Тест дриве Мерцедес Бенз С Цласс од 2010 Миниван
Мерцедес-бенз Виано- возила За Свет путовања
За екстремне вожње љубавници, спортски аутомобили су најбољи погодна за привреднике - удобан и престижних седана. За рибара, ловаца и других активно туристи - СУВ, али оно што је најбоље за путовања? Наравно комбијима! Али само највише највећи - као што су Мерцедес-Бенз Виано ...Ако говоримо о величини, Вито је водећи на Мерцедес-Бенз линије. У ствари: дуго база С класе у садашње генерације на путу има 5.165 милиметара, а Вито у свом горњем модификацију са најдужим точка базе - чак 5.220 мм! Узгред, уз дужина Вхеел Басе Виано је такође ван конкуренције - у зависности од модификације, може бити 320, па чак и 343 мм, ...
Кола која ће се разматрати у овом материјалу је представник друге генерације комбијима пуној величини из Мерцедес-Бенз. Први се појавио 1995. године, међутим, тада звала другачије, у путничком једном - В-класа. Комерцијални камион који је коришћен као основа је означен као Вито. Обе верзије су имале приближно сличан изглед (са малим украсним пристрасности на луксузне верзије), били су готово идентични у конструктивном плану, па чак и произведен у једној фабрици у Шпанији.
Садашња генерација је дебитовао прошле године, али први примерак новог Мерцедес-Бенз СЛК добили у Минску само у овој пролеће - његов белоруски деби је одржан у салону 2004. У ствари, то је овај аутомобил који је излагао на штанду регионалног kancelarija ДаимлерЦхрислер у Републици Белорусији, и дошли до нас на тесту.
Као и раније, путник Вито се заснива на једном агрегатном нивоу са пословним комби у једном - деби обе верзије одржана у исто време и да се још увек производи у једном предузећу.
Али сада се модификације гама више пута прошириле. Породица Вито / Виано нуди се са две верзије међуосовинских растојања, са ниским или високим кровом, па чак и са различитом дужином тела. По дужини, аутомобили се разликују због чињенице да Вито / Виано, на захтев купца може имати задњи ремонт различитих дужина. ОПЦИЈА А1 је стандардна база на међуопћенији и 765-милиметарска задња година све. Опција А2 подразумева проширење задњег померања на 1,010 мм, а међуосовинско растојање остаје непромењено. Али варијанта А3 је исти 1.010-милиметарска задња година све, али већ у комбинацији са међуосовинским растојањем од 3,430 мм. Генерално, узимајући у обзир могућност наручивања високог крова, укупан број модификација ове породице расте на неколико десетина.
Ако овде додате још три дизел и два бензинска мотора, комбиновани или са 6-степеним механичким механичким путем или са 5-степеним аутоматским мењачем, постаје јасно да ће вам одабрати Виано, потребно вам је дугачко и мучно и мучно и мучно и мучно и мучно и боло истојело ценовник и листе. додатне опреме. Долази до тачке да чак и врата могу бити изабрана купцу - оне који су отворени приступ пртљажнику, дводимензионални је љуљајући се или у облику једног дизања. И у обе опције су испоручене са застакљивање и без њега.
Главна и најважнија разлика између новог Виана-а из модела претходне генерације, осим новог дизајна, ово је промена у шеми распореда. Први В-модели имали су попречно смјештен мотор и погон на предње точкове, али нови модел је у потпуности распоређен у потпуности. Мотор се сада налази уздужно, а погон се врши на задњим точковима. Зашто сте оставили шему погона на предње точкове? Тешко је рећи, јер изглед погона на задњим точковима има своје недостатке. Према самим Мерцедесовима, када су створили нову генерацију, занимали су их пре свега, сигурност - уздужно смјештен мотор у несрећи, испод пода, и то омогућава осигурање сигурности путника. Али нашли смо га други, прилично логично објашњење - класични изглед, између осталог, омогућава смањење трошкова развоја и производње аутомобила. Напокон, мотори, рецимо, заједно са мењачима, могу се позајмити од путничких модела и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ СУВ.
Тако, успут, Немци и дошли: сви мотори, осим базе 88-снажног 2,2-литара дизел мотора, позајмљени су од путничких аутомобила овог бренда. Конкретно, 150-снажна верзија овог мотора, са турбо-пуњачем и директним системом убризгавања горива Ц заједничка шина, користи се на моделима Ц- и Е-класе, а деформисана 109-снажна опција развијена је посебно за Вито / Виано .
Други мотор, 3,2-литарских 218-јаких В6 је углавном стари познати за све који су икада наишли на марку Мерцедес-Бенз. Овај мотор са три вентила по цилиндру се користи скоро на свим мерцедесијским моделима, а сада и на врху Виано. Узгред, деформисана верзија овог мотора развијена је посебно за нека тржишта, капацитет у развоју 190 КС.
Још једна модификација Мерцедес-Бенза Виана-а била је на тесту за нас - са дугом базом, али са економичнијим 2.2-литарских 150-јаким мотором и шестостепеним ручним мењачем. Извођење је скромно - тренд, али захваљујући огромној листи прилагођене опреме инсталиране у овој инстанци, показало се да је тестни аутомобил и да је луксузни други државни пословни ВАН. Тачно, цена је испала прилично велика ...
Аутомобил изгледа као његова вредност: сребрна облога са тонијским наочарима у неким угловима подсећа на туристички аутобус са четири звездице. Дуго, веома дугачко и веома велико. Огромне фарове, огромне Мерцедес Стар, огромна површина стакла - ближи вам се приближава, то је огроман да се покаже да је Виано. Импресиван, мораш да кажеш. А боја је добра.
Али седећи унутра, Венове гиганске величине не примећују: осећај које возите аутобус, не у мами. Можда зато што је видљивост са возачевог седишта врло добра - због сферичних ретровизора. Они дају одличну слику са стране, али унутрашње огледало било је корисно само за визуелно познанство са девојчицама које седе на задњем седишту, али задња коверта је немогућа кроз њега.
Иначе, возачево радно место у Виану је одлично: седите високо, као на престолу. Колона управљача је подесива у два смера и у веома широком распону. Тачно, без обзира на то како то регулишете, уред и даље не чита тако добро као што је потребно - стакло је трепери на сунцу и због тога нисам могао да га сликам. И извини - Уред је заправо прелепо.
Полуга мењача у облику џојстика волео у сваком погледу: Дословно при руци, испоставило се, има мале потезе. Генерално, на начин на који не приметите како се програми мењају - процес је тако удобан и пријатан да се све догађа као аутоматски.
Узгред, на аутоматизацију ... невероватна ствар, али све верзије Виано са аутоматским 5-брзина преноса су брже и динамичније од модификација са ручним мењачем. Чак и упркос разлици у броју корака! На пример, 150-јак турбо дизел Вито, слично тесту, са механиком убрзава до неколико стотина у 13 секунди, што је само по себи добар резултат за пуне величине дизел Вен. Али аутоматски Виано чини исто исто брже - за 11,1 секунди! Парадок ...
Међутим, одвратили смо се нешто од салона. И овде, успут, постоји нешто друго да се види. Мерцедес-Бенз Виано може успут моћи да има од пет до седам места, тест је погодио само такву седмору. Фотеље се налазе традиционално: два у првом реду, два у просеку, а назад је троструко софе. Заузврат, од појединачних и двоструких столица прикупљених у једном дизајну.
Оба средња фотеље може бити у поду у поду да се крећу у правцу дужине, као да их и распореди против покрету, који је извршен у тесту аутомобила. Постоји мала кутија између њих, такође се помера напред-назад, што се може трансформисати у малу таблицу - то можете видети у снимању. Узгред, табела се такође може користити на пикнику - бокс се лако демонтира и уклања из аутомобила.
Задњи диван могу једноставно се врати напред, свака столица у кабини има подешавање угла са задње стране леђа - сада таква опција је пронађена скоро све од свих појединачних-визуелни аутомобила.
Али исто као и већина осталих ванина, добра идеја захтева велики таленат за своју успешну инкарнацију. Мерцедес је успео, али не баш. Столице се крећу, подесиви, преклопите и окрећу се, али оно што је то потребно за то! Подигните задњи дуал софу за само два мушкарца, а један седиште испоставило да је веома тешко - у сензације, његова тежина је око 35 килограма.
Још је теже стављати све на своје место - да поставите сваке столице у жљебовима додељеним за то у поду, постојао је озбиљан труд и одређену вештину. На крају, напори три особе, неке од изградње успеле су да се врате у основно стање. Чудно, зар то заиста може учинити некако лакше?
Необичан се појавио да се демонтирано из салона столице и задње софе не може се раздвојити док се не појаве опет на њиховом правом месту. Док сте их пукли када су савијали, они ће остати пресавијени - покушај да се договори луксузни излетиште није успео да буде неуспешан. Или нисмо нешто спавали, или су Немци увелико нервозни са дизајном - у осталим чељусти и лакше и лакше и смањили се у било којим условима.
Тачно, а не сваки произвођач може понудити потрошача тако великог путничког вена. Продужена међуосовинско растојање и високи плафон окрећу Виано у супер растезање лимузине, на којем је могуће ићи на светску турнеју и користити за извршне сврхе. Један од разлога, успут, у којем је тренутни власник аутомобила изабрао Мерцедес-Бенз Виано, био је његов необично пространи салон. Пет људи у путничкој половини и још два, возача и навигатор, испред - ово је прилично нормалан састав, а нико од путника неће створити нелагоду својим суседима. Чак и у овом положају, када се седишта средњег реда поставе лицем у задњу софу, место остаје више него довољно, па ноге путника не долазе у контакт!
Веома импресиониран својим величинама и пртљажником Виано-ом. Када су отворена задња врата, чинило ми се да је чак и да је дошло до простора закривљености. Само седећи у кабини, потпуно испружите ноге напред и да никада не досегнете седишта средњег реда, а сада видим скоро метар слободног простора испред вас! Чини се да власник Виано не може да ограничи своју девојку у броју кофера које требате да кренете на путовање - ако желите, то може да носи чак и са вама! И ТВ и машина за прање веша ...
Али права откривење је салон са демонтажним седиштима другог и трећег реда. Овде је време да пребројим запремину пртљажника није у литарима, већ на кубним метрима, попут камиона. Међутим, Виано је камион, само у луксузној конфигурацији. Слободни простор - скоро четири метра! Све се може превозити - од намештаја и опреме до грађевинских материјала.
Штета је што комерцијални родовник Мерцедес-Бенз Виано не подсећа не само на количину претинца терета, већ и неке друге функције. Конкретно, дио трчања: суспензија је искрено тешко. Не као у минибусима, али још увек са очигледним спортским пристраности. Све можете осетити на зглобовима и малим Јамасу: и број пукотина у асфалту и њиховој величини. А ако су глатки путеви Вианове љубави, онда се наши упутства не свиђа, и жури да то пријави возачу и путницима.
Тачно, власник Виана постављања суспензије попут: Удобност је и даље на нивоу, а менаџери Мерцедесиан Вен ће завидети и француским и америчким моделима. Према његовим речима, на преокрет, аутомобил поуздано кошта чак и брзином од око 160 км / х, а у граду уопште можете путовати столице са лиманима.
Слажемо се са њим: Ренаулт Еспаце, наравно, мекше и угодније, али Виано просуте много боље и практично се не котрља на Делиас. Чак и змија, коју смо покушали да прикажемо на Бору, достојанствено је достојанствено: Тело се није љуљало, а аутомобил је очигледно контролисан путања.
Узгред, знајући о тенденцији високих вава на коже, Мерцедесиан Стручњаци опремили су Виано са бројним електронским овратницима - АБС, АСР системима и ЕСП стабилизацијом. Дакле, чак и ако онемогућите АСР притиском на посебан тастер и жути троугао са узвиском ознаком светли на плочу, аутомобил је у ствари континуирано контролисан електроником. Рецимо, покушај да је стиснемо на мосту није довело до ичега - чим се појави опасност од вожње, ЕСП је одмах задавио мотор и успорио задње точкове како би стабилизирао аутомобил. Дакле: Брзо, али сигурно. Обично у Мерцедесовском ...
Обично се МЕРЦЕДЕС такође може назвати управљачем Виано-ом. Нешто што је без преседана путницима. Хидраурар ради ефикасно, а напори на управљачу су минимални (чак и на змију, волан се не гризе), а на аутопуту, када се крећете великом брзином, осети се јасна нула. Генерално, Виано је потпуно лако управљани модел, чак и упркос димензијама и маси. А прави Мерцедес-Бенз у њему се осећа чак и у таквим ситницама као на висини предњих точкова током скретања. Ако проширите волан, угао њиховог скретања биће толико велик да ће сами почети да се покрећу према скретању. Раније је то морало да се састане само на путничким аутомобилима овог бренда ...
Турбодиесел са капацитетом од 150 КС Има добро чврсто на дну и у зони средњег скретања, али његова бука је чисти злочин. Јасно је да је ИЛЦ са паљењем из компресијских радова много бујнији од бензинских јединица, али то је још увек Мерцедес-Бенз. А објашњење које, кажу, основа за Вен био је комерцијални модел, нисмо погодни за нас. Мотор се увек чује и у било којој ситуацији - осим када се утопите, тишина долази у кабини. У празном ходу, он тхатрацхтитис, а на медијуму - прилично гласно зграби, а сви ови звукови су добро чујни у кабини ...
Међутим, поново прочитајте материјал, дошао сам до закључка да уопште није тако - тврдо и бучно - хтео сам да представим Мерцедес-Бенз Виано на наше читаоце. Напротив, хтео сам да кажем о његовом огромном салону, врло директном мотору и величанственим кочницама, благи додир који изазива интензивно успоравање. И да се чини да 150 км / х на овом вену не лети у свемир - то је осећање да је за Виано прилично нормално. Исто, односно жеља да се осигура пристојно руковање, може објаснити неку укоченост суспензије. А чињеница да је дизел бучан, тако да је само напоменуо - власник овог Виана-а, као одговор на моју примедбу, само слегнуо раменима ...
Павел Козловски
