много важније (више него довољно простора, мада задња ширина каучара није довољна за удобна смештаја три путника) и погодност употребе секундарне опреме (ово је такође комплетна наруџба). Захваљујући прилагођавању возачевог седишта и управљача, особа било којег тена биће савршено уређена у столици. Једини значајан разлог поремећаја је ограничен преглед леђа. Из навике можете чак и да ступите у контакт са туђим аутомобилом.
Вриједно је возити галантом да се сложи са мишљењем јапанског БМВ-а: понашање на аутопуту у Митсубисхију је одлично, возила се лупају и управљање веома реагује. Узгред, попут баварског модела, галант се не жали на лошу површину пута: у стресним окретама, неравномерно је аутомобил из путарије. Мотори су прилично пристојни, и мада већина њих нема велику моћ, они добро носе за њихов рад за рад и проглашени повратак. Осим ако су уграђене 1.8-литарске напајање на десничарским верзијама помало споро. Треба напоменути да су модификације развијене за америчко тржиште упадљиво разликују од верзија намењених старим свијету: не могу ни да верујем да је оштри европски галант и мекан мочвар, који су се једном иза океани налазили исти модел.
За различите земље, Јапанци су дали за разне моторе. Дакле, од Јапана, аутомобили са слабим 1.8-литарским моторима, а понекад и ВР-4 са 280-коњских снага В6 са запремином 2,5 литара, често су нам донели. Имајте на уму да спортска верзија, иако Фриски, не воли малтретирање, рецимо, од Марк ИИ Тоурер В. са потпуно несмотреном вожњеом, посебно се предаје, посебно се предаје неки елементи свих -Веел -в -вЕ -вЕ-СВЕ-СВЕ-СВАКОГ ДРИВА ДРИВЕ НЕ ТОЛЕРИРАТИ Честе папуче. Главни ток аутомобила из Сједињених Држава ходао је са 2,4-литарским линијским четворкама капацитета 150 коња (аутомобил са 197 коњских вентилационих вентилаца В6 радне запремине 3 литре сматрано је врхунском верзијом за америчко тржиште). А у Европи, велика већина машина опремљена је или двочлитарске снаге у развоју 136 КС, или 163 коњских снага 2,5-литара В6. Колико невоља испоручује моторима инсталиран једном о галантирању? Ни у ком случају. Реците, В6 са високом километражом карактерише куцање пукотина. Међутим, по правилу, по правилу, не напредује, другим речима, можете се возити овим путем. Поред тога, мотори опремљени директним системом убризгавања ГДИ горива су изузетно осетљиви на квалитет бензина, тако да бисте требали довести до доказе на гасним станицама. Иначе је потребно само планирано одржавање, посебно јапански аутомобили воле правовремену превенцију. Потребно је променити уље сваких 15 хиљада КМ, филтер за ваздух сваких 30 хиљада КМ, гориво у 60 хиљада. Тајмински појас ће трајати свих 90 хиљада КМ. О томе, у принципу, препоруке за бригу о мотору су исцрпљене.
Мењачи инсталирани на галанту нису представљени посебним изненађењима. Али само када се сећа да се овај уређај за трке не жели: за моделе опремљене аутоматском кутијом, оштар почетак са две папучице су препуне превремене смрти хидротрансформера. Јао, ово није кутија Аисина, која је некада била истакнута огромном маргином снаге. Али у Митсубисхију, контролна тачка има могућност секвенцијалног избора преноса у ручном режиму, а да не спомињемо адаптивну логику рада. А не постоје притужбе на поузданост ако не започнете редовно од семафора са кутијом. У случају нежне операције, кутија ће захтевати само замену уља сваких 90 хиљада КМ.
Нажалост, за компетентно руковање, у комбинацији са пријатном глаткоћом галанта, морате да жртвујете детаље огибљења: елементи шасије су далеко од најтрајнијег. На пример, предњи доњи полумери ретко избијају километражу преко 30-40 хиљада КМ, а радни век шипки управљача ретко прелази 60 хиљада КМ. Верује се да су машине направљене за Америку опремљену издржљивијим суспензијом него аналози изграђене за европско тржиште. Али, као што је већ примећено, они се контролишу много мирно. Сваки возач види у својим сновима аутомобил који се повезује, чини се, међусобно искључиви својства. А многе од ових карактеристика успешно се комбинују у галантији: практичност у комбинацији са спортом, зрачењем снаге и брзе појаве, четири (и више) врата често у једној боци? Увредљивији је да модел тренутне генерације није постао развој претходне теме. Сада све породичне машине настоје као Тоиота Цамри, па чак и ако је Мазда 6, која је постала идеолошки наследник седми генерације, отишла овим путем (као, успут, Хонда Аццорд), не би требало да срушава МИТСУБИСХИ . Зашто ићи против преференција потрошача, што изазивају такве значајне трансформације у позиционирању модела? Остаје само да се радује 2003. године (тада је то било да је производња осма галант завршила) није толико далеко да нема начина да пронађете живу копију овог аутомобила.
Приближне цене у Москви: од 200 (галант ВР-Г са мотором од 1,8 литра 1997.) до 450 хиљада рубаља. (Галант В6 2003 Релеасе).
Предности и недостаци модела
Предности
Одлично понашање на путу, препознатљив изглед, висока поузданост
Мане
оштре вешање (Европа), прилично слаба суспензија, велика старост модела
