Тест Дриве Митсубисхи Галант УС 2004 - 2008 Седан

Неједнакост класе

Е по цени д
Сада је модно креирати моделе који нису у уобичајеним часовима, већ у нишама. Али поред очигледно комбинованог, одјећег одељка за -родостоће, трке џипове и појединачне кабриолетске конверзије налази се банални излаз из класе до класе. А то је против позадине општег сталног раста димензије.

Ко је оно
Митсубисхи Галант
Цена тестираног аутомобила је 33.700 УСД
Макс. Снага 158 кс на 5500 Вол. / мин
Макс. Брзина 200 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,5 с
 
Волксваген Пассат
Цена основне конфигурације је 51.000 УСД
Макс. Снага 150 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 210 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.6 с
 
Скода Суперб
Цена тестираног аутомобила је 37.000 долара
Макс. Снага 150 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 212 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,9 с

Сигурност
Митсубисхи Галант *****
У тесту судара америчке администрације националне безбедности, НХТСА галант је постигао пет звездица. Поред стандардног скупа јастука, бочна завеса на надувавање пружају поуздану заштиту возача и путника.
Скода Суперб *****
Скап-ова тест снаге одржана је 2003. године, добијајући четири од пет звездица. Предњи ударац процијењен је у 9 од 16 бодова (56%),
бочно у 17 од 18 (94%). Добар резултат је последица сличних показатеља најближег рођака ВВ Пассат Б5.
ВВ Пассат Б6 *****
ТЕСТ НЦАП ЦРАСХ у 2005. Пассат је са пет звездица. Предњи ударац прикупљен 14 од 16 (88%), страна је процењена на 18 од 18 бодова (100%). Напредна структура електричних елемената тела и успешан облик предњих регала и крова омогућила је да се постигне минимално компресију кабине кабине приликом удара.

Митсубисхи Галант
 
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 2378
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 158/5500
Макс. тренутак, нм на околини. / мин 213/4000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Убрзање 0100 км / х, од 11.5
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7.2 / 13.5
Запремина резервоара за гориво, Л 67
База точка, ММ 2750
Дужина, мм 4865
Ширина, мм 2840
Висина, мм 1485
Пречник скретања, М 10.8
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 165
Маса опреме / пуне., КГ 1560/1960
Цена, $ 33700

Геометријски у галанту, најпогоднија локација контрола. Од целокупних врата плусеса и великих огледала

Брзиномер доминантно на инструмент табли транспарентно наговештава да динамика није главни коњ коња и тахометар није толико тражен
 
Запремина дебла од 475 литара њене конфигурације је ирационална. Фракциони облици ометају постављање квадратних предмета
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 1992
Нови модел 2004
Дизајн под вођством АКИНОРИ НАКАНИСХИ
Фацелифт овог најпопуларнијег модела, спроведеног у 2006. години, сведен је да би се заменили делови задирке. Посебно, захваљујући једном, а не две -декције, као што је претходно облагање радијатора, лице није било само млађа, али можда је постао носилац предстојећег новог мода. Цхроме РИМ на дну није постао украс, али је донео елемент новитета на претходну слику. Захваљујући моћном снимању прозорског линијског линијом, силуета је умерено динамична и за средњу класу прилично стилски и незаборавна. На полеђини пластике остао је преоптерећен угловима и авионима, који не иду добро са меком и пластичном фасадом аутомобила. Унутра је интегритет такође низак. Доминантни део конзоле се свађа за приоритете са трапезом комбинације уређаја и са израдом управљача 4 слова.
 

Најкарактеристичнији и масни пример је последњи Пассат Б6. Породица Волксваген је махнуо тим непристојним величинама када многи без икаквих ласкавих питања: Реците ми молим вас да је ова машина за пословну класу? Али, јер, осим вас и мене, нико дефинитивно није имао дефиниције часова, увек је могуће преместити њихове процене назад и назад и прећи одређену копију.
 
Више од годину дана, Волксвагени дегенерира није успео да одабере вриједног такмичара у ниши између Д и Е класе. Али одлучено је да се на руском тржишту покрене велики американизовани Митсубисхи, две године, простори Текасцхине и Оклахмесххине две године. Пример је прилично карактеристичан: Очигледно је да је Камрија и Тхеан, изражено ни у центиметрима или грамима. А други, не увек невидљиве ствари, једноставне конфигурације, утилитарна појава, карактеристике тежине, позадина модела, цена сви сугеришу да је сама да броји галант у дегенерира Д-класе Д-класе.
 
Али, како би се тестирао велики стереосцопицизам, појавила се идеја да привуче трећег такмичара на врхунцу Скода, аутомобил који ми је описали више од једном, чија каријера већ опада. Али, прво, недавно је издржао благи фацелирање и, друго, у ствари, суперб је добар стари Б5 пассат, али се протеже кроз међуосовинско растојање од 10 цм. Таква машина је створена за производњу у Кини, али потом се преселила у Европу Под грбом Скода. У исто време, наићи ћемо на сродне марке међу собом.
 
Новој новији галант није невероватан. Чини се да је чак и модел из прошлости. Иако није лишен угодности. Да, и храбра непристојност се може сматрати плус. Па, у овој номинацији са лица не пије воду.
 
Али пасат згодан! Посебно црвено. Да бисте га ослободили у другој боји, забранио бих га! Штавише, навикавате се на изглед Волксвагена постепено како његови необични масивни облици студирају. Али Скода је узорак смиривање и, нажалост, оставља класике. Назначени облици, кружне линије, лаконска потпуност је врх стила касних 90-их. Сигуран сам да ће се аутоматски дизајн будућности дефинитивно вратити на то.
 
Динамика
Равноправност је једноставност вечног питања која се појављује приликом упоређивања аутомобила. И, посебно моторима. Овде имамо обрнуту пропорцију. Најмигранији (2.4 л) и моћне од њих, Митса, убрзава парадокс за најдуже! Упркос чињеници да је митраљез само четири -Пееед, потисак у целом распону је уједначен, а пребацивање је брзо и меко. Мало је буке, тачно онолико колико је потребно да не погледате тахометар. Али нема чуда и нема довољно снаге да направите оштар бацање напред.
 
Све није тако јасно са Скодом. Појачани мотор 1.8 реагује да притиснете папучицу гаса тек након укључивања турбине. А то укључује ефикасно убрзање у трзајућој приближно великом брзини. Иако на ниском супербу не удари у прљавштину у лице, вози. Али без заноса. Купац има право да одабере: Скромни темпо у граду, незнатан претпост и гладак потез или урлик мотора, кретену у преносу и кратким одвајањем тока. Тачно, ове квалитете су просечна опција за највећи чешки аутомобил. Постоје и мотор буџета 2 Л / 115 литара. Са. и највише Пеппи 2.8 л / 193 л. Са. Али аутомобил са 1.8Т мотором мора бити одсечен.
 
У том смислу, ВВ је оптималан. Ево равног потиска са врха до дна и вољан пребацивање и горе и доле. Аутоматски мењач се брзо прилагођава возачу и укључује вас у игру, где није јасно да је логика ваших поступака или алгоритам аутомобила примарна. Али све је врло неупадљиво. Ово је посебно погодно у прелазним режимима, када је потребно убрзати, рецимо, од 60 до 100 км / х. Ако је пре него што брзо и лагано возите поље и њежно, друга опрема и добровољно, велико тело аутомобила на жељени темпо.
 
Према успоравању, опет Волксваген у лидерима. Сила је адекватна, а папучица је умерено мекана и дугачка. Скода се понаша скоро исто. Али Митсубисхи не жури да смањи темпо, а ви се морате прилично оптеретити мишиће ноге. Да, а АБС ради рано, чак и желим да га искључим, чини се да можете да смањите да бисте смањили меморију кочења. Посебно на песку или шљунку. Али то је немогуће.

Волксваген Пассат
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1984
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 150/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 200/3500
Динамика
Максимална брзина, км / х 210
Убрзање 0100 км / х, са 9.6
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 6.3 / 12
Запремина резервоара за гориво, Л 70
База точка, мм 2710
Дужина, мм 4765
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1470
Пречник заокрета, М 11.4
Одобрење, мм 150
Маса опреме / пуне., КГ 1485/2000
Цена, 51.000 УСД

Лаконски и разумљиви алгоритам инструмент панела у овом случају не доноси досаду

Цхарблес-цоллеаге не погледајте и не блистају у бочном стаклу. Одјељења и дигитализација се савршено читају
 
Пртљаг од 565 литара у овом контејнеру може се много посебно узимати у обзир низак праг и широк грнк
ДИЗАЈН
Прва емисија 1973
Нова генерација 2005
Дизајн под вођством Мурата Гунака
Дизајн је модеран и, пре свега, захваљујући новим аеродинамичким подешавањима главног обима тела (како стручњаци кажу, основни тијев) изгледа прогресивно. Наравно, ови утисци су најтекиранији углавном због присуства у Скода врхунском тесту и неизбежним сећањима на претходни Пассат Б5 модел повезан са овим. Са лица је Б6 оригинална и чврста репрезентација: око облога радијатора са тањиром ВВ амблема, хромираног бугетског оквира, очи-фара су ново сложени и карактеристични су сумирани у угловима. У силуети, као и обично, аеродинамичко подешавање тела је приметно што је више могуће. Ансамбл има и маргиналну генерализацију и детаље који наглашавају напоре на смањењу ЦКС-а. Четири -иедирана оптика и ласконизам површине не могу се памтити одострага. Није било трага бившег БВ ВВ-а: облине, напете површине и сребрна метална мера стварају пријатну атмосферу.

Контролабилност
Са становишта глаткоће, чешки аутомобил има очигледне предности. Или је највећа међуосовинско растојање разлог, или је било наоштрен за превоз важних људи у пространом другом реду. Видим објашњење да је на Супербији, као и на претходном Б5 Пассат, више -линк огибљење испред, вољно лизати све неправилности на путу. А на тренутну Б6, Алас, примитивни МЦЕКСЕСОН, који није превише брига о удобности јахача. Галант је такође јединствена предња суспензија, али то је угодно са капацитетом рада свих кинематичких елемената.
Али у погледу контроле на равном путу, Јапанци нису импресивни. Чак и у правој линији, аутомобил све време захтева управљање, не жели да одступи негде са стране. А на глатком луку није могуће на било који начин одржавати сталну закривљеност, а затим да подесите положај управљача да бисте пронашли прави пут. Ово је чудно за Митсубисхи, чији се аутомобили обично разликују у тачности контроле.
 
Најтачније реакције на управљач Пассат. Веома је филигран у менаџменту. А реактивна сила на управљачу је транспарентна и разумљива. Тачно, у ситуацији губитка контроле преко машине, то га није лако ухватити. Тежак погон на предњем точковима са израженим недовољним водичем лети на спољни лук. Али након смањења темпа, ВВ ворно куке за изгубљену путању, а затим се вози, као да се ништа није догодило једноставно и јасно.
 
Суперб је теже да је изгубите. Дуго се опира насиљем и не лети одмах у току великог лука. Али у контролисаним маневрима, није тако беспрекорно као и Пассат. Неке лагане ролне и подељене реакције ометају активни управљач. Ево разлике у суспензијама!
 
Такав аспект као видљивост, доводи до најстаријег модела до првог места. У Скоди, град у џунгли представља најнижу опасност, упркос значајним спољним димензијама. Сви углови су приметни, радијус окретања је прихватљив, огледала одражавају стварну слику живота иза вас. А додатних 10 цм до дужине последњег петог пасата не ометају се паркинг. И Волксваген и Митсубисхи, због високих капуљача и великих неозбиљних делова, не дозвољавају возачу да се осећа угодно у густом урбаном окружењу.
 
Сва тројица нису лоша у погледу клиренса на путу. Они се не држе за ивике, пажљиво, без грицкања са дном, пузају се кроз типичне испупке олакшања. Али код лидера у овом делу галанције.
Удобност
Неоспорни лидер овде је врхунски. Он жели да уђе у пословну класу да нуди јахаче много додатних предности. Овде, на пример, постоји пуно правог дрвета. Да би ноге јахача не проточе, подневени су подложни простори. Истом сврхом, језгро задње стране десне предње посаде нагиње се напред, а у формираној рупи задњи путник може да постави уморне ноге. Други некако нису размишљали о томе! Као и пре стављања кишобран (!) У џеп задњег левог врата.
Галант нас је задовољио ласконизмом унутрашњости. Минимум оловака је све јасно и разумљиво. Митсубисхи је гурнуо своје обожаватеље добром грађеном радио-у радију са управљача! А Митсу има супер!
 
И Пассат, можда је оптималан у погледу квалитетног украса. Сва пластика, укључујући оловке, тастере и полуге су скупа, чврста. Све је при руци са очигледним алгоритамом. Столице су такође најбоље, али за пуне управљачке програме, ширина тврдих канти није довољна. Иако постоје и опције са бесплатнијим слетијим.

Скода Суперб
Мотор
Унесите бензин
Радна запремина, ЦМ3 1781
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 150/5700
Макс. тренутак, нм на око. / мин 210/1750
Динамика
Максимална брзина, км / х 212
Убрзање 0100 км / х, од 10.9
Опште информације
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7.1 / 13.5
Запремина резервоара за гориво, Л 62
База точка, мм 2805
Дужина, мм 4805
Ширина, мм 1765
Висина, мм 1470
Пречник заокрета, М 11.8
Одобрење, мм 150
Маса опреме / пуне., КГ 1440/2015
Цена, 37.000 УСД

Око је задовољно природним дрветом дрвета, које се користи на месту и са укусом

Мала дигитализација инструменте-а је традиционална потражња за Скодовски модели
 
Пртљаг од 460 литара је најклекторнији резултат, али правилан распоред пртљажног простора и велике ширине отвора задовољан је
 
ДИЗАЈН
Прва емисија 2001
Дизајн под вођством Тхомаса Ингенлата
Иако су у 2005. години Скода стилисти уложили напоре да промене изглед свог водећег спискова, помало наметљива сличност на ВВ Пассат Б5 слику. Осјећај секундарног дизајна појачан је и присуством у тесту заиста нове Пассат, који је и модернији и оригиналнији од свог претходника. Али то није све лоше. Суперб је добро препознатљив. Поготово се у индулу прецизно појављује са лица где је савршено функционирала власничка облога Скода радијатора са познатим амблемом у средини. Силуета је динамична и истовремено чврста супстанца, али опет, због сродства са ВВ-ом, мало је старо. Све је цело иза, па чак и хромирани накит на врху браника не уништава ништа, већ напротив, додаје чврстину. Унутра је велико и немачко уредно. Чврста четверократна волана и сребрни оквири дефростера украшава и допуњују слику добро.

Владимир Смирнов
Рецензент
У овом случају, приоритети су одлучни одређени недвосмислено. Јасан распоред модела је прилично адекватан у потражњи, јер је њихова цена приближно иста. Закључак захрђале и безобразне галант на руско тржиште не види се најзабитнијим одлуком, јер Митсубисхији модели заузимају веома приметан део свих страних аутомобила од нас. Нигде у Европи бренд се цитира тако високо. А ударац на имиџ распона модела је видљив. Са супербом, све је глатко и разумљиво. А Пассат Б6 је већ прошао кроз срце и купаца и новинара добре ствари!
 
Евгени Кхапов
Рецензент
Суперб изгледа највише вриједно у изгледу. На крају крајева, уздужни мотор, више повезивање знакова огибљења бриге за удобност возача и путника. Четири -СПеед Митсубисхи кутија не дозвољава у потпуности да оствари снагу мотора. Најпоређиванији међу тестираним машинама је агрегирано, Пассат има најбољу динамику и најизравнији точак.
 
Никита Розанов
Професор
ВВ дизајн је очигледан не само због ове поређења. И Скода и Митсубисхи су сасвим само -асуњи. Али, гледајући Пассат-у Галант, морате размишљати само о средњој класи, на које је изглед Јапанаца решен и слика врхунца, из истог разлога, тешко је повезана са водећим брендом старе Европе .

1 место
Волксваген Пассат
+ Сјајна нула на управљачу. Сјајна вуча у целом распону. Чврстина извршења. Удобност у кабини. Огроман пртљажник
- Слаба видљивост натраг. Изражене антене недовољне контролибилности
 
2. место
Скода Суперб
+ Олд Кинд Цлассиц. Богата опрема. Висококвалитетни украс. Добра видљивост. Тачност контроле
- Очекивана замена модела. Тешка суспензија. Недостатак вуче на дну
3. место
Митсубисхи Галант
+ Високе проглашене сигурносне карактеристике, велика огледала. Практично слетање. Енергетска суспензија
- Слаба динамика. Не-неформативни управљач. Јефтини материјали за украшавање
 
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Киселев
 

Извор: Аутомобили