Митсубисхи Галант Тест Дриве од 2008 Седан

Анкета, али галанти

Половне митсубисхи галант са правим точком је релативно јефтина, поуздана и такође елегантна.
Митсубисхи је познат по здравом конзервативизму: створити успешан аутомобил, не жури да га ажурира. Такав је Митсубисхи једанаести галант, који добро ужива добро поштовање у Русији, укључујући у праву верзију.
Модел је дебитовао 1996. године. Али брзе карактеристике дугог чучања, ниске фарове и даље изгледају добро, можда чак и привлачне. Изглед је да се подудара са пуњењем. Галант је удобан седан пословне класе способан да испуни жеље брзог возача. Чак и најчешћа двочлична верзија погона на предње точкове загрева душу убрзања, нешто интензивније него што очекујете, предивна реакција на педале гаса и кочнице, информације о управљачу.
Аутоматски мењач ради готово беспрекорно. Митсубисхи Галант, опремљен вишеструким суспензијама, упорно толерише неправилности малих путева. Ниво буке у кабини је врло низак. Кашика катрана је бруто радно дело.
Радно место возача може бити примјерено само за одсуство управљача и седишта које су тренутно модне на чврстим аутомобилима.
У Галанти (са изузетком скупог америчких верзија), све је једноставно - можете да уздржите седиште, промените нагиб леђа и колоне управљача. Ово је довољно за погодну садњу средњих димензија. Не постоје трансформације и подешавања задњег седишта, али угао нагиба леђа је прикладан, има довољно простора за ноге, наслона за главу и сигурносни појас су тамо где су вам потребни.
Треба се имати на уму да мотор са директном ињекцијом захтева високо-куставно гориво, а суспензијски комплекс у дизајну је квалификована поправка. У супротном, можете изгубити задовољство поседовања релативно јефтиног, али лепог и опште поузданог аутомобила.
Митсубисхи Галант 1996-2002
издање је добро познато међу љубитељима јапанских аутомобила, као и његове урођене мане. Главна је сложена суспензија са великим бројем мобилних зглобова. Упркос релативном трајности, она ће се морати икада бавити, што захтева квалификације и средства. Велики број незваничних добављача и дубоко уједињење са европским верзијама, укључујући детаље олова, уштеде од недостатка резервних делова. Планирана услуга - једном сваке 15 хиљада КМ, стандард за модерне аутомобиле. Званичне станице не заузимају увек десни погон. Али мале услуге ће бити задовољне са сталним клијентом.
 
Приближни трошак неких резервних делова (у Москви) *
Ветробранско стакло 10.700 рубаља.
Хоод 10.200.
Фарах 9000 руб.
Предње крило 8400 руб.
Предњи браник 13.000 рубаља.
* Наведене цене разних добављача могу значајно да се разликују.

Леворол Аналог
Од 1996. године Галант није достављен само у Европу, већ је окупио и у САД-у, Индонезији, Филипини и Тајвану. Распон модела за свако тржиште је био властити. Укупно је било осам мотора у радној запремини од 1,8 до 3,0 литара. А јединице за напајање су стигле шеснаест! У Јапану 2002. године, модел је ажуриран, али у неким земљама је верзија 1996. године објављена до 2005. године. Цене за леве машине (цетерис парибус) су већа него за десни проценат за десет процената.
 
 
 
  
Андреи Коцхетов
 

Извор: Часопис "Вожња"