МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Виано Тест Дриве од 2003. Миниван

Пословати

Мерцедес Виано и Вито су удобност за све прилике

Говоримо, молим вас да приметите, не о једном аутомобилу, већ о целој породици нових машина са три опције за дужину тела и две базе котача, врло различиту сврху и ниво опреме. Све доступне верзије се не могу рачунати (само је Вито представљен у петнаест модификација), посебно ако узмете у обзир најшире могућности за претварање салона и инсталирање додатне опреме. Реците, Виано са истим успехом може бити канцеларија на точковима, мобилној породичној викендици са кухињом или само миниван, савршено прилагођену сортирама на природу са планинским бициклима. Вито у свом путничком терену, терету или теретни хипотека је још универзалнији, али истовремено више искоришћени. Једном речју, они који су претходно преферирали Мерцедес В-класе или исти вито претходне генерације не могу се разочарати новим серијама минибана са звездом са три снопа.

Погодност пре свега

Не рећи да сам веома често одвезао велики аутомобил са седам-мјери који тежи више од два тона и дугачак око пет метара. То је примећено да нисам доживео потешкоће. То јест, било који мање или више припремљени возач који никада пре него што се возио миниван се лако носи са тим. Садња, наравно, висока, али врло удобна седиште, благо мекано са опипљивом бочном подршком и бочним бочним средством, ручицом са 5-степеним аутоматском контролном пункту, на плима централне конзоле, подесиви управљач са навигацијом и аудио задњицом Не иритирати склоност аутобусима, аутобусним и аудио системима, уређаји су добро прочитати. Једном речју, ергономија возачевог места је на врху и одмах схватите да је то прецизно мерцедес.

Овдје би требало да се разјасни: Говоримо о дуготрајним и најмоћнијим Виано 3.2, који сам посветио посебну пажњу, с обзиром на његове изгледе на руском тржишту. У овом конкретном случају, перформансе Амбиенте-а значило је седам одвојених седишта (наравно, све са сигурносним појасевима и три-тачкама) који могу да се крећу по посебним санкама, штавише, столице другог и трећег реда могу се окренути једни другима. У кабини, само висококвалитетни материјали пресвлаке, дрвни завршетак, два отвора су једна мала, друга је скоро пола крила. Купци су такође понуђене опције за тренд, забаву и универзални Марцо Поло, плус три стандардна пакета опреме, живот и бицикл. Генерално, Виано се може опремити нити гори од репрезентативног лимузине. У погледу квалитета финишта и нивоа опреме, једва проналази једнаку у учионици.

Погодно је да се пење у кабину захваљујући широкој страни бочне стране. Успут, иста врата у Вито Вито Вито Ван је дозвољена да користе виљушкар приликом учитавања. Дакле, да се пењем у Виано, иако лако, ја лично нисам то стварно хтео. Јер у Европи уопште, и у Немачкој, где је посебно тест била афричка топлота. А аутомобил под сунцем изазвао је удружења са мобилним убиством. Међутим, немам шта да радим иза точка, претходно је отворио сва врата, покрећу мотор и инсталирам посебан систем контроле климе на минималној температури. Лее ако, после минута, од дефлектора, то је донео хладноћа. И врло брзо миниван из убице претворио се у оазу усред пустиње. Нисам био превише лен, престао сам се преселио на седиште последњег реда овде из неког разлога, чак и хладније!

Брза кућа

Тестни рути су оспособљено размотрени, а самим тим и новинари су добили прилику да испробају аутомобиле на бројевима, на уским планинарским путевима, па чак и на трајектном прелазу. У исто време, сада Виано није изгледао ни споро нити превелико. Убрзање минивана у осам са мало секунди до стотину је врло импресивно. Многи аутомобили могу завидети таквој динамици (и пристојна максимална брзина). Мотор је врло добар, и, што је важно, практично се не чује у салону чак ни на великим брзинама. А машина је била пријатно изненађена брзом реакцијом на снабдевање гасом и глатким прелазама из корака у корак чак и са највећим могућим убрзањем. Убрзо сам се ухватио да размишљам о удобној и брзу кућу на точковима.

Али посебно сам волео понашање Виана на серпентинама. Чини се да је крме требало да се немилосрдно сруши и с обзиром на дужину минибана, могло би се претпоставити да би било тешко предвидети рушење. Ни у ком случају! Чак и на пристојној брзини, аутомобил је чврсто на точковима у угловима, а његово понашање је прилично предвидљиво. Наравно, ово није спортски аутомобил и претерано на брзини намотајућим путевима, без обзира на све, али овде, али овде велики аутомобил надахњује осећај поверења. Главна заслуга у задњем диску (пре него што је В-класа била погон на предњој точковима), који је пружио више уједначену расподелу тежине дуж оси. А ако је пртљажни простор прилично учитан у свим проблемима. Поред тога, Виано Основна опрема укључује систем динамичне стабилизације ЕСП-а, који делује у повезивању са анти-лучаком АСР-ом и АБС-ом.

Немогуће је не платити почаст диск кочнице (предњи вентилирани) су врло ефикасни. Под ногом возача, плус кочиони систем за хитне случајеве и електронске кочионе снаге. Генерално, власник бира ниво сигурности: Стандардна опрема са јастуцима за управљачки програм и (у зависности од нивоа извршења) за предњи путник је бесплатна за допуну прозору, бочним и посебним јастуцима како би заштитили груди.

Фриска природа нове генерације миниванаца из Мерцедеса прилично одражава нови дизајн. Угаони облици претходне генерације уступили су место глаткију и динамичнијим линијама, што је посебно приметно у профилу и Анфасу. Предња светла, решетка радијатора, спектакуларна жичара на хаубици која се протезала од браника до ветробранског стакла, светли олакшање бочних зидова, сви ови елементи дају изглед Виана истовремено брзу и чврстоћу. А позадина је постала, можда, мање тешка због дугих и јасних линија фењера.

У Европи и у Русији

Мерцедес-Бенз Виано и Вито биће званично представљени на међународној изложби аутоматског фригије и приколица караванског салона у Дизелдорф-у (од 29. августа до 7. септембра), на Међународном аутоматској емисији ИАА Интернатионал (од 13. до 21) и на РАИ-у Комерцијални аутомобил у Амстердаму (од 17. до 25. октобра). Међутим, Виано продаја у Европи већ је започела. Цене овог модела у Немачкој почињу од 32 хиљаде евра за верзију са 2-литарним дизелским мотором и крај 41.690 евра за најмоћније модификације са бензинским мотором и у максималној фабрици (узима у обзир порезе). Трошкови Вита биће одређени у првој половини септембра. Тада ће цене за миниване у Русији постати познате.

Све виано / вито верзије биће нам достављене, са дизел и бензинским моторима, осим Виано 3.0. У ЦЈСЦ Даимлерруклер, РУС аутомобили су, можда, правилно одабрали најмоћније од два 3,2-литара В6. А одатле су известили да ће руске цене бити везане за немачки. Ако то изађе, тада је новост у нашој земљи имала веома добре изгледе. Слажем се, чак и око педесет хиљада евра за велики комфорни МЕРЦЕДЕС МИНИВАН, то није превише.

Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 15-16 (39), 2003]