Тест Дриве Митсубисхи Галант од 2008 Седан
Ремек-дело
Јапански БМВ Свака аутомобилска компанија има своје методе борбе за новчанике купца. Митсубисхи је ишао на пут да створи путничке моделе на граници часова. На пример, наш данашњи јунак, галант, изгледа као момак у Тоиота-Цамрију и Ниссан-Макиму, су представници солидне пословне класе. Иако у величини и, што је најважније, у цени, само мало прелази Авенсис и пример.
Галант има још један адут, није необично јапанским аутомобилима - светли изглед. Пре пет година, једва се појавио у Европи, тренутни галант је добио надимак Јапански БМВ. Грађевит експресију њушке, грбави поклопац, а регресиране стране - агресивно-динамично, заиста изгледа као чистокрвни баварски коњ. Веровање наступ и квалитет вожње. Галант показује одличну динамику (посебно са мотором В6) и поуздан графикон погона на предње точкове. Ако вам је потребан аутомобил са спортским сликањем, у стању да одушевите вожњу, треба да буде затворен за галант.
пун пансион Као и већина јапанских аутомобила, галант се продаје широм света, а машине намењене разним тржиштима могу се значајно разликовати у дизајну, опремањем и чак имати различита имена. За нас је пожељно онима који су довели из Европе или су продали руски званични дилери. Потоњи је радио као активно да галанти са локалном регистрацијом у великој мери одређују временске прилике на секундарном тржишту.
Галантска опрема састоји се на традиционалном јапанском систему све инклузивно. Може се разликовати у зависности од земље за коју је аутомобил намењен, али више зависи од мотора. У Русији и већини европских земаља галант долази са 2-литарским 4-цилиндричним мотором и 2,5-литара В6. У 2-литарске машине постоје најмање два ваздушна јастука, АБС и електропацкетс. У руској спецификацији клима уређај се додаје на ову листу, јер Европа није обавезна. Аутомобили са В6 мотором су опремљени богатијим дисковима, климате и ако је кожна ентеријера, затим бочне јастуке, електричне и грејне седишта.
Није потребно плашити се или богато опремљени аутомобили. За разлику од европских аутомобила, обиље електронике и серво погона у салону коришћеног галанта не успева. Да, догађа се да је загрејано гријање столице, подешавање електричног мотора огледало или још мало ситнице. Али ово је један случај. Ако нађете грешку, можете приметити само симболе у \u200b\u200bготово свим галанцима на телима на подручју задњих носача тела у лимузином и петом вратима вагона.
Само тело мора бити проверено само за присуство и квалитет поправке тела. Ако је ово у реду, корозија не би требало да не би ни дошла до најранијих примерака које су преживеле пет уродиних московских зима. Временом, само клима уређај и генератор, редовно примају блато купатило испод хаубе.
Прљавштина - непријатељ клима уређаја Моторни простор Галлант испод прекривен је пластичним прегачима отпорностима на прљавштини. Зими, они остају у снегу, а прљавштина почиње свој црни случај, након годину дана или другог признања споразума о укључивању клима уређаја. Симптом - тренутни звук испод хаубе, нестаје када је дугме А / Ц укључено. Отприлике исто са растрганим прегастом живи генератор. Промјена прегача је бескорисна - лети једном или два пута. Боље је одмах да инсталирате широку заштиту од челичног мотора. А Цартер ће се више користити и монтирани агрегати из токова прљавштине су покривени.
Нажалост, немогуће је заштитити од блата који долази кроз решетку радијатора. Акумулира се око цеви клима уређаја положену испод батерије, што је изазива и корозију и резултира радијаторима. Расхладно средство није правилно охлађен, компресор притиска и клима уређаја расте у аутопуту. Стога је општи услов за годишње чишћење клима уређаја и радијатора мотора валидан за оба галанта.
Колика је цена
Замена спојнице 280 УСД Генератор $ 410 Замена цеви $ 80 Компресор за замену $ 1660
Природа галанта одређује мотор
Највероватније је откривено чврстом и племенитом В6. Велики мотор. Имати само 163 снаге снаге и 2,5 литара запремине, једнак је са 200-снажним 3-литарским шест, убрзавајући галант са ручним пољем на 100 км / х у само 8,2 с. Реал ракета. У овом случају, В6 је веома профитабилан када се купује, јер се уклапа у царину до 2500 цм3. Приликом увоза у Русију за Галант-В6, потребно је платити 2000 евра (или два пута!) Мање од 3-литара Маким и Цамри. Јасно је да моћна СикА себи омогућава да се пољски сувишни из резервоара (до 15 л / 100 км), а услуга кошта више од 4-цилиндричног мотора. Али то је са овим мотором да галантни облик постане у потпуности у складу са садржајем.
Када је мотор јачи од преноса
Било који мотор је комбинован са ручним и аутоматским мењачем. Обично, обе кутије не изазивају притужбе. Проблеми се могу појавити са моћним В6, ако су злостављани у семафорима.
Механика на Галанти, оно што се назива, причљиво. У празном ходу, постоје лагане звукове и додиривање неутралних од његовог подземља. Ово је нормалан феномен. Али ако је позадина буке присутна приликом преласка на пренос и мења тоналност када се истроше гас и ресетовање и секундарне осовине кутије. На 2-литарске машине, то указује на трчање од 150.000 КМ, а на В6 агресивној вожњи, лежајеви се могу примити раније. Да бисте максимизирали преграду кутије, не заборавите да промените уље у њему, јер би требало бити, након 60.000 КМ.
Квачило, у зависности од стила мотора и вожње, служи у просеку 80.000-120.000 КМ. Ако је након сто хиљада почело да се лоше претвори, проверите главни цилиндар квачила. Лот? Ставите нови и не губите време покушаја поправљања старог.
Адаптивна аутоматска кутија ИВ-ИИ одликује се логичком радом и меком пребацивањем. Машина је подложна правовременом замену нафте након 45.000 КМ (уље СП-ИИ / СП-ИИМ стандарда) је дозвољено и конверзија у то је прилично поуздана. Тачно, неки посебно врући власници В6 успели су да сломе хидротрансформера.
Обично она или дешава приликом стартовања са гуменим скуемелинг или када убрзана аутомобил са клизав делом лети на сувом асфалту. Вхоле батцх точкови су одмах инхибирана на стварне брзине, као и моћним В6 одсеца отворе на хидротрансформер. Ако се то догоди, хидротрансформер може бити у потрази за јапанска демонтажа, јер је у својој домовини, Галант је опремљен са потпуно истим аутомата.
Колика је цена
Спојница замена $ 460 замена главног цилиндра квачила $ 160 преграда за коришћење КПП $ 450-750 замену претварача обртног момента на нови $ 1730
Присталице принципа разумном довољни су упућене на 2-литарски 136-јаке четири. Наравно, осетићете да су два недавна цифре енергије у односу на В6 мењали. Међутим, 2-литарски мотор такође није магла. У сваком случају, са ручним кутија за недостатак снаге нећете жалити. Истовремено, то је приметно јефтинија од В6 и оптерећења суспензија и пренос мање. Рецимо ово: ако не узме у обзир ураган В6, онда је 2-литарски мотор може бити препознат као оптималан за галантно без резерви. Главна ствар је да се не испостави да карбуратор. Такве машине су снабдевени у арапским земљама.
Немојте изазивати на Араба!
Машине са карбураторских моторима су добили у арапским земљама и у једном тренутку су активно продаје са сивим дилерима. Карбуратор је сложен и хировит ствар. Повремено, мора се демонтирати, чисти и поново подесити. Рад захтева висок квалификације, а нећете наћи добар специјалиста поподне. Поред тога, карбуратор мотори подешени за топле климе су лоше почели на хладноћи. Чим температура падне за минус 20, ујутру на капију техничком центру Митсубисхи, евацуаторс се гради арапским Галанта. Они реанимате их на следећи начин: ставити у топлу кутију и дати власника у вечерњим сатима. Ако Следећег јутра загрева, клијент не врати.
Јапански мотори су традиционално поузданост и издржљивост. За разлику од европских, они не једу нафту, не мириси и не пате од одбије контролних електронике. Ако Галант мотора благовремено и вешто служе, да непланиране трошкове ће највероватније бити избегнута.
Галант маслац неће покварити Уље тада на галантима се врши кроз 15 хиљада километара. Штавише, банални захтев не штеди на уљу у овом случају нема апстрактно значење. Чињеница је да су галантови мотори опремљени хидрауличним компонентама вентила. Они су први који реагују на ниско разредно или старо уље, као и његов недовољан ниво. Чак и размислите да се обично куца на 4-6 комада, њихова идентификација и замена коштаће 250-300 долара. Колико лименки доброг уља може се купити за овај новац?
Поред тога, у нашим условима је пожељно сваких 30.000 КМ за испирање ињектора на посебној инсталацији и пречишћавање радијатора из прљавштине годишње. Али то су такође капиталне истине. Прописано је временски појас на оба мотора да се промени 90.000 КМ. Штавише, ваљци и затезач (овде имате демонстрацију јапанског квалитета) обично хватају два појаса. Сада - посебно.
На двостепеном мотору, готово сваки начин морате да промените свеће. На нашем бензину, не живе дуже. Када дође временски временски појас, механичар ће такође променити појас балансирајућих осовина (који је често заборављен) и исправно га инсталирати. Не-замењена или замењена билансна стања хрђа и пада под временски појас. Резултат - уништавање мотора
Замена свијећа на В6 мотору - радно време рада, јер је потребно да се уклони уносног разводника. Овај дизајн се објашњава чињеницом да се на В6 скупим платинским свијетима дизајнирамо за дуг радни век на В6. Јао, у нашим условима имају највише 30.000 КМ. Колекционар мора пажљиво поставити. Ако механичара обновите њене вијке за причвршћивање (кућиште сакупљача је симуритоно), мораћете да купите нови део.
Колика је цена
Замена свећа 2.0 / В6 $ 31/10 Замена временског појаса и балансирање каишева са ваљцима 2,0 УСД Замена временског појаса В6 $ 285 Доњи део уноса у доњем делу уноса 400 УСД
Динамика може погоршати 150 хиљада километраже галанта. Ако су ињектори и свеће добре, пријемну мрежну мрежу за гас највероватније је. Боље је да га замените. Ово је пени.
Не-стандардни дискови су контраиндицирани Шасија претходног галанта са независним вишедимензионалним суспензијама пружила је добре возне особине, али није се разликују много издржљивости. Пошто галант за тренутну генерацију са мањим променама наслиједила је дизајн шасије прекурсор, ситуација се не много променила
Једна од слабости су лежајеви чворишта (сва четири), који су на нашим путевима довољно за просечно 45.000-60.000 КМ. Пошто лежајеви нису одвојено испоручени, потребно је променити склоп чворишта на 150 УСД по комаду. Међутим, постоји много јефтинији Неоригинал, али према сервисенима, баца се новац. Значајно је да су лежајеви ХУБ веома критични за одлазак точкова који би требали бити 46 мм. Стога не журите да се радујете, покупите прелепе неригиналне точкове погодне за величине слетања. Ако се њихов одлазак значајно разликује од потребног, чворишта се можда морају мењати на свакој секунди то.
У предњем суспензији ће најчешће бити потребни нижи равни полуге. Повратак у шаркама појављује се након 15.000 КМ, али Митсубисхи не регулише присуство повратне улоге и његову величину. Стога се заправо ручице, попут чворова, чувају 45.000-60.000 КМ. Отприлике исто као и котрљање и савети за управљање. Немогуће је овде покренути. У супротном, они могу да прекину сталак за управљање, који, уз дужну пажњу у групи ризика, није укључен. Од непланираног управљачког рада, можете приметити цев протока хидраулике, која се у московској соли може појавити након четири. Али то је ситника.
Али други детаљи суспензије, напротив, испоставило се да су издржљивији него што се могло претпоставити. Испред свих полуга, осим доњих равних линија, промена након 100.000 КМ. И за доње уздужне полуге задње механике суспензије, углавном је тешко именовати било који одређени радни век. Кажу да су до 150.000 КМ замењене тек након шокања.
Још један омиљени кукурузни дискови. У идеалном случају, они издрже три сета јастучића. Али, нажалост, дискови су веома склони Беион-у који узрокује вибрације током кочења. Обично морају да се пребацују пре сваке замене јастучића или чак чешће. Стога, по правилу, дискови се морају променити након другог сета. У овом случају, има смисла користити висококвалитетни неригинални - и дискове и јастучиће. Поред тога, на сваком тада је потребно очистити и подмазати кочионе чељусти. Јефтиније је од поправљања и, поготово од промене срдачног чељусти.
Купујемо? Резимирајмо се. Генерално, Галант је прилично поуздан аутомобил који ће вас ретко верификовати у непредвиђеној потрошњи. Реална слаба тачка у аутомобилу - шасија. Сваких 45-60 хиљада КМ за замену чворишта, равних полуга, предњих кочионих дискова и савети за управљање саветима мораће да постави 1100-1300 УСД. С једне стране, износ је пристојан. Али шта је са алтернативом?
Европски разредници за укупност оперативних трошкова коштаће барем не јефтиније. Да, резервни делови за њих нису толико скупи, али Европљани се сложе неспорно чешће. Међу јапанским аутомобилима до такмичара, галант је још увек морао да снима Цамри и Маким - без обзира колико је цоол, он је авенсис и примери за одрасле. У погледу издржљивости, Тоиота и Ниссан дефинитивно бира галант. Али они су скупљи, посебно са 6-цилиндричним моторима. Поред тога, Цамри, а Маким су прави аутомобили који не изазивају никакве емоције. А галант посматра оне којима је потребан јапански БМВ. Ако вам се свиђа, и даље га купујете.
Ситуација са ценама је следећа. Галант из 1999. године донесен из Европе је 12.500 до 14.000 долара са 2-литарском мотором и 15.000-17.000 долара са В6. Аутомобил истог узраста, трчање 80.000-100.000 КМ дуж наших путева, требало би да коштају хиљаде једног и по и два јефтиније.
Извор: Часопис лимузине [12/02]
