Митсубисхи Галант Тест Дриве од 2008 Седан
Галантереиа
Упркос чињеници да је последњи галант фокусиран искључиво на америчком тржишту, продат је тамо 23 пута горе од његовог претходника! Зашто писати о деветом Митсубисхи Галанту на рабљеном одељку, јер су недавно продавани с нама! Уредник -Ин -Иеф је био огорчен. И у праву је. Заиста, нови галант је се на нашем тржишту појавио само 2006. године. Међутим, сада се ове машине и користи, превозе се из Сједињених Држава у веома великим количинама. Зашто?
Све је врло једноставно. Последња генерација галанта приказана је у 2003. години, међутим, овај аутомобил са врло необичним дизајном продат је само на америчком тржишту. Али одлучено је да не испоручи галант за Европу из очигледних разлога: у старом свету, само премиум брендови, као што су Ауди, Мерцедес-Бенз или БМВ, осећају се добро у овој класи. Али никога није потребан велики буџетски лимузи. Једина земља на континенту у којем се ове машине купују са великим ловом била је Русија Тоиота Цамри и Митсубисхи Галант је веома популаран код нас, посебно на секундарном тржишту.
Обично нема озбиљних притужби на Скупштину Салона (јефтини материјали за украшавање не рачунају). Према магистери, у великој већини случајева, салони галанта који долазе из Америке изгледају врло пристојно, све механичке и електричне дискове, контрола климе не смета. Што се тиче тела, наравно, не рђа.
Галант је сада продат у Русији, има само један мотор од 2,4-литре 4-цилиндричне јединице која је издала 158 КС. (под индексом 4Г69). То су аутомобили са таквим мотором који нам се најчешће доноси иза Хиллков-а (Американци пишу да је мотор са запремином од 2,4 литре). Међутим, то се дешава да се у руским лукама са трајекта, много хладнија галант такође креће, који имају мотор од 3,8 литара под капуљачом В6 мотором (6Г75). Штавише, последња јединица напајања је у две верзије 233 и 258 кс. Наравно, скупљи галант 3.8 се увози у релативно мале количине, што је објашњено веома скупо царињење од око 8.500 евра (чишћење 2,4-литарске машине кошта 4800 евра).
Разлика у галантском понашању са 2,4-литарском мотором и 3,8 литара је веома значајна. Снажнији аутомобили се приметно боље поштују папучићи гасова, убрзавају се много активније. Али немојте мислити да је галант 2.4 некакав погрешан. Ништа слично!
Мотор од 2,4-литара 4Г69 је давно од стране механике који ради са Митсубисхијем. Стављено је на много аутомобила јапанске компаније, укључујући добро -фамилиарни оутландер цроссовер. Срећом, ова јединица за напајање нема софистицирани систем за убризгавање ГДИ-а, који се са великим потешкоћама носи са руским горивом. Али ињекција 4Г69 такође је прилично прогресивно, са висином подизања променљивих вентила, названа МИВЕЦ на 3500 о / мин, систем прелази на друге струјне песнице. У исто време, можете сигурно прелити приступачније 92. бензин у резервоар аутомобила, мада није вриједно рачунати на ефикасност у овом случају Галант 2.4 када се вози по граду проводи у просеку 1517 литара на 100 км.
Дуг живот 2,4-литарске јединице је прилично једноставан: испоставило се да је то врло успешно и непретенциозно. Мотор нема хроничне болести, већ за превентивне сврхе, препоручује се чишћење млазница сваких 20 000 000 КМ и истовремено мењате свећице. Поред тога, када купујете аутомобил донесен из Сједињених Држава, проверите временски појас са ваљцима.
Морају се ажурирати једном сваких 90.000 КМ, што узима у обзир резервне делове, кошта око 300350 долара. Такође морате да се сетите о радијатору овде, као готово све аутомобиле Бранд Митсубисхи, а не најпоузданији. Дешава се да радијатор точе годишње након што ауто стигне у Русију. Постоји неколико опција лечења, као и обично. Најјефтинији поправак. Међутим, ако је радијатор процурио, онда не може дуго живети. Стога се припремите за куповину новог, који, успут, кошта око 800 долара.
Што се тиче мотора од 3,8 литара, мајстори су такође упознати са њим, ставили су га на америчке Пајеро, који нас сада активно увози из Сједињених Држава у половне државе. До сада нема толико аутомобила са високом километражом, али очигледно је 3,8-литарска јединица веома поуздана и не захтева много новца за одржавање. Ако галант 3.8 потрошња горива може бити изненађен у граду, потребно је 20 литара на стотину.
Постоји ли девети галант са већ мртвим моторима? Према Мајсторима, понекад такви аутомобили долазе из Сједињених Држава, а у неким случајевима километража ових машина није више од 120.000 КМ. Али Митсубисхи се не може кривити за ову компанију. Мотори су заправо веома поуздани, једноставно, као што је више пута речено, Американци не знају како правилно служити својим аутомобилима (и у многим случајевима). Због тога су минерално, а не синтетичко уље у моторе и не раде на време. Али вреди нагласити: До сада су случајеви престонице галантских иКс мотора самац.
Најчешћи у галанту 4-степени аутоматизациони инвецс-ИИ. Омогућава пристојну динамику чак и аутомобилом са 2,4-литарском мотором (успут, 5-брзина је већ стављена на галанту, али овде нема механике).
Избор мењача не зависи од вас. Као што је већ поменуто, девети генерација се не ставља на механику (не заборавите да је аутомобил створен за америчко тржиште).
Стога купујете аутомобил са 2,4-литарском мотором, па чак и са 3,8-литарским В6, који је издао 233 КС, добит ћете само 4-степени аутоматски. Постоје врло мало брзих брзина, модерним стандардима, али ова машина се не може назвати промишљеним. Ради се прилично адекватно, не трзање при пребацивању и, што је најважније, не иритира возача. Штавише, 4-степени оквир серије Инвецс ИИ је прилагодљива и може се прилагодити стилу вожње возача. Поред тога, омогућава вам ручно пребацивање брзина, као резултат, машина постаје динамичнија. Али галант Раллиарт са 258-коњским мотором већ има 5-степени оквир.
Нема шта да прича о аутоматској болести. Једноставно их нема, јер је у кутији за инвецс ИИ, попут мотора, дуго се користила са јапанском компанијом. Овај се кутија први пут појавила на дви-доор Митсубисхи ФТО претинцу, а до тренутка пуштена је Галацте Девета генерација, дизајн ИИ инвецс ИИ је већ израђен и добро проучен. Стога није вриједно очекивати нека непријатна изненађења из аутоматског преноса.
Митсубисхи је дуго покушавао да дају своје моделе спортске слике. Међутим, последња генерација галанта, чак и са великом жељом, тешко се може назвати спортом. А поента није само по изгледу, већ и у постављању суспензије и управљача. Чак и галант који се продаје у Русији са благо прилагођеним суспензијом не може се похвалити од слање контролне контроле, па чак и аутомобили из САД-а уопште нису подешени да би брзо пролазили окретама. Иако овде да погледа шта да упореде. Уосталом, чисто државни рибе Форд, Цхрислер или Цхевролет још је гори у том погледу. Али аутомобили донели иза океана одликују се добрим глаткошћу.
Али за нас, поузданост аутомобила је од великог значаја. А са њом галант има мање или више наредби. Барем већина аутомобила са километражом од око 100.000120.000 КМ треба да мења практично ништа. Галантни купци могу се суочити са само једним јамбатом: Доња ручице задње вешање нису биле најпоузданије овде (замјењујући сваки трошкови око 150 долара са радом).
И зато је на неким аутомобилима доведеним из САД-а потребно да се промене (занимљиво је да у Америци у Америци раде више дуже него у Русији). Још 34-годишње галант може умријети савети управљачких шипка (100 УСД по пару са радом) и амортизери (110 УСД за сваки). Можда је то све, иако се сећате да понекад постоје тако хакиране аутомобиле са искривљеном километражом у продаји коју морате у потпуности да извршите шасију. А задовољство је ох какво је скупо у износу од 2000 долара.
Галант Девете генерације створен је не најбољи за Митсубисхи Тимес. На месту спајања вековима, компанија је настала великим губицима, једва је да је новац за нове моделе. Последњи галант је одлучио да уради само за Америку, а развој овог модела такође је поверен становницима Новог света из Митсубисхи Студио у Калифорнији.
Галант је био заснован на универзалној платформи која се зове ПС.
Екскурзија
По први пут се назив галанције појавило 1969. године, када је модел задњег вожње назовено назван Цолт Галант.
Цолт Галант је произведен до 1973. године. Штавише, у различитим верзијама: попут лимузине, караван станице и чак је попут тврдог точка без централног стакла. Такође су продали ЦОЛТ Галант ГТО претинац, који је опремљен 1,6-литарским мотором и капацитетом од 125 КС.
Године 1973, Галант је постао независни модел у задњем делу лимузине и као чврсти део са 2 врата. 1976. године трећа генерација галанта појавила се са изворима одострага, а не са опругама. 1980. године модел је подвргнут озбиљној модернизацији.
Али истински нови галант приказан је тек 1983. године. Аутомобил је постао приметно већи од претходника и примио предњу вожњу. Штавише, Митсубисхи је почео да дели овај аутомобил у зависности од продаје на тржишту продаје: само аутомобили са 4 цилиндра (2,0 и 2,4 литре) ишли су у Европу и у САД су продавали само В6 3,0 литара.
1987. године је започела производњу шесте генерације Галант. Међутим, паралелно са галантом ВИ, такође су направили галант В, а до 1990. године. Галант В објавио је лимузину у леђима и као компакт.
1992. године представили су следеће галант, који је постао још већи. Тачно, овај аутомобил је направљен само четири године 1996. године показао је Адимин -Генерацијски галант. Галант ВИИИ најчешће може наћи лимузину позади, али јапанци су такође направили караван. А најмоћнији галант је имао испод хаубе мотора од 2,5 литара са два турбо-пуњача одједном, захваљујући којој је моћ била чак 280 КС. Галант за осми генерацију стајао је на транспорту веома дуго времена. Уосталом, чак и након девете генерације Галант је почео у САД-у у фабрици у Илиноису, стари модел је донесен у Јапану до 2006. године.
У почетку је галант девете генерације продат само у САД-у. Али сада се овај аутомобил може купити у Русији и у Украјини, у Латинској Америци. И мало модернизованија галанта, под именом Грндер, врши се у Тајвану као Митсубисхи 380 у Аустралији, па чак и у Кини (и на аустралијским аутомобилима стављају не само аутоматску машину, већ и механику).
Амерички Митсубисхи Галант данас је веома популаран у Русији. Они привлаче купце са пристојним димензијама, озбиљним (иако контроверзним) изгледом, моћним моторима и слика поуздане машине. Поред тога, галант донесен из Сједињених Држава има веома занимљиву цену, овај модел на секундарном тржишту је приметно јефтинији од Тоиоте Цамрија.
Прикладан
Галант представљен на сликама првобитно је продато не у Сједињеним Државама, већ у Русији, ово је један од првих аутомобила званично доведен код нас. Према купцу, одлучио је да одабере галант на првом месту због доброг односа цене и квалитета, јер је у разреду Д 2006. био најповољнији модел међу пристојним брендовима. Поред тога, извршио је и избор у корист галанта, јер је један од главних конкурената названа Тоиота Цамри користи превише љубави према отмичарима.
До данас, Галант је успео да покрене нешто више од 40.000 КМ. А током овог времена аутомобил није проузроковао проблеме. Власник се само на време возио за то. Да, и инспекција аутомобила на нашој услузи показала је да ништа не треба мењати, све функционише као што би требало.
Према власнику галанта, веома му је жао да се део његових аутомобила (цена је 26.500 долара).
Стручњак
Андреи Лемигов, генерални директор компаније Дак стручна компанија:
Када разговор дође до Галанта Митсубисхи, неминовно се сусрећете са потребом да бирате између два потпуно различита својства овог модела. С једне стране, за поузданост и вођење квалитета, овај аутомобил се с правом назива Јапански БМВ, с друге стране резервних делова и поправке поништава све своје предности, посебно на нивоима Трим из Сједињених Држава. Не треба заборавити да се у нашој земљи најчешће најчешће освоје машине које имају високу поузданост, али напротив, поседују високу одрђу и умерену цену за резервне делове.
С тим у вези, Митсубисхи аутомобили, нажалост, далеко су од најбољих позиција.
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
Данас на руском тржишту све аутомобиле Митсубисхи Галант од 2003. до 2006. америчког порекла. Сходно томе, за купце Митсубисхи Галант, који би желели да купи овај аутомобил на кредит, постоје две карактеристике царињења и регистрације аутомобила.
Прво, током царињења америчког аутомобила, понекад је промена у пуштању модела стварна годину дана, што доводи до потцењивања царинских плаћања и постаје ризик за купца, који је можда дужан да плати царински плаћања .
Друго, с времена на време, нема налепнице за обележавање на Митсубисхи Галант-у. Ово може бити повезано или са поправком врата где је залепљен, или са намерним деловима продавца, који је уклања да сакрије стварни датум издавања аутомобила и да његов царињење буде прикладан на ниским тарифама. У недостатку налепнице, аутомобил у Москви се може регистровати само службеним форензичким испитивањем које је спровело Министарство унутрашњих послова који траје најмање месец дана.
Све ове карактеристике галанта доводе до повећања трошкова његовог одржавања и могу проузроковати одлагање кредита и погоршања кредитне историје зајмопримца. Стога, приликом куповине америчког Митсубисхи Галанта, потребно је спровести форензичко испитивање машине пре регистрације трансакције, тако да не подноси додатне трошкове.
Денис Смолианов
Аутор фото: Иан сегал
