Митсубисхи Галант Тест Дриве од 2008 Седан
Галантничко доба
Тренутни Митсубисхи Галант Браинцхилд није толико јапанка, јер Американка уопште није потребна Европа. Тамо га нико не чека. Али ми, у аутомобилу, иако не, али, посебно, не и Европа. Ми, сећате се још увек вољених претходних генерација галанната које смо путовали, ишли, и дуго ћемо путовати, питали смо све: Па, када? Русија је важно тржиште Митсубисхија, а ми не можемо да слушамо, већ слушамо своје мишљење. Па набавите оно што сте желели!
Главни уредник Пхилип Березин, који је поново постао уверен у буквални осећај пословице није тако страшан према врагу док је он осликан
Уан Митез, Пинту, рекао ми је миран женски глас Парктроника, након чега сам удавио мотор и изашао из аутомобила. Ишао је јако у добром расположењу, иако је заостао за точак без великог ентузијазма.
Зашто је то? Да, јер их је испуњено одећом. Мало је вероватно да ће моје мишљење бити оригинално у процени дизајна галанта: посебно је чудно, неразумљиво, ружно напред. Масиван грба на средини хаубе, неизрецивно роштиљ радијатора, али главни фарови! Наслови !!! Где сте дивне шкунерене траке Митсубисхи Галант из претходних генерација?! Заменили су вас нека четверокутници из Волге Заправо, чињеница да многи људи размишљају на исти начин, индиректно је потврдио једног од лидера дистрибутера Митсубисхи, који је то приметио док је галант продат мало горе него што се очекивало. Није важно шта је мало скривено иза овога, али очигледно је да је током првих месеци руске продаје, већина оних који су чекали галант (и како су чекали, могло се осећати у продавцу Московског аутомобила: Ценовнике су ухватили, попут скупих сувенира), једноставно нису имали времена испробају аутомобил у покрету, и самим тим, само је уважен само изглед. И извините због канта, очигледно нису цениле.
Тако да сам се заобишао за точак у не најзанимљивом расположењу. Али на путу се знатно побољшавало. Прво, велика унутрашњост је скривена иза контроверзног изгледа аутомобила. А слободно сам седео и моје колеге нису се гушиле позади. То је онај аутомобил из Америке значи довољно за све.
Друго, сва тела за управљање галантирањем разумљива су и смештена на својим местима; С обиљем опција, не осећате да сте испуњени информацијама. Тастери у галанту су нешто више него у Лантору, упркос много скромнијег завршетку последњег. Нисам волео само у унутрашњости само на најбољем од великог управљача и не уклапам се у централну конзолу радио кључа. Тада су дизајнери поново били на врху.
Треће, аутомобил је задовољан удобним детаљима. Примјећујем само три различите сфере: возачко седиште са електричним погоном и широким спектром прилагођавања, разумљивим сензорима за паркирање и широку руку са пространом кутијом, где се лако налази у барији.
Четврто, и то је главна ствар: Галант је заиста волео у покрету. Аутомобил је контролисан само одлично, иако сам волан само точак није најпогоднији у грудима. Мотор и кутија раде готово савршено, иако претпостављам да ће многи желети више одрицање од такве машине. Умерено тврдо вешање, које пружа пристојну удобност, задовољан и у реду и у угловима. Митсубисхи уједа на путу, одржавајући добру стабилност о било којој разумној путанци.
Али из неког разлога још увек нисам хтео да замахнем галантом за волан волана. Можда зато што сам горе споменуо, није лако упалити на то. Адаптивна машина, без сумње се прилагођава возачу, али не даје му вишак слободе.
Генерално, оставио сам галант без жаљења, схватајући да бих у блиској будућности морао да возим углавном на ближе аутомобиле. Поново је слушали жену Парктронике и отишао без да се осврне. Зашто напокон покварити утисак?
Тренутни Митсубисхи Галант Браинцхилд није толико јапанка, јер Американка уопште није потребна Европа. Тамо га нико не чека.
Уредник издања Маргарита Мурадов, који је приметио да је иако је уопште волела аутомобил, она увек жели нешто друго Споља, нови галант, на мој укус, изгубио сам нешто, постајући самопоузданији и смирен. Да ли је ствар његових претходника привлачећи поглед брза клина - испричана силуета и бочни превеле, као што су позвали да провере омотач и садржај за усаглашавање
Дизајнери компаније, очигледно, не могу одлучити о чему би овај аутомобил требао изгледати: да ли је вриједно нахранити, попут модела раних 90-их, или да га возите на траку као и представници прошле деценије. Појава модерне етјекторе са галантом, ако не и старости, онда бар дубока зрелост мишића безнадно плива, аутомобил изгледа помало тешка и нездрав.
Предложени познанство са аутомобилом почело је са задњим седиштем обиље ногу за ноге није могао да импресионира. На таквом аутомобилу можете сигурно кретати у компанији у путовању у Европи: прелазак на велике удаљености обећања да ће бити пријатно и неће изазвати нелагоду.
Унутрашњост је била уредно, али било би досадно да смисли нешто занимљивије. Да узмете исте пластичне плоче под дрветом која уопће не одушевљава око, али само додавање базааризма на строгу унутрашњост уопште не би било боље! Оловке изнад врата мог личног теста нису прошли након што сам повукао једну руку и да га пустим, уследило је оштар ударац на плафон. У многим машинама ближи је ситница испод класе, али ипак.
У исто време, вреди напоменути мирис аутомобила. Имам такву ФАД: улазим у нови аутомобил, прво обратим пажњу на то како мирише на то да може изгледати чудно, али мирис аутомобила, попут човека, извјештава, у одређеној мери, о свом здрављу, колико висока - квалитетност Материјали су: да ли је пластика добра за пластику је кожни правилан ниво. Овај галантни тест је прошао част! Прелазим на место возача. Поред прикладног седишта, удобност пружа добру видљивост и поуздан асистент у облику истине звучника, на енглеском сензорима, русофила, молим вас, не брините, молим вас, не брините да почињете да се паркирате без наговештаја. Добра информативна контролна табла са меком позадинским осветљењем за очи. Утисак се поквари грубом брадом са туживим и јефтиним дугмадима.
Галант се полако убрзава; Можда је вредно отписати машину. Али притиском на папучицу гаса на под док се не заустави, почнете да осећате узбуђење. А ако на ниским брзинама волан изгледа глупо и не-информативно, а затим на виши аутомобил гласно прописује дату стазу. Упркос значајним величинама, машина се савршено осећа и контролише. Суспензија је успешно супала места сломљене површине пута, што говори путницима само о заиста дубоким рупама. Добро!
Тренутни Митсубисхи Галант Браинцхилд није толико јапанка, јер Американка уопште није потребна Европа. Тамо га нико не чека.
Александар Коробцхенко, који никада није прожет осећањима за аутоматски мењач Америка је у априлу 2003. видела новог галанта, тек након 3 године. Становници САД-а и Канаде могу бирати 3,8-литарских 230-коњских снага В6, а имамо само 2,4-литарску 158-коњски јединицу. Нови галант је скоро у потпуности развијен у државама и за државе: дизајн у Калифорнији, опрема у Мичигену, Скупштини у Илиноису. Лако је погодити коју је држава Митсубисхи видела да седе у галанту за столице возача и путника
Лично ми се овде више свидио задњи путник. Али да би то разумели, морате започети са возачким путем. Овде је савршено опремљен: удобна кожна седишта (возач са електрорегијима), а биће довољно простора чак и за велике. Сва потребна клекно-чворка концентрисана су на централној конзоли и лако су доступна, аутоматско поље елиминише десну руку са учесталог брзине зупчаника, звучна изолација кабине је одлична?
Активни погон и брзина, оштрина и спортска озбиљност! Ово није у потпуности претходно, тренутни галац није постао. Вођство, са испоруком трговца, тражио је потражњу за аутомобилом Д-класе и запамтили галант, клизање на америчким путевима. Руси су пропустили свој авант -гарде изглед и атрактивну цену, али ће вам морати још досадити.
Чини ми се да галант нема довољно момо спортског управљача, који је понуђен да заврши ланцер: Стандардни управљач није само велики, већ и лишен жељене акутности. У селу од 90 степени, руке морају бити растргнуте са места стиска, а активне ротације управљача, то је залогај. Динамика мотора је сасвим довољна да се креће по граду, али ништа више: убрзање је глатко, па чак и ручни аутоматски мењач практично не мења природу убрзања.
Угодно је да машина самостално смањује пренос по потреби, а повећање оставља возача. Поред тога, ако возач привремено испуњава папучицу гаса, тада се секвенцијални мењач не прелази на највиши ниво, а ако се гас отвори на излазу са преокрета, аутоматски мењач неће ићи на низак Аутоматска кутија би урадила.
Мотор се не може назвати веома моћним, али вреди мало претерано претерано, јер су точкови одмах клизнули. Посебно на барем мало клизавог премаза. У исто време, аутомобил се вољно покорава возачу, правилно реаговајући на отварање и затварање гаса. И једнако лако одлази у клизање на највише дозвољеним брзинама, чак и нова скупа финска гума не штеди
Срамота је: Аутомобил је могао постати бољи. Под хаубом могла би постојати 3,8-литарски мотор и механички пренос, почетни возачи би било драго да посебно постоје. А дизајн Јапанаца могао би да повери своје стручњаке. Колико дуго би требало да припремим такво галант, и да ли ће нам то требати?
