МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Виано Тест Дриве од 2003. Миниван

Мерцедес-Бенз Виано- аутомобил за путовање широм света

Спортски аутомобили су најприкладнији за екстремне љубитеље возача, а угодни и престижни седани су најбољи за привреднике. За риболовце, ловце и друге активне одморенице - СУВС, али оно што је најбоље погодно за путовање? Наравно минибани! Али само највише већине су попут Мерцедес-Бенз Виано ...

Ако говоримо о величини, тада је Виано водећи брод Мерцедес -Бенз Распон путника. У ствари: дугачка с -цласа у текућој генерацији на путу заузима 5,165 милиметара и Виано у својој горњој модификацији са најдужим међуосовинским растоменким - чак 5.220 мм! Узгред, Виано-ова, међуосовинско растојање је такође ван такмичења - у зависности од модификације, може бити 320, а чак 343 мм ...

Аутомобил, о коме ће се разговарати у овом материјалу, представник је друге генерације пуноправних минибана од МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ-а. Први се појавио 1995. године, међутим, тада је названо другачије, у светлосној класи. И комерцијални камион, који је кориштен као основа, означен је као Вито. Обе верзије су имале о сличном изгледу (са малом украсном падом на луксузним верзијама), била је практично идентична конструктивно и чак произведена у истој фабрици у Шпанији.

Прошле године тренутне генерације је дала прошле године, али прва копија новог Мерцедеса -Бенз Виано-а достигла је Минску само овог пролећа - њен бјелоруски деби се одвијао на емисији мотора из 2004. године, то је био овај аутомобил изложени у регионалној репрезентацији Даимлерцхрислер Република Белорусија и дошла нам је на тест.

Као и пре, Виано Путнички се заснива на једној агрегитној бази са комерцијалним Вито Ван - деби обе верзије се одвијало истовремено и још увек се производе у истом предузећу.

Али сада се низ модификација проширио много пута. Породица Вито / Виано нуди се са две опције за међуосовинско растојање, са ниским или високим кровом, па чак и са различитим дужинама тела. У дужини, аутомобили се разликују због чињенице да је Вито / Виано, на захтев купца, може имати задњи део различитих дужина. Опција А1 је стандардна база на точковима и 765-мм задњи пренилац. Опција А2 подразумева продужење задњег прегледа на 1,010 мм, док се међуосовинско растојање остаје непромењено. Али опција А3 је иста 1010-мм задње превисе, али већ у комбинацији са међуосовинским растоменким од 3.430 мм. Генерално, узимајући у обзир могућност наручивања високог крова, укупан број модификација ове породице расте на неколико десетина.

Ако овде додате још три дизела и два бензинска мотора, комбиновани или са 6-степеним механичким или са 5-степеним аутоматским мењачем, постаје јасно да би одабрали ваш Виано, морате да проучите ценовник и спискове додатне опреме дуго и мукотрпно. Ствар је у томе што се чак и врата могу изабрати за купца - оне који су отворени приступ пртљажнику двоструко-усхићење љуљања или у облику једног подизања. И у обе верзије испоручују се са застакљивањем и без њега.

Главна и најважнија разлика између новог Виано-а и модела претходне генерације, осим новог дизајна, је промена у изгледу. Први В-модели имали су попречни погон мотора и предње точкове, али нови модел је договорен на потпуно другачији начин. Мотор се сада налази уздужно, а погон се врши на задњим точковима. Зашто сте напустили фронт -вхел -вхер возни схему? Тешко је рећи, јер и задњи распоред погона такође има своје недостатке. Према самим Мерцедесовима, када је створио нову генерацију, они су били заинтересовани, пре свега, сигурност - уздужно смјештен мотор током несреће, испод пода, и то омогућава сигурност путника. Али нашли смо још један, сасвим логично објашњење - класични изглед, између осталог, смањује трошкове развоја и производње аутомобила. На крају крајева, мотори, кажу, заједно са мењачем, могу се позајмити од путничких модела и СУВС Мерцедес-Бенз.

Узгред, Узгред, Немци су се понашали: сви мотори, осим базе 88-коњских снага 2,2-литара дизела, позајмљени су од аутомобила овог бренда. Посебно, 150-коњска верзија овог мотора, са турбопуњачем и директним системом убризгавања горива, користи се на моделима Ц-и Е класе, а деформисана верзија 109 коњских снага развијена је посебно за Вито / Виано .

Други мотор, 3.2-литарских 218-коњских снага В6 углавном је старо познанство за све који су икада наишли на Марка Мерцедес-Бенз. Овај мотор са три вентила на цилиндру користи се на скоро свим мерцедес моделима, а сада и на ТопоВи Виано. Узгред, посебно за нека тржишта развијена је деформисана верзија овог мотора, развијајући капацитет од 190 КС.

Други мерцедес-бенз виано модификација дошла је код нас - са дугом базом, али са економичнијим 2.2-литарским 150-коњским мотором и шестостепеним ручним мењачем. Перформансе је скромни - тренд, али захваљујући огромној листи прилагођене опреме која је инсталирана у овој копији, испитани аутомобил је показао луксузним од осталих државних пословних линија. Тачно, цена је испала прилично велика ...

Машина изгледа своје трошкове: сребрни облоге са затамњеним наочарима у неким угловима подсећа на четири-потварско туристички аутобус. Дуго, веома дугачко и веома велико. Огромне фарове, огромна звезда Мерцедеса, огромна ветробранско стакло на том подручју - ближе што сте дошли, то се више Виано показује да је огроман. Импресивно, морам да кажем. А боја је успешна.

Али седећи унутра, не примећујете гигантске димензије комбија: нема осећаја које управљате аутобусом. Можда зато што је видљивост са возачевог места врло добра - захваљујући сферним огледалима задњег погледа. Они дају одличну слику са стране, али унутрашње огледало било је корисно само за визуелно познанство са девојчицама које седе на задњем седишту, али задње димензије се не могу контролисати кроз њу.

Остатак возачевог радног места у Виану је одличан: седите високо, као на престолу. Колона управљача је регулисана у два правца и у веома широком распону. Тачно, без обзира на то како га регулишете, уредба још увек не чита колико год би требало - његово стакло на сунцу и због тога то нисам могао ни да га ни фотографирам. Штета - уред је заправо прелепа.

Ручица мењача у облику џојстика свидела се у свим аспектима: то је буквално при руци, јасно се укључује, има мале потезе. Генерално, на начин на који сами не приметите како се програми мењају - процес је тако прикладан и пријатан да се све догађа као аутоматски.

Узгред, о аутоматизму ... невероватне ствари, али све виано верзије са аутоматским преносом на 5 брзине су бржи и динамичнији од модификација са механичким мењачем. Чак и упркос разлици у броју корака! На пример, 150 коњских снага Виано Турбодиесел, слично тестирању, убрзава се на стотине у 13 секунди, што је сама по себи добар резултат за дизел комби дизел. Али аутоматски Виано учини исто истакнуто брже - у 11.1 секунди! Парадок ...

Међутим, били смо ометани од салона. И овде, успут, још увек има шта да се види. МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Виано може у успут моћи да има од пет до седам места, само тако седмоседарска верзија је дошла на тест. Седишта се налазе традиционално: два у предњој страни, два у просеку, а назад је тросок софе. Састоји се, заузврат, једне и двоструке столице прикупљене у једној структури.

Обе фотеље средњег реда могу се померати на поду у уздужном правцу, као и да их одвијају против померања, који је урађен у тестираном аутомобилу. Између њих, мала кутија која се смањује између њих, такође се помера напред-назад, што се може трансформисати у малу столу - можете је видети на слици. Успут, табела се такође може користити на пикнику - кутија се лако демонтира и уклања из аутомобила.

Задња кауч се једноставно може преместити напред-назад, свако од седишта у кабини има подешавање угла нагиба назад - сада се таква опција налази у готово свим једним аутомобилима.

Али баш као и већина других комбија, добра идеја захтева велики талент за његову успешну реализацију. Мерцедес је то урадио, али не баш. Столице се крећу, регулисани, пресавијени и превртали, али који су напори потребни за то! Подизање стражње двоструке софе може бити само два мушкарца, а једино седиште је показало да је веома тешко - осећа се, његова тежина је око 35 килограма.

Још је теже стављати све на месту - да бисте поставили сваку столицу у жлебовима додељеним за њега, у поду, потребне су озбиљне напоре и одређена спретност. На крају, напори три особе, некако је било могуће вратити целу структуру у нетакнуту државу. Чудно, да ли је заиста било немогуће учинити све што је лакше лакше?

Такође је изгледало необично да столице демонтирају из кабине и задње софе нису могли да се поставе док се више не нађу на свом законитом месту. Док сте их стекли када сте их преклопили, тако да ће остати пресавијени - покушај договора луксузног пикника био је неуспешан. Или смо нешто забрљали, или су Немци били у великој мери на структури - код других Венана, столица је лакша и постављена у било којим условима.

ТРУЕ, а не да сваки произвођач може понудити потрошача тако огроман комбиновани путнички. Издужена торбака и високи плафон окрећу Виано у супер парни лимузину, на којем можете ићи на пут по свету и користити за репрезентативне сврхе. Узгред, зашто је тренутни власник аутомобила изабрао Мерцедес-Бенз Виано, био је његов необично пространи ентеријер. Пет људи у путничком половини и још два, возач и навигатор, испред су потпуно нормалан састав, а нико од путника неће створити нелагоду својим комшијама. Чак и у таквом положају, када су средње фотеље постављене на суочавање са задњим софом, место остаје више него довољно, па ноге путника не долазе у контакт!

Виано Трунк је такође импресиониран његовим величином. Када су отворена задња врата, чинило ми се да је чак и закривљеност простора догодила. Само седећи у кабини, потпуно истезање ногу напред и да никада не достигнете столице средњег реда, а сада видим испред мене скоро метар слободног простора! Чини се да власник Виана не може да ограничи своју девојку у броју кофера које требате да преузмете на путовање - по жељи, може чак и да узме фрижидер са њом! А ТВ и машина за прање веша ...

Али права откривење је салон са демонтажним столицама другог и трећег реда. Овде је већ време да размислите о запремини пртљажника не у литарима, већ на кубним метрима, као и у камионима. Међутим, Виано је такође камион, само у луксузној конфигурацији. Слободни простор - скоро четири метра! Можете превести било шта - од намештаја и опреме у грађевински материјал.

Штета је да комерцијални генеалошки мерцедес-Бенз Виано подсећа на не само обим претинца терета, већ и неке друге функције. Посебно, шасија: Суспензија је искрено тешко. Не толико као у минибусима спринтерса, али још увек са јасним спортовима. На зглобовима и малим јама можете осетити све: број пукотина у асфалту и њиховој величини. А ако Виано воли равномерно путеве, онда се не воли баш да наша правца и он жури да о томе обавести возача и путнике о томе.

Тачно, власник Виана воли сет суспензије: Удобност је и даље на нивоу, а контрола МЕРЦЕДЕС комбија завидиће и француски и амерички модели. Према њему, на преокрет, аутомобил поуздано стоји чак и брзином од око 160 км / х, па чак и у граду у потпуности можете да возите трке са Седансом.

Слажемо се са њим: Ренаулт Еспаце, наравно, је мекши и угоднији, али Виано ће се много боља и практично не преврнути на окретама. Чак и змија коју смо покушали да прикажемо Боровом било је достојно вредни: тело се није љуљало, а аутомобил је јасно контролисан на путању.

Узгред, знајући о тенденцији високих вена за дрифт, Мерцедес стручњаци опремили су Виано са бројним електронским овратницима - АБС, АСР системима и ЕСП стабилизацијом. Дакле, чак и ако искључите АСР притиском на посебан тастер и жути троугао са ускличником у средини Светли се на плочу, машина заправо контролише електронику. На пример, покушај да га прескочите на преокрету није довело до било чега, чим се појави опасност од клизања, ЕСП је одмах задавио мотор и успорио задње точкове како би стабилизовао машину. Дакле: Брзо, али сигурно. Обично у Мерцедесиан ...

Типично се Мерцедесовски може назвати управљачем Виано-а. На неки начин се не приказује на путничкој мере. Хидраулички омот ефикасно делује, а напори на управљачу су минимални (чак и на змији не угризе управљач), а на аутопуту, када се крећете великом брзином, осећа се јасна нула. Генерално, Виано је прилично лако контролисан модел, чак и упркос димензијама и маси. А прави Мерцедес-Бенз се осећа у њему чак и у ситницама као што је прекид предњих точкова током преокрета. Ако снажно окренете управљач, тада ће угао окретања постати тако велик да ће сами почети да се свађају према себи. Раније је то морало бити испуњено само на аутомобилима ове марке ...

Турбодиесел капацитета 150 КС То се разликује у добру вучу на дну и у зони просечних револуција, али његова бука је чисти злочин. Јасно је да је лед са паљењем компресије много бучан од бензинских јединица, али то је још увек мерцедес-Бенз. А објашњење које, кажу, основа за ВАН био је комерцијални модел, није погодан за нас. Мотор се увек чује у било којој ситуацији - осим што га када га удавите, тишина се јавља у кабини. У празном ходу, он га тресе, а на средњем делу - прилично гласно се држи, а сви ови звукови су добро звучни у кабини ...

Међутим, поновно прерадити материјал, дошао сам до закључка да није толико тежак и бучан - хтео сам да представим Мерцедес -Бенз Виано нашим читаоцима. Напротив, хтео сам да причам о свом огромном салону, врло оптерећеном мотору и величанственим кочницама, лаганим додиром који изазива интензивно успоравање. А чињеница да се 150 км / х на овој вени не чини у свим летама у свемир - то се осећа да је за Виано ово потпуно нормалан режим. Исто, односно жеља да се осигура достојна контрола, можете да објасните неку чврстину суспензија. А чињеница да је дизел бучан, само сам приметио - власник овог Виана-а, као одговор на моју примедбу, само слегнуо раменима ...

Павел Козловски
 
 

Извор: АутоГазет / Н 26 (465) од 07/13/04