Тест Дриве Мини Цоопер од 2006. компакт

Мини Цоопер- Када величина није битна

Ако сте икада икада путовали у Картинг и свидело вам се, не можете проћи поред нове мини. Ако волите аутомобиле и најбоље од њих, узрокујете позитивне емоције, нећете проћи од МИНИ. Чак и ако вам апсолутно не занимају аутомобиле, али није равнодушно на стилске ствари, а затим у овом случају нећете моћи да игноришете овај аутомобил. Зашто? Да, јер је мини ...

Легенда века

Пре вас - друга генерација аутомобила са чудним именом Мини. Легендарни аутомобил произведен је у милионима примерака и остало на транспорту неколико деценија. Његов претходник, који је 1959. године, био је заиста народни аутомобил - практично, то је једини такмичар ненадмашеног буба, чија је судбина веома слична биографији легендарног енглеског мини. У различитим годинама пуштен је под брендовима Аустина и Ровера, мало је променио дизајн, модернизовао дизајн, али база је остала иста - аскетска, најједноставнија и јефтина у производњи аутомобила. Иако се главни дизајн аутомобила практично није променио од 1959. године, док је успео да се уклопи у сва правила: о екологији, безбедности итд.

Други мини је попут антиподе прве генерације. Ово није јефтина машина за шивење масе, која се може раставити на терену са једним одвијачем и пар тастера. МИНИ 2 је представник луксузног сегмента мале класе, који се у смислу такмичара са моделима класе голф класе. Главни купци - нема младих и сиромашних слојева становништва, као што је то раније било и маркетиншки, а мини масовни потрошач виде успешну и богату особу која купује мали аутомобил јер воли, а то уопште није због недостатка средстава Куповина скупљих аутомобила. А ако ће се млади појавити иза волана Новог Мини, а затим само златно.

Због тога нови модел није у погледу дизајна буџетског аутомобила, који користи најјефтинији материјали и најједноставнија техничка решења. Супротно томе, промена оријентације, односно трансформација из масе у готово ексклузивном моделу, направила је МИНИ скоро најсофистициранији аутомобил у својој класи. Ксенонски фарови, на плочни рачунар, Харман и Цардон аудио систем, кожни унутрашњост, електрични погони, грејани, контрола климе, систем стабилизације и контрола стабилизације - све ове опције могу се инсталирати у МИНИ на захтев купца. Тачно, треба напоменути да је машина тако опремљена прилично добра. Листа основне опреме укључује: АБС, ЕБД, ЦБЦ, централно закључавање и имобилизатор са даљинским управљачем, диск кочнице на свим точковима, систем управљања притиском у гумама, електрични прозори, електрична грејна огледала, салона за таписерију, хромирани ручке, хромиране ручке, хроме , четири ваздушне јастуке, тахометар, сат, треће заустављање сигнала, власници купа, подесива колона управљача, управљач управљача, точкови за легуре Р15, тониране наочаре и коректор за тонирање и коректор фарова. Није лоше за такву бебу!

Данас су доступне три главне верзије: Једна, Цоопер и Цоопер С. Прво је опремљена 1,6-литарски бензински мотор капацитета 90 КС, који се може комбиновати или са механичким мењачем или машинским пиштољем од 5 брзине. Цоопер верзија је такође опремљена са 1,6-литарском, али већ 116-јаким мотором, а врхунска модификација Цоопер С има под хаубицом већ 160 КС, минираном механичком суперцхаргером. Последњи мотор се агрегира само са 6-степеним механиком.

Немачки-амерички Енглез

Историја појаве МИНИ ДРУГЕ ГЕНЕРАЦИЈЕ је препуна чуда. Прво, није било ангажовано у свом развоју, а Немци су стручњаци за највише класе из БМВ брине. Друго, под хаубом овог аутомобила скривено је не енглески, а не ни немачки, и ... Амерички мотор! Треће, и сам аутомобил се показао да је веома чудно. Није компакт, а не вагон - тако, нешто просечно.

Дизајн новог мини, наравно, достојан само похвале. С једне стране, у потпуности одговара стилу прве генерације, а са друге стране, дизајнери су успели да задрже атмосферу садашњег енглеског аутомобила и не окрећу мини ремаке у ПППУ-у, као што је ВВ Нова буба. Скоро равни кров, мала хауба, готово нестале задње отеклине, смештене у углове тела точка - Нови Мини је попут побољшане и ажуриране верзије старог аутомобила. На првом фаровима су били круг? А сада су скоро исти, само једном у пет већих јелка - под једном стаклом је скривено чак три оптичке елементе. И тако у свему: Точкови су сада изузетно инсталирани или петнаест-морнари (за основну (за базу), или уопште Р17 - нуде се под налогом за горњу верзију Цоопер С. Једино што је то преузело дизајнере аутомобила. Она је, наравно, слична строми претходног мини, али кад га гледа и желим да кажем: било би занимљивије. Али, генерално, мини утисак оставља веома пријатно - стилски, играчка на сату.

Дизајнери ентеријера нису били лоши: исти псеудо-добар стил, са лаганим додатком или бродских или ваздухопловних тема. Али прво што обратите пажњу на инспекцију унутрашњости је квалитет његовог извођења: скоро бмв! Мека пластика, хромирана ивица, добро радни прекидачи - нису сви модели понуде средње класе унутар таквог луксуза, који је доступан у МИНИ. Занимљив и дизајн. Огромни брзиномер, који се налази у центру плоче, подсећа на стари сат. Тахометар, смештен непосредно пре управљача, тачно на колону управљача, чини се мало нечијег осећаја да је био причвршћен на готов узорак комерцијалне мини. Штавише, овај артикал је извучен из укупног броја не само у стилу, већ и у ергономији - горњи део уређаја се преклапа са управљачем. Иако се сама тахометар пита: Црвена зона се појављује само када је паљење укључено - као на БМВ М5 или М3. Импресиониран овом одлуком, већ сам мислио да је исто као и на Емоки, мини тахометар смањио црвену зону док се мотор загрева, али показало се да је то само обични приказ боје. То је штета...

Али волан у Мини је једноставно сјајан. И пречник и дебљина обораника и материјал обреза - све је изабрано савршено, за такав волан је само лепо узети. А корпоративни логотип са крилима, изазивајући удружења са логотипом друге британске компаније - Астон Мартин, овде изгледа као што је то немогуће. Под баранком су одабрани предњи оклоп - спорт, са добре бочној подршци. Али задња кауч је потпуно никакав начин - није дата ни путем е-маила за два путничка места - то је заиста софа. Само мали и блиски - у ширини мини и не и носиоца записа, а задњи путници мораће да се суздрже - притисне се на странама, поновљеним луковима на котачима. Иако у осталим упутствима, залиха простора је мање-више нормално: не се пијеш на кров, а само врло висок путник ће добити колена на предњу столицу. Процес садирања-искрцавања добро је осмишљен: Предња столица се наслања напред након притиска на полугу која се налази у бази његових леђа. А приступ овој полузи је веома згодан и за предњу страну и за задњи путник. Широки улаз само олакшава судбину оних несретних да ће они заостали. Тачно, чини се да ће све ове нијансе слетања на задњу софи током рада МИН-а појавити изузетно ретко - такви аутомобили се уопште не купују за путнички саобраћај.

Стилски спортиста

И купите Мини Цоопер ће највероватније бити за велике брзине на урбаним улицама и записема навијања. У тим условима се појављују предности малог и чучнија. На аутопуту није вожња од вожње: мотор је помало бучан на високим обртајима, а 1,6-литарски мотор није довољан за снимке. Али у исправном Делиасу и на брзом спојну Јунцтион оф МИНИ изгледа као природно као и картеран на картеру.

Поређење са Картингом овде није случајно: Мини у покрету заиста подсећа на овај мали спортски аутомобил. Све обнове, чак и ако се маневрира догоди по веома велику брзину, скоро равна - то јест, постоји маневрирање, а практично нема ролне тела. И посебно је добро приметан када симулирају змије. Ако редован аутомобил треба мало времена да се победи с једне стране на другу, а последица ове акције може на крају постати крмак крме, а затим у случају мини-а не може бити цепање тела, нити се више вожња . И морате да се крећете по врло великом брзини да бисте МИНИ МИНИ мало нервозни.

Једино што искусни возач може рачунати на светло рушење задње осовине као одговор на ресетовање гаса заузврат. Чим је уочљив и лако контролисан клизање, као што је то било, природни ограничавач побуне за не мерило вруће возаче. Тако је, јер ако одете како вам омогућава да урадите Мини, нећу радити у паметном. Превисока линија брзине, где се аутомобил и даље добро понаша. Недостатак ролни, шири распон, низак центар гравитације - осећај да је Министарјело које је првобитно створено за антенентне расе, и тек тада је успешно прилагођен да се креће на јавне путеве.

Трудост суспензија, посебно ако узмемо у обзир тежину аутомобила аутомобила, игра одлучујућу улогу у овом случају. Аутомобил је врло лаган, огибљење - краткотрајни, гума - релативно ниска профил, тако да није изненађујуће да Мини не занемарује ниједну јаму. Да, да постоје јаме - седећи у овом аутомобилу, осећате колико пукотина у асфалту, и ако имам доброг споја, боље је стиснути њене зубе. Камење и пропелери у асфалту углавном се схватају као наклоњени малог земљотреса - картирајући и само. Али то не значи да Мини и сам има суспензије схуттле-оштрим суспензијама - нема разлога. Када је пут гладак, онда нема притужби на глаткоћу. Ауто је лако ићи уз путању, без да захтева пријатеља. Иако ако и даље паднете на ребрасти плац, волан је боље да се чува са две руке - на великим кодама, аутомобил је мало преуређен.

Сада - о мотору. Ако би било могуће одабрати, већина потрошача би сигурно више волела аутомобил са баварском мотором - све исто, БМВ мотори могу најбоље. А пошто нема такве опције, онда је најбоље од постојећих цовдер С - са истом 1,6-литарским мотором, али опремљен компресором и капацитетом у развоју од 163 кс Њени показатељи изазивају завист спортског акумулатора: оверклоковање на стотине у 7,4 секунде, максимална брзина је 218 км / х. ТРУЕ, а по цени разлика је опипљива - Мини Цоопер С се процењује на 17.069 евра, док база 90-снажна верзија кошта мало више од тринаест хиљада.

А Цоопер са мотором са 116 јаких и аутоматских на којем смо путовали, то је погодније за жене које показују се, као емисија статистике, не воле аутомобиле са механиком. Иако је сама машина врло добра: пет корака, могућност ручног пребацивања, без размазавања у реакцијама. Тачно, сама прекидач (можда ова одлика овог аутомобила) долази до тога у две фазе - прво лети мало и заглавио мотор, а онда је већ лагано гурање, након чега се убрзање настави. Иста ствар се дешава на кочим мотору: прскање револуција тек тада - пренос обртног момента на погонским точковима.

Па, динамика оверклока на Цооперу са машином која се опћенито показала је занимљива: судећи по подацима, аутомобил није спор - 10,4 секунде до 100 км / х. Али у стварном експлоатацији, такво убрзање је приметно само када постоји још један аутомобил у близини, у поређењу са којим можете да осетите предност Мини Цоопера. Ако идете сами и убрзате на аутопуту, чини се да мини исцрпљујуће Тупит: мотор се увија, али говорници се не осећају. Иако су стрелице брзинометра истовремено прилично брзо да се преврћу на десну страну. Звук мотора неће се свидети све: јасно је слушао кабину, али његов баритон је некако уопште не одговара концепту спорта. БМВ, са својим искуством у стварању оптужених верзија, могао би да понуди нешто и више. Штавише, очигледно је било на систему дипломирања и врло озбиљно - звук мотора никада не помера лице када се претвори у нудно неугодно. Узгред, врх система дипломирања који има хромирани премаз је стилизован под ... тегљач из Цоца-Цоле!

Један у милион

Ипак, Мини је јединствени аутомобил који нема никакве сличне. Модели реплике који понављају стилистику популарног након што су аутомобили нису неуобичајени - постоји и Цхрислер Пт Цруисер на тржишту, а истог ВВ новог буба, који је увелико популаран. Али креатори Мини управљали су не само да би врло успешно репродуковали стил класичног аутомобила, сачувати његов дух и ауру, али и да своје деца поставе у величанствено руковање - управо у БМВ духу. И зато се испоставило да су и ако су оба наведена такмичара једноставно модни аутомобили, за управљачке програме без посебних притужби, онда је нови МИНИ добар не само споља, већ и у души. Његова контрола гангаваи била би занимљива без тако јединственог дизајна. Иако само у таквом формату, попут стила + руковања, Мини и могао је постати прави енглески аутомобил ...
 
 

Извор: АУТОГАЗЕ / Н 35 (427) од 09/30/03