Тест Дриве Митсубисхи Галант од 2008 Седан

Галант спорт 2.5 в6

Црни Ацлаус који припада породици Селацхоидеи (праве морске псе), немогуће је одбити осебујан шарм само на основу тога што нису вегетаријанци. Да бисте то осетили на себи, није потребно заронити са Акуалунгом у аустралијској великом баријерном подручју, идите на океанијум или гледате пренос животиња на свету. Довољно је гледати на Митсубисхи Галант Спорт 2.5 В6 осликан у црној боји.
Оснивање 1997. године за промену модела галанта за претходну генерацију, који многи размишљају као јапански одговор Цхамберлаин, односно БМВ-у 3. серије и прво подсетили Грозни морски предатор. Бавите се барем не налазећи из модерних аутомобила (реликвија последњег ИЛ 412/2125 не рачуна се) обично напред нагиб морских паса. Сада Једноставност је једноставно очигледна. Огромни унос ваздуха испод предњег браништа који се куха под предњим браником изгледа као претећа отворена уста са редовима оштрих зуба. И мало овалног, широко раздвојена магла? То, наравно, морски пси. Одржавајте слику моћног репно-анти-аутомобила на поклопцу пртљажника. Наравно, с обзиром на карактеристике анатомије СЕ-ЛАЦХОИДЕ, вертикална кобилица била би прикладнија. Али је ли то вредно пронаћи? На крају, Митсубисхи Галант Спорт 2.5 В6 Схарк Ланд. Штавише, веома ретка подврста јефтиног спорта Средње класе.
 
Да се \u200b\u200bрачуна ова категорија, аутомобил није довољан да има моћан мотор. Потребни су неуобичајени изазови, привлачан изглед, посебно модификовани ентеријер. И све то на могућност ниже цене (око 30-32 хиљаде долара). Много лаж да ли ће бити на европском тржишту аутомобила који испуњавају све ове захтеве? Названи Немци (БМВ 323и и нови Мерцедес Ц200 Компрессор) су скупи Да, штавише, као демократски АУДИ А4 1.8Т, готово неразлиједило у дизајну основних верзија. Оно што остаје? Предиван италијански Алфа Ромео 156 2.5и, Цосмополитан Форд Мондео СТ200 и Јапански дует Хонда Аццорд 2.2и Тип Р и Ниссан Примера 2.0 Спорт. Али против позадине ових вриједних аутомобила Митсубисхи Галант Спорт 2.5 В6 се не губи. У сваком случају, у агресивности и, заједно са равнотежом дизајна, било који од такмичара вероватно неће упоредити.
 
А то није једина јака страна аутомобила са три дијаманта на решетки. Уопште не непотребно у руским условима биће евиденција међу разредама од 15-центиметара. Плус К. овај галант дужињује конкуренте у дужину. Додатни центиметри нису изграђени позади. Имати импресивну величину пртљажника (90 Л више од Алфа Ромеа 156) и пространи салон, у којем чак и задњи путници не осећају разумевање, да ли је то потврда.
 
Након пажљивог познаника са салоном, чини се да Митсубисхи не тражи да одабере хлеб од подешавања фирми. Судија за себе. Из спортских елемената овде можете видети само елегантни кожни ручни трач са интегрисаним ваздушним јастуком, као и еластична седишта са издржљивом тканином са напредном бочном подршком и довољном скупом механичких прилагођавања. Ни избушене папучице, ни хромиране јастучиће на праговима са логотипом модела, нити сјајан дугмета ручице за преносне опреме пронаћи ћете овде. Будите иначе, то би претворило досадан салон, направљен у систему сиве боје боје. У чарима квалитета завршних материјала и степена студија од унутрашњих делова би то изгледало. С друге стране, како је унутрашњост монтира, никаквих притужби изазове. Поред тога, постоји потпуна пуно оних малих слатких комада који чине живот возача и путника је лакше и угодније. На луминесцентног штит, очитавања уређаја са млеком-бели скале и рубин стрелице су савршено читати. Једнако јасан и лако доживљавају слику даје и систем контроле климе који је приказан у централној конзоли, која има веома једноставан алгоритам контроле. Виперс делују у интермитентној моду за неколико секунди самостално повећати учесталост курса, чим испирања течност се испоручује на ветробранско стакло. То ће се састати ретко на аутомобиле средње класе, као што неће увек наћи на њих и електрични прозори делује и када се узима из Кеи Лоцк паљење. На крају, када кликнете на лево од волана, спољни ретровизори ће се аутоматски ротира на бочним прозорима и мање шансе да ће их неко из нехата паузе током паркингу. У интра-сама огледало удари свом виде екрану, али са задње видљивост донекле ограничена на масивном анти-циклуса. Па, да не гласно без добро помаже да се осећају димензије аутомобила приликом селидбе по уназад. А ако се радило о погодности контроле, немогуће је да не помињемо веома успешан распоред педала чвора. Педале нису испуњене међусобно, а у исто време игралиште за опуштање леву ногу испоставило без претеривања огромне.
 
Међутим, то ће бити ретко заузет ако возите Галант Спорт на агресивно. Да, можете полако котрља по граду при 1000 обртаја у минути на В пренос или иду да расте на 1200 рпм у ИВ. А супер-еластична енгине (90% обртног момента већ производи на 1500 рпм!) ЕКСТЕНД. Али то је само бар најмање и очекивати од модела, у наслову чији је реч Спорт присутна. Мада лично немам ништа против таквог повлачења из правила више него што су повријеђена само делимично. Тако да је мотор знатно подигао, потребно је да се задржи барем 3000 обртаја. Стога, приликом обављања оштре ребуилдингс, пожељно је да се пребаците на пренос ИИ, убрзање до 120 км / х. Затим да се настави са црним ајкуле ће бити тешко да се чак и тако динамична машина и Ниссан Макима са 3-литарски В6. Он верује? Постоје сведоци.
 
Стога, ако сте били лењи и одлучили сте да се бринете квачило, онда се не можете пребацити на висе фазе. До операције ограничења брзине мотора (на 7000 о / мин), његова бука неће вам бити донета. Лепота! Али поставља се питање: где је сочан, спортски речни В-у облику шест, што обећава луксузну пригушивач из нехрђајућег челика? Не као не. За одсуство најбољих (аудио систем је основан да наручи) морате да слушате појаву приближно на 100 км / х у области ветробранског стакла на ваздуху на ветробранском стаклу. Такође зато што је осебујна музика!
 
Само не заборавите да погледате стрелу за процват! Уз трајно укључени пренос, врло ће брзо отићи на дно. Узгред, доливање горива МИТСУБИСХИ галант спортски поступак је прилично нежан. Пречник врата резервоара за гориво је тако мали, а конфигурација цеви за гориво тако је успешна да бензин почне да претуче, то је само мало погрешан угао нагиба пиштоља за пуњење. Генерално, док не схватате сву мудрост ове операције, скупе ствари су боље да не обучете ...
 
Смањени број посета на бензинској пумпи може бити, ако активније ради са полугом уз полугу. Тада чак и када возите у ритму ритма, тешко је претворити границу од 15 литара бензина на 100 км пута. Весели палци у 161-јаким 2,5-литарских 6-цилиндричним мотором!
 
Процес пребацивања зупчаника Нема посебних изненађења. Папучица квачила није слабо. Потези ручице мењача за спортски стандарди су превише, а у уториу који улази прилично јасно, али без исхраних дјелата, који је објављен механичким преносима суперцача (међутим, они су мало скупље!). Али изразити метал куца се дистрибуира када је РАМ у изузетно искривљеном положају. За шта је то?
 
Али шта су то, у суштини, мале недоследности поред задовољства вожње од контроле црне ајкуле! Да, навијачи невероватних, феноменалних (и још једна хиљада епитета на исти начин) БМВ 5. серије, али постављање шасије која стоји на полкласу испод хијерархије митсубисхи галантског спортског аутомобила тешко је тако беспрекорна као и бавари. Јапански спорт-лимузина није био дегенериран у баналном кућишту са исцеђеним суспензијом и истовремено поседује невероватну стабилност и маневрирање.
 
Али, било је врло тешко постићи тај резултат. Галант спорт ауто предњи погон, са мање оптималном односу Вмв, масе преко оса. Плус има знатно краћи база (195 мм!), Што не доприноси побољшању цоурсевортхи. Да, а мањи гуме профил (205/60 Р15 наспрам 205/65 Р15 на БМВ 523) требало да буде много теже да рад на неправилности. Тако да нема шансе! И све захваљујући изузетно успешан дизајн предњег и задњег мултидимензионалног суспензије.
 
И како је ауто има пут! При брзини од готово 200 км / х са јаким бочним ветром, када је неминовно ослабљен снага квачило гума са веб стази, Ланцер Остало је само мало скренута страну. Али, чак иу таквој ситуацији, није неопходно да се константно прилагођавање ток аутомобила од повреде, али у чему, а на штету управљање црне ајкуле, немогуће је да обустави управљање. Ауто захваљујући електронски дистрибутивног система еБД кочница напор не води интензивне успоравања. Галант Спорт диск кочнице са 2-клипне предње конзоле функционишу (понекад чак и превише), и 3-канални АБС меке шокове на педалама подсећа свог постојања само када су точкови су на ивици блокирања.
У стрмим потеза који пролазе са гасним, Ланцер спорт запањује конзистентност понашања оса. Није било могуће да изазове задњи на распада у оштром проклизавања чак и на мокром асфалту. Ипак, природа погонског аутомобила предње точкове узима своје. Чак и када је систем контроле проклизавања је покренут (ТЦЛ), Ланцер спорт задржава светло недовољно скретање. Ако искључите ТЦЛ, аутомобил ће бити приметно јача да повуче окретања лук. Да, и избегне клизање водеће точкове (у сваком случају, на клизавом премаз), када су омогућени најниже брзине, тешко да је могуће. Дим из под гуме ће бити! Спектакуларан? Лудо! Али неефикасан. И ако се сећате значајан трошак обуће Галант спорт, онда је то расипање. Да ли је вредно руковања Блацк Схарк? Она је, као што видимо, иако је одустао од обуке, али и даље предатора. Иза џеп може да уједе ...
Неки КАРАКТЕРИСТИКЕ Митсубисхи ЕЦЛИПСЕ СПОРТ 2.5 В6 2000
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4630к1740к1415
База, мм, 2635
Питцх напред / назад, мм 1510/1505
Запремина пртљажника, л 470
Тежина празног возила, кг 1325
Тип мотора Бензин В6 24-вентил
са вишеструком ињекцијом
Радна запремина, коцка. ЦВ 2498.
Макс. Снага, ХП / мин 161/5750
Макс. Момент, нм / мин 218/4500
Механичка преноса 5-степени Ф5М42
Гуме 205/60 Р15
Макс. Брзина, км / х 220
Време убрзања 0-100 КМ, без података
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ Нема података
Јачина резервоара, Л 64
Михаил Козлов
Пхото Евгениа Аманова.
   
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"